2004年，國內的網絡已經足夠發達，大街小巷到處可以見到大大小小的網吧，尤其是高校附近，更是網吧的聚集地。而截止到今年，最新統計的全國網民數量已經超過一個億，其中年齡在24歲以下的網民數量超過6000萬，28歲以下的網民數量超過8000萬，也就是說，在這個時代，年輕人是上網的絕對主力軍，而三大門戶網站已經相應的附屬論壇則是網民們最喜歡去的地方。
所以也就可想而知，當商飛汽車高調的公佈了C-RV這款SUV的首周銷量竟然突破了2500輛的時候，在國內、尤其是網絡上引起了多大的轟動！
“2527輛？臥槽！單價26萬一輛啊，竟然一週就賣完了？現在的老百姓都這麼有錢嗎？”國內某門戶網站的汽車分類論壇上，面對這個內容，有網友表示震驚不已。
“26萬是不便宜，但是樓上的兄弟，C-RV可是歐洲和北美買的最好的SUV啊，而且還是整車原裝進口，這年頭哪有那麼多瞎子啊，一輛整車原裝進口的這麼大個的SUV，不被人搶纔是見鬼了。”
“這車是四驅的！這車是四驅的！這車是四驅的！重要的話要說三遍！”
“有沒有買這車的朋友啊，說說感受唄？我也想買一輛，可我們當地的商飛汽車4S店裡連展車都沒有了，到了店裡之後銷售只有一沓子彩頁……”
“同問，這車到底怎麼樣啊，我也想要買一輛，出去玩越野。”
“樓上的，人家商飛汽車在宣傳的時候就說了，這車雖然看着跟越野車差不多，也有四驅系統，但和越野車有着根本的不同，越野車是非承載式車身，也就是說越野車是有大梁的，強調的是通過性和車身的抗扭能力，而C-RV這車則是承載式車身，本質上轎車一個樣，強調的是通過性與舒適性的結合；
至於四驅系統，人家商飛汽車也說了，雖然C-RV是全時四輪驅動系統，但他們的四驅是基於前驅架構的多片離合器式四驅，後輪最多隻能分配到50的動力，也就是說前後輪的動力在90：10至50:50之間進行分配，而基於縱置發動機佈局方案的越野車的後輪，理論上最多可以的道100%的動力分配。
所以C-RV的四驅主要是用來溼滑雨雪路面的，不是讓你玩越野的，明白了？”
“臥槽，技術帝啊，膜拜大佬！”
“膜拜大佬！”
“膜拜大佬+1”
“膜拜大佬+2”
“新晉C-RV車主一名，可以說說感受嗎？”
“樓上的請注意保持隊型！”
“樓上的你不要亂說話，樓上的樓上，請你說一下唄，C-RV這車到底怎麼樣？”
“那我就簡單的說一下幾點粗淺的感受，首先，剛提車不到一個星期，一切都在摸索之中，感受也很粗淺，所以有說的不好還請大家見諒。”
“太客氣了。”
“大佬太客氣了。”
“樓上的不要打岔，讓層主說。”
“讓層主說+1”
“看到實車的第一感受就是大，這車太大了，本人身高175，這車高度173，我的墊着腳尖才能看到車頂；
其次就是高，本人開過帕傑羅，這車坐上去之後的感覺和帕傑羅差不多，都是那種高高在上、高頭大馬的感覺；
還有就是空間大，那是真的大，不管是前排、後排還是後備箱，那空間大的，我這麼說吧，簡直就是從筒子樓搬到了120個平方的三居室，我兒子4歲了，在後排可以站着，空間大帶來的好處就是能裝，這車是太能裝了，過年的時候回來家，就沒有什麼是它裝不下、裝不了的；
再次就是座椅是真舒服，商飛汽車的銷售告訴我說C-RV的座椅是AMC汽車與米利堅的什麼大學一起聯合設計的人體工程學座椅，咱也不知道什麼是人體工程學，就是覺得這座椅是真的舒服，硬中帶軟，軟中帶硬，反正就是舒服；
再再次就是寬敞，比我們家之前的那輛小富康那寬敞的不是一點半點，開在路上老是擔心右邊會壓線；
對了，還有一點就是音響好，這車的音響是真的好，我不是音響發燒友，也沒辦法給大家說出個一二三四，反正就是聽着真舒服，boss音響果然是名不虛傳，不止是我，我的幾個朋友也都說真的車的音響好，除非是發燒燒到不行的那種，否則我覺得就沒有必要去改音響了。
再再次就是開起來很順手，雖然這車的底盤高，可舒適度和轎車差不多，當然，操控性比轎車差一點，這個有心理準備，也完全能夠理解，畢竟重心比轎車的重心高了那麼多，操控性比轎車差點是完全可以理解的，也有心理準備，不過咱也不開快車，不跟人搶道，有了這麼多的優點，稍微犧牲一點操控性，我覺得完全能夠接受，這世界上哪有什麼十全十美的事？
反正我和我的家人對這車是滿意的不能在滿意了，哦，對了，最後補充一句，車內的氣味是真小，不像現在的車，大半年之後車廂裡的味道都還散不完，在車裡呆時間長了嗓子還不舒服，這車裡面除了一點新皮子的味道之外幾乎就沒有什麼味道，聽4S的銷售說這車的很多地方都是採用成本更高的環保材料製造的，我不知道其他車主怎麼看，我反正是覺得挺好。”
這條評論一出來，頓時就引起了不小的議論……
“C-RV真的有樓上說的那麼好？”
“就是，我也有些懷疑呢。”
“感覺像是軟文……”
“同感，也感覺像是軟文。”
“感覺有什麼稀奇古怪的東西混了進來。”
“等一下，咱們不是來討論C-RV的周銷量的嗎？這樓都歪到哪兒去了？”