“安德森……”
看着自家“一臉陰險”笑容的老闆，安德森連忙攔住他，一臉希冀的道：“您別說話，讓我猜一猜……您是不是準備給我們漲工資？”
漲工資？你想的怎麼就怎麼美呢？陳耕果斷的搖頭：“當然不是。”
“不是啊，那……是不是要給我們放假？”安德森再次問道，雖然不漲工資讓人有些失望，但如果能放幾天假也是好的。
可惜，安德森註定要失望了，陳耕再次搖頭：“安德森，你覺得如果是放假，會是我親自過來通知你嗎？”
聽到陳耕這話，安德森的表情徹底垮了，他重重的嘆了口氣，然後一臉悲壯的擡頭看着自家老闆，一副任命的樣子：“boss，有什麼活您就直說吧。”
進入戲精模式的安德森還挺好玩。
倒是周圍的工程師們，看着安德森的目光中全是羨慕，他們很清楚頭兒能夠和老闆開這種玩笑意味着什麼：意味着他們兩人的交情非常好。
“是有個新的研發任務給你們，”陳耕點頭，同時向周圍的工程師們招招手：“公司之前做的那個動力三角翼項目你們都知道吧？”
那個動力三角翼項目他們怎麼可能不知道，整個動力系統的安裝和調試工作就是他們完成的，剛剛還處於“戲精”模式中的安德森瞬間出戲，立刻興奮的問道：“boss，您是決定上馬這個項目了嗎？”
陳耕點頭：“不但要上馬這個項目，同時發動機也要我們自己研發。”
自己研發發動機？
雖然有些驚訝，但仔細想想，在場的各位工程師們又一點都不覺得驚訝了：在這之前，公司不是沒有想過直接從萊康明、大陸、rotex這些專業的活塞式航空發動機製造商那裡買動力總成，但一方面，這幾大活塞式航空發動機製造商竟然沒有合適的動力系統。另一方面，他們給出的報價太離譜！
以rotax公司的914系列航空發動機爲例，這是一款水平對置的風冷+機油冷卻器模式的四衝程活塞式航空發動機，最大功率106馬力，排氣量1.211升，自重78公斤，就這麼一個比費爾南德斯公司自產的CBX1000發動機稍微輕一點、稍微優化了空中動力輸出曲線的玩意兒，給費爾南德斯公司的報價是多少呢？
1.5萬美元！
只是發動機和減速器的總成，不包括變速箱。
還有一款發動機，同樣來自rotax公司，rotax 275，這是一款二衝程風冷航空發動機，最大功率2.94馬力，非常適合單人或者雙人模式的動力三角翼，那麼rotax公司對這款發動機的報價是多少呢？
5000美元！
這個價格，甚至可以買一輛級別和車況都非常不錯的二手車。
對於不懂發動機、習慣了飛行器的價格高高在上的普通人來說，航空發動機嘛，價格高一點是可以理解的，但對於滿屋子的汽車專業的工程師們來說，這個報價簡直是搶劫！
沒錯，大家都知道你們的發動機是專爲高空使用而進行過特別優化設計的，但對於動力三角翼來說，這玩意兒的飛行高度幾乎不會超過1500米，在這個海拔高度下，就算是普通的摩托車發動機、汽車發動機的性能都機會不會受到影響：誰聽說過同樣一輛車，在沿海地區就動力充沛，到了海拔相對較高的川渝地區就動力有明顯的損失？
不存在的。
即便是在化油器時代，通過對化油器主量孔的調整，沿海地區的小轎車也一樣輕鬆的在青藏高原地區使用。
說活塞式航空發動機因爲長時間運行在高轉速區間，所以對發動機的強度要求比普通民用小汽車發動機的強度要高，這個確實是存在的，但差距也沒那麼大。
還是以rotax發動機舉例子，rotax 914發動機的最高動力轉速爲106馬力/5800轉每分，但這個轉速只能持續五分鐘，只能用於起飛和爬升階段，在巡航階段的發動機轉速基本維持在4000至4500轉每分左右，對於普通民用小汽車的發動機來說，當然不會長時間讓發動機的轉速維持在這個速度區間，但任何一款民用小轎車的發動機，讓轉速長時間維持在3000至4000轉每分鐘，會對發動機造成非常嚴重的影響嗎？
肯定不會！
那些在高速上動輒以一百三四、一百四五的速度飛奔的1.6升排量的家用小轎車，這個時候的轉速已經飆升道3500轉/分鐘了，可還不是一樣用的好好地？
若干年後，rotax系列四衝程航空發動機的強度與紅頭4G63、紅頭F20A，紅頭2JZ-GTE、紅頭RB26DETT相比，真的更優秀嗎？
