此前福克公司與陳耕簽訂的F100/F150的合作協議是受限的合作協議，即福克蘭-聯合航公技術公司授權商飛集團生產的F100/F150飛機，只能用於民事用途，不得改爲情報收集、電子偵查、航空反潛等等軍事用途，現在陳耕提出的這個條件，讓安東尼·福克瞬間感覺不對勁。
“沒什麼意思，”陳耕的表情很淡然：“只是爲了賣出去更多的飛機而已……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也賣出去不少吧？”
何止是不少啊，單單美國費爾柴爾德公司就以授權的方式拿到了205架F27的軍用授權生產許可，至於F28，有多達十多個國家的空軍在使用這款飛機。
陳耕的意思很明顯：就許你們把F27、F28賣給各國軍方，還不許我們也這麼玩？別忘了，我可是出了錢的。
“這個……當然不一樣，”安東尼·福克吱吱唔唔的道：“美國可是皿煮和滋油的燈塔，這個……他們……”
“那跟我可沒什麼關係，”陳耕毫不客氣的打斷安東尼·福克的話，接着又順手在他的心口插了一刀：“哦，對了，說起來留給你們福克的時間不是很多了，ATR公司的首款螺旋槳支線客機的適航認證工作也快完成了吧？”
ATR公司是法國和意大利兩國看好區域支線運輸市場而於1981年投資成立的一家致力於發展低運輸成本的、渦輪螺旋槳動力的支線航空飛行器生產企業，股東分別是法國的國有壟斷資本企業法國國家航空宇航公司和意大利阿萊尼亞公司共同出資成立，他們的第一款產品ATR-42已經在去年完成了首飛，現在同時在歐洲和美國進行適航取證工作，目前適航取證工作的進展很順利。
作爲一款42座坐的支線螺旋槳飛機，一旦ATR-42投入使用，將會對福克公司的同類產品：F27、以及正在研發當中的F50造成巨大的威脅，而在ATR公司此前公佈的一系列發展規劃當中，在繼ATR-42之後他們還會推出一系列的改進型，包括通過加長機身、換裝更強勁的發動機的方式將飛機的載客量提升至70座，也即ATR-72。
如此一來，ATR公司不但會對福克公司的F27/F50的銷量和市場造成威脅，甚至向上會對福克F100也造成一定的影響。
聽陳耕提到了該死的ATR，安東尼·福克的臉色頓時就變了。
說起來，福克公司現在還真是被架在了火上烤，向上，會面臨麥道、波音和空客這航空三巨頭的打壓，向下，龐巴迪、巴西航空工業以及ATR都對這一市場區間野心勃勃，甚至於在遙遠的亞洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亞國營飛機工業有限公司與西班牙航空製造公司以西班牙C-212運輸機爲基礎，發展了一型名爲CN-235的44座級的渦輪螺旋槳動力的支線客機，這款飛機已經在1983年完成了首飛，和ATR-42一樣，現在正在進行適航取證工作。
從這個角度來說，原本的歷史時空，福克公司之所以會倒閉也不是沒有原因的：向上，無法突破來自波音和麥道爲首的美國的打壓，即便是在歐共體內部，相比於空客這個歐共體的親兒子，福克飛機也只能算是丫鬟生的野種；向下，一大堆野心勃勃的傢伙想要“謀朝篡位”，在沒有一個足夠強大的國家可以依靠的情況下，福克公司不死都沒天理。
“這個……”
囁喏了兩下，安東尼·福克小聲說道：“我們也沒辦法……”
“那就跟我沒關係了，”陳耕笑眯眯的道：“反正對於商飛集團來說，F150也夠用了……嗯，就是不知道面臨驟然加劇的競爭，不知道福克公司還能撐多久？”
安東尼·福克無言。
福克公司還能撐多久呢？事實上連福克公司自己的信心都不是很足。
至於市場，只要看福克公司的股價就知道了，從1982年以來，福克公司的股價雖然也有上漲的時候，但總體來說一直維持着下跌的趨勢，相比於1980年的時候，福克公司的市值已經下跌了超過30%——這還是有與華夏商用飛機制造工業集團合作這個利好消息的因素，如果沒有這麼一層關係，鬼知道福克公司的股價會下跌多少。
“……”
良久，安東尼·福克終於開口了，他低聲道：“我需要說服董事會。”
沒有什麼比生存下去更重要了，反過來說，爲了活下去，沒有什麼事情是不能做的。
“當然，”陳耕笑了：“這種合作本就不是能夠在短時間捏達成一致的。”
