“boss，這是東瀛小松機牀廠爲我們提供的最新的車身鈑金件衝壓機牀，衝壓強度爲900Mpa，衝壓速率可以達到15秒每件，是當今世界最先進的汽車鈑金件衝壓機牀……
這是東瀛OTC公司提供的點焊焊接機器人，每分鐘可以焊接18米的焊縫，相比於米勒電氣的點焊焊接機器人，這臺焊接機器人的焊接速度快了2米……”
傑克·韋爾奇滔滔不絕的向陳耕介紹着AMC位於kenosha工廠最新的技改成果，滿臉都是興奮之色。
陳耕也同樣開心，這次的技改完成之後，AMC自有產能將從之前的70萬輛各類汽車每年一躍提升至100萬輛每年，再加上租用的福特汽車和通用汽車的生產線，AMC的產能不足的問題總算是基本解決了。
至於以後的產能問題，那就不再是問題，慢慢的再增加就是了。
“很好，”滿意的點點頭，陳耕向傑克·韋爾奇問道：“資金方面有沒有壓力？”
“沒有，”傑克·韋爾奇咧着嘴，笑的很開心：“算上這筆技改貸款，咱們的資產負債率只有18%，遠遠低於65%的業界平均水平，事實上現在的情況是各家銀行求着咱們貸款。”
陳耕也是跟着哈哈大笑，AMC汽車不是美國銷量情況最好的汽車製造商，但絕對是美國最炙手可熱的汽車製造商，之所以銷量還追不上通用和福特，不是銷售的問題，是產能的問題，基於先進強勁的發展勢頭，金融界和銀行界根本就不擔心AMC的償還能力，他們甚至巴不得AMC多從自己這邊多貸點款呢，只是可惜，AMC首選的合作銀行是陳耕的聯合信用銀行，只有在聯合信用銀行的貸款額度不足的情況下才會考慮其他銀行，這讓銀行家們黯然神傷：費爾南德斯·陳這傢伙忒不是東西了，丫根本就是把錢從左口袋放進有口袋了嘛！
聊完了kenosha工廠技術改造的事情，傑克·韋爾奇話題一轉，對陳耕說道：“boss，關於您提議的送經銷商飛機的設想，我有些建議。”
“哦？你說。”
“我瞭解了一下您說的那款飛機以及您入股的那家飛機制造廠的產能情況，這家飛機制造廠的產能並不是很高，但這其實還不是主要問題……這種操作模式的資金利用率會不會太低了點？”
陳耕明白傑克·韋爾奇的意思，傑克·韋爾奇真正的意思是，這種模式是不是佔用了陳耕太多的資金？
對於任何一家企業來說，貸款和資金儲備都是兩手抓、兩手都要硬，你手裡沒有自有儲備資金，想要去銀行貸款，那是千難萬難，不但審覈週期長。銀行給出的貸款條件更是苛刻的令人髮指，可反過來，如果你全靠自有資金去發展，很多時候又會耽誤機會，如何在這其中取得一個良好的平衡，是很考驗一個企業家智慧和手腕的事情。
而在傑克·韋爾奇看來，自家老闆的這種“用自己的錢買下飛機來送給業績出色的經銷商”的操作模式，並不能說有多麼出色。
他挑了挑眉毛，示意傑克·韋爾奇接着說。
“我的想法是排名前五的經銷商免費送，第五至第十的經銷商可以以兩折的價格採購，之後以此類推，一直到五折，”頓了頓，傑克·韋爾奇接着說道：“另外，這筆獎勵不折現，那些拿到了兩折採購資格的經銷商，不可以向公司申請您補助的那八折，只能選擇要飛機或者放棄獎勵。”
“也就是25架？”陳耕在腦中飛快的計算了一下，說道。
“是的。”傑克·韋爾奇點點頭。
陳耕的腦中飛快的計算起來，傑克·韋爾奇的這個提議當然不是隻是爲了單純的補貼自己的損失，幾乎是在傑克·韋爾奇提出這條建議的同時，陳耕立刻就領會了傑克·韋爾奇真正意圖：利用資金的時間差！
飛機這個東西不同於其他商品，它極其的特殊，除了二手飛機之外幾乎的飛機都是訂單式生產，先市場售價支付一定比例的定金，然後廠家纔會制定計劃進行排產，哪怕是羅賓遜R22這種極其簡單的雙座超輕型直升機也不例外。
從訂單下達到飛機真正交付，短則半年、長至兩三年都有可能。
如果採用傑克·韋爾奇的這個建議，這25架運—11T（運—12）的真正付款比例就是“0+0.2+0.3+0.4+0.5”，綜合算下來，平均每家經銷商需要提前向自己支付的金額相當於就飛機總價格的28%。
看似不多，但是在這有個非常巧妙的、可以利用的空間：這個價格，是以運—12的出廠價格算？還是以成本價計算？亦或者是以美國同類型飛機的市場售價作爲參考頂尖？
