陳耕不知道庫茲涅佐夫設計局、索洛維耶夫設計局和進步機器製造局這蘇聯三大航空動機研製機構之間的齷齪，但不知道這些沒關係啊，自己只需要知道一點就夠了：在自己剛剛通過利哈喬夫汽車製造廠講自己的想法轉達給克里姆林宮之後，在索洛維耶夫設計局和進步機器製造局都沒有動靜的時候，之前沒被自己考慮的庫茲涅佐夫設計局居然先跳出來了，這說明了什麼，不跟禿子頭頂上的蝨子一樣——明擺着嘛？
“我是不是可以認爲，如果克里姆林宮批准我們的技術引進要求，庫茲涅佐夫設計局願意向我們提供相應的技術和裝備、工藝？”陳耕一點都不婉轉的、異常直接的向安德烈·沙曼諾夫問道。』
雖然陳耕的話直接的讓人受不了，不過在一番遲疑之後，安德烈·沙曼諾夫還是點了點頭：“當然，如果克里姆林宮批准，這是毫無疑問的。”
“但我掌握的情況是nk—8動機在最大推力、舒適性、安全性、經濟性等幾乎所有的關鍵指標上都落後於索洛維耶夫設計局的d—3oku，”盯着安德烈·沙曼諾夫，陳耕的話相當的直接：“而且似乎庫茲涅佐夫設計局並沒有能符合我們要求的產品，所以雖然我不想說，但我想要說的是，這似乎……有些遺憾。”
“不不不，陳先生，我想你似乎是誤會了，”安德烈·沙曼諾夫愣了一下，連忙給陳耕解釋道：“nk—8是一個系列的動機，庫茲涅佐夫設計局根據不同的需要設置了不同的推力輸出等級，tu—154搭載的是基礎型號的nk—8—2和nk—8—2u，但在nk—8—2系列上面還有nk—8—3系列、nk—8—4系列……一直到nk—8—6系列，nk—8—6系列在我們蘇聯最新的伊爾—86大型寬體客機上面就有搭載，最大推力可以達到127.5kn。
對了，你們國家在7o年代初曾經引進快一款可以跨洲際飛行的大型民航客機伊爾—62m，這款飛機上面搭載的就是我們庫茲涅佐夫設計局的nk—8系列中的nk—8—6，早期型號的伊爾—62使用的是nk—8—4，nk—8—4的最大推力也有1o3kn，和tu—154m上的d—3oku相當。”
當然，和庫茲涅佐夫設計局的nk—8系列一樣，索洛維耶夫設計局的d—3ok也是一個完整的動機系列，甚至tu—154m使用的d—3oku因爲批次不同、自用和出口的不同，在動機的最大推力方面也會有所不同這一點，就沒有必要告訴陳耕了.
nk—8是一個系列？
聽安德烈·沙曼諾夫這麼說，此刻陳耕是懵逼的，還有這麼一說？
忽然想到了一件事：tu—154客機的第一款量產型搭載的是庫茲涅佐夫設計局的nk—8—2型動機，之後的改進型tu—154a搭載的則是同樣進行了改進的動機：nk—8—2u；
他又想到了2ooo年之後進行了有限解密的前蘇聯時期研製的“末日飛機”伊爾—8o，伊爾—8o是在伊爾—86寬體民航飛機的基礎上改進而來的、爲核戰時期進行國家級指揮而改裝的空中指揮機，各類資料子描述這款飛機搭載的動機時都是“搭載和伊爾—62飛機一樣的庫茲涅佐夫nk—86渦輪風扇動機”，但尋找伊爾—62民航飛機的資料，你會神奇的現伊爾—62的動機資料又變成了nk—8！
是的，兩款飛機上搭載的是同一款動機，但一個是nk—86，另一個則是nk—8，早期型號的是nk—8—4，後來的伊爾—62m則是nk—8—6！
由此可以推出伊爾—86以及有伊爾—86改裝而來的末日飛機伊爾—8o搭載的也不是什麼nk—86，而是nk—8—6，至於爲什麼會出現這種錯誤，除了翻譯資料的人在翻譯的時候不細心、之後還不細心校對之外，還能有什麼解釋？
尼瑪啊！
想到這裡，陳耕很想罵娘：你們這些翻譯資料的，搞研究的嚴謹精神上哪兒去了？還有你們後來那些引用資料的，就不知道再細心一點麼？知不知道因爲你們的不嚴謹害慘了多少軍迷和軍事愛好者？
至於蘇聯在進行宣傳的時候是不是說了真話，又或者有沒有放煙幕彈來迷惑敵人，那陳耕就不管了。