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第二天的試飛試乘，福克F100給航空工業部以及國內各大航空公司的老總、高管們留下了深刻的印象，正如此前陳耕說的那樣，相比於同樣採用尾吊發動機的麥道MD-82，F100更安靜、更舒適，至於波音737，可謂是拉下了小半條街。
“陳先生，你們這個飛機的售價大概是多少？”聯航的鄭總的性子最急，他直接一屁股坐在陳耕的旁邊，大聲問道：“我們聯航原本準備從老毛子那邊採購一批圖-154和雅克-42，如果你們的價格合適，我們可以拿出部分訂單給你們。”
陳耕哪知道F100的定價？安東尼·福克又沒跟他說過。
但沒關係，安東尼·福克可也在飛機上呢，他立刻道：“福克公司並沒跟我討論過定價的問題，不過沒關係，福克先生可是在飛機上呢……福克先生？”
考慮到聯航和空軍的關係……嗯，陳耕覺得鄭總的這番表示很有意思啊。
什麼？！
華夏人已經準備下訂單了？
跟着一起上了飛機的安東尼·福克可不知道聯航與空軍之間的關係，完全沒想的居然還有這樣的好事的他，瞬間激動和幸福的腦袋有點暈，不等陳耕說完，他就嘩啦一下站起來，安東尼·福克就大聲道：“鄭先生，鄭先生，這個問題我現在就可以回答您，我們一架只要1200萬美元！只要1200萬美元！”
“1200萬美元？”鄭總忍不住皺起了眉頭：“福克先生，你們的售價是不是太貴了？”
“貴？”
安東尼·福克一愣，急忙解釋：“怎麼會貴呢，先生，根據不同的配置，現今市場上波音737和麥道MD-82的市場售價大致在2300萬至3200萬美元之間，我們的F100有相當於波音737、麥道MD-82三分之二的載客能力，但市場售價卻不到他們的一半，這個價格很實惠了……”
“但是蘇聯人的圖-154M，只要不到800萬美元。”鄭總顯然對福克公司的這個報價很不滿意：“而圖-154M的運載能力可是可以與MD-82、波音737向媲美的。”
“……”
準備了一肚子理由的安東尼·福克，被鄭總的這一句話給噎的好半天才喘過氣來，勉力解釋道：“鄭先生，身爲一家航空公司的首席運營官，您在決定是否採購一款飛機的時候，不應該只看這款飛機的售價，還要看這款飛機的舒適度、日常運營成本和維修保養成本，我對蘇聯人的圖-154這款飛機也有所瞭解，不管是基本型搭載的NK-8-2發動機還是M型上搭載的D-30KU發動機，在噪音水平、壽命、燃油消耗率等方面都全面落後於羅爾斯·羅伊斯公司的‘tay’MK650發動機，而燃油成本，是一家航空公司最大、也是最重要的一項成本。
我並不是很清楚D—30KU發動機的實際油耗情況是多少，但我們的F100，在典型負載的情況下，大致上每飛行1000公里只需要3至3.4噸的燃油，而蘇聯人的圖-154M……嗯，我們自己測算過，可能結果不是很精確，但相信依舊有一定的參考性……每飛行1000公里則需要消耗大約6到7噸航空燃油，是我們的一倍還要多。
而一架民航飛機每年需要飛行上百萬公里，這意味着圖-154M每年比我們福克公司的F100多消耗起碼三四千噸的航空燃油，以同樣服役20年來計算……”
說到這裡，安東尼·福克攤開手：“這就是差不多8萬噸航空燃油，鄭先生，這8萬噸航空燃油需要多少錢？”
“呃……”
包括鄭總在內，一開始還認爲F100的價格貴了的航空公司的老總們，以及航空工業部的領導們，頓時啞口無言：是了，雖然F100的初始採購價格確實是貴了點，但後期的使用成本確實是比圖-154M低的多，從整個使用週期來算，F100其實是更省錢的——8萬噸航空燃油的總採購費用，可遠遠不止這兩款飛機那400萬美元出頭的採購差價。
“哦，對了，”安東尼·福克又接着說道：“這還只是燃油成本，據我所知蘇聯飛機主要部件的可靠性和壽命都相對差一些，後期的維護成本……不知道諸位考慮過在這一塊又要多花多少錢？”
不知道是誰小聲嘀咕了一句：“可我們買航空燃油不需要花外匯。”
“……”
聽了這話，安東尼·福克一臉迷茫的看向陳耕，他有點不太明白這話的意思。
陳耕給她解釋道：“華夏政府的外匯儲備比較短缺，所以價格因素會成爲影響他們採購選擇的核心因素。”