訂單再多，也是沒有用的。
畢竟，訂單纔有幾個錢啊，交一個定金就夠了，絕對不會全額給付款的。
當時的道格拉斯公司，那是來者不拒，只要下訂單，他們就接收，但是呢，公司的產能是有限的。
對於一個普通的公司來說，訂單排到了幾年之後，這不是很好嗎？
說明公司要好幾年都不用發愁沒有活兒幹了，他們可以開工，可以一直滿負荷地運轉了。
如果是在平時，的確可以這樣想，但是，要忽略掉通貨膨脹的因素。
通貨膨脹，是一個很可怕的東西，這東西，在世界各地都會出現的。
十年前，我工資兩千，現在，我工資四千，是不是滿滿的幸福感啊？
但是，再看看去，現在的饅頭，一塊錢兩個，個頭還小，以前的饅頭，一塊錢四個，個頭還大，這就能知道什麼，購買力沒有變！這只是對普通人來說，而對工廠來說，這就有着更加可怕的一個結局了，他們三年前的訂單，是按照當時的價格下貨的，但是，三年後，這架飛機上線了，人工在漲，材料在漲，一切都在漲，造出飛機來，價格已經超過了當時的訂單價格了！這個時候怎麼辦？
難道要對方繼續加錢嗎？
客戶當然是不肯的了，你要加錢，咱們法院上見，當時的訂單白紙黑字，清清楚楚啊。
格魯曼公司當年就差點被這麼玩殘，海軍和他們的訂購是固定價格的，最初生產雄貓戰機能賺錢，但是到了以後，通貨膨脹，生產一架就賠一架。
格魯曼公司終於不幹了，要求海軍漲價格，到了後來，他們賠了幾十架，海軍纔開始給漲價格，如果海軍硬要按照合同來的話，格魯曼公司恐怕也得倒閉。
海軍還算是有良心，畢竟和格魯曼公司有幾十年的交情了，那些訂購客機的客戶，和他們可沒有任何的交情，必須要按照訂單來！道格拉斯公司沒辦法，只能是借債度日了。
他們只有度過這段艱難的時光，把以前的訂單都給賠本造完了，再漲價接收新訂單，這樣就能賺錢了。
但是，隨着他們不斷的借債，公司就已經陷入了一個死循環，最終都不得不申請破產了，這下，客戶不幹了。
公司一旦申請破產，就會進入破產保護程序，就會最終清算了，那公司也是資不抵債的，那些航空公司的訂單，肯定就沒有辦法要了，即使能賠給他們定金，他們要的也不是定金，而是飛機啊。
所以，一看道格拉斯公司要破產了，那些航空公司都着急了，損失巨大啊，他們還眼睜睜地等着新飛機呢！所以，道格拉斯要破產，別的公司還不讓，最後由銀行界提出來了，找個別的企業來收尾，於是，麥克唐納公司就站出來了。
其實，麥克唐納公司的規模很小，根本就不如道格拉斯公司是世界上鼎鼎大名的公司，所以，雖然道格拉斯公司最終被麥克唐納公司給收購了，但是，他們是不服氣的。
僅僅用了六千八百萬鷹元就被收購了，簡直就是恥辱啊，他們並沒有失敗，他們是被吃飽了撐死的，所以，他們面對着這次收購，都是暗中抵制的。
哪怕是公司的名字變成了麥道公司，兩個公司也根本就沒有融合，這也看出來了當時的麥克唐納公司是缺乏手段的，慈不掌兵，溫柔怎麼能掌控一個企業？
本來公司都要破產了，結果被人救了，他們沒有感恩，只有不服氣。
麥克唐納和道格拉斯，依舊是兩個公司的樣子，不僅公司的工廠分爲兩地,總部也不在一起，麥道公司總部在聖路易斯,道格拉斯公司則在加州長灘,而且公司一直也是兩套領導班子兩條腿,道格拉斯公司的高層，對麥克唐納公司下來的各種命令，都是對抗的。
你們懂什麼，你們是搞軍機的，你們根本就不懂民航客機！實際上，麥克唐納公司還真不懂，軍機就是競標，競標成功了就有利潤，沒有競標成功，也可以轉包競標成功的公司的訂單來維持，但是民航客機是不同了，要了解市場，而市場是複雜多變的。
所以，他們根本就是不齊心的，這樣下去，必然會導致公司的垮臺，麥克唐納收購了道格拉斯，這就是一招臭棋。
其實，這些年過來，麥克唐納公司也知道了這種危機，他們也想要改變，所以，當進入八十年代的時候，鷹國工業界發動了一場全面質量管理運動的時候，他就看到了這個機會。
這次改革中的一個核心思想就是強調“協同工作”。
當時小麥克唐納要求所有在道格拉斯公司工作的每一位領導人,包括副總裁,都要重新申請職位,並且要在各層次領導的範圍內進行全方位評審。
他也意識到了道格拉斯公司不聽指揮，必須要改變，可惜，他還是沒法大刀破斧，如果說覺得不行的話，就必須要換掉，或者派他的得力手下過去。
這其實是必須的。
不用說一個大公司，哪怕是一個小公司，被收購之後，都會有這樣的心理，面對空降下來的領導，他們都是明着逢迎，暗地裡覺得自己資格老，要搞一些小手段的，所以，想要管理好這樣的企業，就必須要下定決心，將高層徹底地解僱，讓下面的人知道，誰不聽話，那就滾蛋！只有這種強硬的手段，才能治理好公司的。
秦觀說道：“我認爲，對貴方來說，一定要精打細算，道格拉斯公司，當初的收購是錯誤的，對方應該賣出去！”