他現在關心的是：“您的意思是，如果克里姆林宮同意，庫茲涅佐夫設計局會向我們轉讓nk—8系列全套動機的生產技術、生產工藝，嗯，還有生產設備？”
“如果最高蘇維埃同意，當然。”安德烈·沙曼諾夫點點頭，肯定的回答道。
陳耕的眼睛亮晶晶的：“就像是當年我們中國剛剛建國的時候，蘇聯支援我們的工業建設那樣，手把手的教我們怎麼做？”
安德烈·沙曼諾夫遲疑了一下，飛快的和那位“蘇聯外交部”的同志交換了一下眼神，方纔點頭道：“如果你們向最高蘇維埃提出這樣的要求，最高蘇維埃也同意，庫茲涅佐夫設計局是沒意見的，我們會很高興執行最高蘇維埃的命令。”
太好了！
如果不是擔心被眼前的毛熊們知道自己心中是有多激動，陳耕簡直恨不得跳起來：像是當年蘇聯援建中國的—8系列動機……尼瑪啊，有種天上掉餡餅的感覺……
雖然安德烈·沙曼諾夫一再聲明瞭除非蘇聯最高蘇維埃命令他們這麼做，可陳耕又不是笨蛋，怎麼可能聽不出來安德烈·沙曼諾夫這話裡面的另外一層意思：如果你們選擇我們庫茲涅佐夫設計局，我們會主動幫你們向最高蘇維埃以及克里姆林宮做工作。
這點是陳耕重視的一點，雖然蘇聯方面很重視與共和國的建交，但這個建交更多的還是在政治、外交上幫蘇聯分擔美國的壓力，至於潤華實業準備從蘇聯引進航空動機技術？老實說，克里姆林宮的主人現在或許以爲這是共和國的意思，但如果他們知道這只是潤華實業個人的意思之後，他們會不會轉頭就將這事兒給丟到腦後去都是說不準的事。
但如果這個時候有庫茲涅佐夫設計局不停的在一邊敲邊鼓，那就不一樣了，不敢說這事兒一定能成，但絕對能夠大大增加成功率。
另外一點，從陳耕的本心來說，他之前之所以沒考慮庫茲涅佐夫設計局，就是因爲他覺得庫茲涅佐夫設計局比索洛維耶夫設計局差點兒，d—3ok的技術指標比nk—8更牛嘛，可在搞清楚是怎麼一回事之後，陳耕心裡也就有了很大的變化：d—3ok和nk—8都是中小涵道比渦輪風扇動機，既然伊爾—62/62m、伊爾—76、伊爾—86甚至是tu—154這麼多飛機都可以實現nk—8系列與d—3ok系列動機的互換，那麼共和國未來的轟—6k轟炸機從d—3okp—2換成nk—8系列很難麼？或許的確會有些技術上的障礙，但怎麼着都比從渦噴—8換成d—3okp—2的難度小吧？
相比於自己之前看中的索洛維耶夫設計局和進步機器製造局，庫茲涅佐夫設計局簡直貼心的跟保姆沒什麼區別。
強忍着心中的興奮，陳耕皺着眉頭道：“話是這麼說，我也很高興能夠與庫茲涅佐夫設計局合作，但庫茲涅佐夫設計局並沒有大涵道比的渦輪風扇動機吧？”
嗯？
聽到陳耕這話，安德烈·沙曼諾夫頓時一愣，他的第一反應是：我們只准備跟你們合作nk—8，我們沒準備跟你們合作大涵道比渦扇啊。
但下一個o.1秒，安德烈·沙曼諾夫猛然反應過來：尼瑪！如果在拿下了nk—8之後，還能再拿到大涵道比渦扇項目，庫茲涅佐夫設計局豈不是賺翻了？！
庫茲涅佐夫設計局當然沒辦法與索洛維耶夫設計局、進步機器製造局相比，進步機器製造局的大涵道比渦扇動機d—36已經裝子了雅克—42上飛了好幾年，從d—36展而來的d—18t大推力大涵道比渦扇已經裝在了an—124上，甚至搭載6臺d—18t的、爲暴風雪號航天飛機專門研製的an—225運輸機這個月就將進行飛；
索洛維耶夫設計局的d—9o（ps—9oa）大涵道比渦扇也已經開始進行飛行試驗，如果一切順利，預計到1991年就能通過國家試車，在1992年上半年就有望獲得適航許可證。
庫茲涅佐夫設計局有什麼？庫茲涅佐夫只有一個被西拉耶夫副部長勒令停止的nk—56和nk—64這兩個大推力大涵道比渦輪風扇動機項目，項目已經停止，所有的資料都已經封存……
嗯？！(未完待續。)