這個問題，其實可以給予“呵呵……”兩聲，無非是活塞式航空發動機的市場越來越小，而大陸、萊康明、rotax等活塞式航空發動機製造商持續不斷的宣傳所造成的“活塞式航空發動機的價格就是很高”的B格而已，那些動手能力強悍的高手們用黑鳥、R1等公升級摩托車發動機、F20A、2JZ-GTE發動機自制飛機的還少了？
大家心裡頭都憋着一口氣！
現在聽到老闆說要研發航空發動機，還沒有完全從“戲精”模式當中脫離出來的安德森還好，其他的工程師們頓時嚷嚷起來：
“沒錯，我們自己做發動機！”
“給大陸、萊康明這些傢伙們一點顏色看看！”
“讓rotax知道我們的厲害……”
每一個人都信心十足。
羣情洶涌中，唯有安德森哭喪着一張臉：“老闆，咱們的人手……恐怕不夠了啊。”
“……”
人羣頓時安靜下來。
包括陳耕。
“之前的那款0.9L的致列雙缸汽油機，350cc摩托車發動機的耐久性處理，前些日子您又從奔馳買下了兩套自動變速箱……”：說到這裡，安德森滿臉幽怨的望着自家老闆：“老闆，我們的人手真的不夠用了。”
陳耕有點不好意思，確實，這段時間來，自己一直給安德森這邊增加任務，但人手卻沒有增加多少，雖然工程師最怕的就是沒有工作，但是現在，研發系統這邊是有點扛不住了，擺在自己面前的只有兩個辦法：要麼漲工資，要麼招聘新的人手。
漲工資是不可能了，費爾南德斯公司的研發人員之所以能夠保持這麼旺盛的精力，最重要的原因就是他們可以從項目當中拿到一定比例的分紅，工資再漲下去還了得？
“工資是不可能漲了，假期也沒有，”陳耕手一揮，有項目提成還不夠，還琢磨着漲工資？哪有那麼多的便宜給你們賺：“不過你們可以去招聘人手，回頭打一份報告上來，”見安德森還想說話，陳耕一擺手：“就這麼定了！”
老闆都這麼說了，安德森還能說什麼？他唯一能做的就是幽怨的望着自家老闆。
不管他，陳耕接着說道：“你們要研製的發動機有三款，分別是一款兩衝程的350cc風油冷直列雙缸發動機，一款四衝程的700CC風油冷V4發動機和一款四衝程的1050CC風油冷V6發動機，後面這兩款四衝程V型發動機的汽缸夾角爲90度。”
聽到這幾個數據要求，一羣工程師們頓時下意識的彼此互望着：不論是汽缸的夾角，還是這幾款發動機的排量，他們都覺得很耳熟，是非常耳熟。
“沒錯，你們或許想到了，這三款發動機的排氣量，都是咱們那款175CC單缸發動機排氣量的倍數，那個350cc二衝程的直列雙缸汽油機可以看做是CBX1000的三分之一，V4和V6可以看做是咱們那款V12發動機的三分之一、二分之一，爲什麼要給出這樣的設定呢，就是我要求這三款發動機的零部件儘可能的與咱們現有的零部件通用、降低成本。
這款350CC的二衝程發動機和咱們已有的那個四衝程發動機在結構上有很大的不同，但我仍然要求這兩款發動機零部件的通用化水平達到30%以上；V4和V6發動機與咱們的V12發動機的零部件通用化率要超過80%。
在性能指標方便，我對這三款發動機的要求是……”
陳耕的要求聽起來就讓人爲難，但諸位工程師們還是沒有人說話，只是默默的記下了自家老闆對這幾款發動機的要求，雖然這些要求聽起來就很難，但是這不就是老闆請自己來爲他工作的原因麼？
安德森舉起手：“boss，大陸、萊康明、rotax的發動機都是水平對置加風冷、油冷的設計，這也證明這種結構方式更適合航空用途，您爲什麼不用水平對置而是用90度的V型結構？”
配合的太好了，陳耕默默的在心裡給安德森點了個贊，同時說道：“因爲我不喜歡採用水平對置汽缸的發動機的動力輸出曲線，相比於水平對置，我更喜歡90度夾角的V型汽缸佈局。”
水平對置發動機的動力輸出特徵呈“凸”字形，一開始沒力，很平緩，等轉速到了某個點之後忽然急劇上升，並且在很短的轉速變化之後就呈現出很高的動力輸出特徵，但當轉速高道某個點之後動力輸出又突然開始下降，跟神經病一樣，整個動力輸出的特徵、曲線、運轉的平順度……比90度夾角的V型汽缸結構的發動機差遠了，唯一的好處，就是重心低。
聽自家老闆說到這一點，衆人都下意識的點頭。