參考對象不同，這28%在飛機實際成本當中所佔的比例也不相同，如果再考慮到還有來自華夏官方的出口退稅，如果是運—12的實際生產成本價來計算，再減掉出口退稅，這名義上的28%甚至有可能達到運—12實際成本價的70%以上。
再算上這筆資金可以被自己拿來無償使用一年乃至更多的時間……
由此產生的利潤，甚至可以讓自己不虧本！
當然，傑克·韋爾奇未必能行到這麼多，但相信傑克·韋爾奇很清楚，在經過這麼一番操作模式之後，自己這邊的實際佔用資金，可能還不到總支出的一半，資金的壓力大大的減輕了。
至於經銷商會不會掏這筆錢，這個問題也不大，剛剛傑克·韋爾奇不是說了麼，如果不掏這筆錢，公司補貼的那部分買飛機的錢也不會以現金的形式返還給你，換句話說，對於AMC的經銷商們來說就是“如果你要這個飛機，就是你自己掏一小部分錢，公司補貼你大部分，如果你不要這個飛機，公司的補貼也不會給你”。
經銷商也不是傻子，他們可以很輕鬆的算清楚一筆賬：自己前期掏一筆錢、把飛機拿到手之後，不管是自用還是交給飛機租賃公司爲自己賺錢，亦或者是乾脆將飛機賣掉，都比直接放棄要划算的多。
考慮清楚了這一點，陳耕當機立斷：“可以，沒問題，就這麼辦。”
頓了頓，陳耕舉一反三的說道：“另外，調整一下名額，比如免費贈送的爲3家經銷商，可以拿到兩折價格的定爲5家，三折的爲8家、10家……下面的以此類推。”
老闆真黑啊！
傑克·韋爾奇心裡感慨着，真個人卻是飛快的點頭：“OK，沒問題。”
頓了頓，他又問道：“您不是說還要在您旗下的二手車加盟商和汽修連鎖加盟商當中也推廣這一福利措施麼，您的那家工廠的產能能跟的上？”
陳耕皺了下眉頭：還真是，哈飛的運—12產能能不能跟的上？
說起來可憐，哈飛的運—11的生產線規劃產能只有每年12架，頂着運—11T的名頭搞的運—12還要與運—11共線生產，如果按照這個模式搞下去，自己給哈飛的年訂單量說不定能達到50架，要了哈飛的小命也達不到啊。
沉吟了片刻，陳耕說道：“這樣，今年先縮小規模試試，如果效果好，咱們明年再擴大規模繼續搞。”
“好的，”傑克·韋爾奇點頭：“那您看定在多少架比較合適？”
“10……還是8架吧，二手車那邊我留4架。”
對於自家老闆的決定，傑克·韋爾奇當然沒意見。
說完這個，傑克·韋爾奇玩笑似的對陳耕說道：“boss，如果AMC今年的銷量能夠達到100萬輛，您有什麼獎勵沒有？”
“獎勵？”陳耕笑眯眯的點頭：“當然有。”
在傑克·韋爾奇一臉期待的注視下，陳耕說道：“除了我們寫入合同的獎勵之外，這樣，今後我們以100萬輛爲基礎，每50萬輛爲一個臺階，我們的年銷量每增加50萬輛，我個人從我的年度分紅裡面拿0.5%給你。”
傑克·韋爾奇的眼睛一下子瞪圓了！
自家老闆是AMC的控股大股東，持股超過50%的那種，他的1%的分紅，就相當於整個AMC集團每年0.5%的分紅，今年上半年整個集團已經實現了銷量44萬整車、銷售額37.5億美元、淨利潤2.93億美元的驚人成績，再加上汽車金融、售後等這些衍生業務的利潤，整個上半年，AMC的實際利潤已經高達3.85美元。
如果不出現大的波動，下半年的銷售額將有望突破50億美元，利潤超過5.1億美元，月就意味着全年利潤有望突破9億美元。
當然，任何一家企業都不可能將財務利潤做的這麼高，誰會這麼傻乎乎的給國稅局送啊，才經過一系列的財務手段之後，AMC的“實際全年利潤”有望突破2億美元，按照boss制定的“至少將三分之一的利潤存儲公司儲備金賬戶，三分之一的資金用於下一年度的業務擴展，三分之一的利潤用於分紅”的規定，能夠拿來分紅的錢大約有7000萬美元，7000萬美元的0.5%就是……
35萬美元？！
傑克·韋爾奇覺得自己的氣都要喘不過來氣了。
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PS：剛剛纔發現，竟然沒跟兄弟們請假！
我滴天，求別打！求原諒！
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