柯林斯·麥肯尼不愧是羅爾斯·羅伊斯集團臺柱子級別的技術大拿，赴任之後短短一個月的時間，他就拿出了核心機的初步設計草案。
接到柯林斯·麥肯尼的電話，陳耕有點不敢置信：這麼快？
雖然這與這個系列的發動機的技術要求不高、難度不大，但能夠在這麼短的時間裡以近乎單打獨鬥的方式完成了整個核心機的草案設計，這未免也有點太誇張了吧？
但難以置信是難以置信，陳耕不相信柯林斯·麥肯尼會用自己的名譽跟自己開這種無聊的玩笑，更何況雖然真個設計是柯林斯·麥肯尼以近乎單打獨鬥的方式完成的，但商飛集團這邊仍然提供了30多位航空發動機方面的工程技術以及設計人員協助柯林斯·麥肯尼工作，就算柯林斯·麥肯尼撒謊，那些協助柯林斯·麥肯尼進行設計的商飛集團的老員工不可能說謊吧？
想了想，陳耕拿起電話給原成發廠的總工程師方誌強打了過去：“老方，剛剛麥肯尼先生說他已經完成了核心機的初步設計草案，你跟我去一趟。”
知道自家老闆給自己打這通電話的意思，方誌強二話不說痛快的答應了下來：“好的老闆。”
……………………
雖然柯林斯·麥肯尼加盟商飛集團的時間還很短，但對於方誌強這位商飛集團在航空發動機領域數一數二的專家，他也不陌生，對於陳耕帶方誌強來的行爲，柯林斯·麥肯尼絲毫不感到很意外：如果老闆不帶個內行的專家來看自己的設計，那纔是有問題。
一番簡短的寒暄之後，柯林斯·麥肯尼興奮的向陳耕和方誌強介紹起了自己的設計……
“我設計的這款核心機，爲了儘可能的降低生產成本，同時也爲了確保我們能夠順利的將這三個系列的發動機生產出來、銷售出去，在設計之初就確定了兩個特點：一個是模塊化，一個是儘可能採用現有的成熟乃至相對落後的技術……”
知道陳耕對技術不是那麼精通，所以柯林斯·麥肯尼說到這裡，微微一頓，做了個手勢對陳耕說道：“如果類比的話，結構和材料都處於英國60年代早期的水準，嗯，也就是‘三叉戟’客機上的‘斯貝’MK505發動機的技術水平，低於你們國家引進的‘斯貝’MK202的技術水平。”
陳耕立刻看向方誌強……技術方面的東西，他也不懂啊。
方誌強微微向陳耕點了點頭，表示柯林斯·麥肯尼說的沒錯，他的這款核心機的設計，確實是大量採用了成熟的、甚至熟的有些落後的技術。
陳耕點點頭：“好的，您繼續。”
陳耕並不認爲柯林斯·麥肯尼的做法和選擇有什麼問題，以國內孱弱的航空產業鏈的技術水平來說，哪怕柯林斯·麥肯尼拿出了最好的設計，但如果國內的航空材料供應能力以及加工能力跟不上，不照樣只能束之高閣？相反，採用當今成熟的、華夏已經掌握或者努努力就能掌握的技術，才能夠儘快的拿出產品。
從這個角度來說，陳耕覺得柯林斯·麥肯尼的思路是很理智、很清晰的，至於原始設計落後的問題，這個不着急，比如普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列渦輪螺旋槳發動機和PT6B系列渦輪軸發動機是1958年設計的，整體技術水平和柯林斯·麥肯尼設計的這款核心機的技術水平相當，可通過對材料、設計的不斷改進、挖潛，PT6A和PT6B系列一直到30年後都一直牢牢佔據着他們所在的市場，而且看上去再繼續奮鬥個五十年應該問題也不大，既然PT6A和PT6B系列都沒問題，柯林斯·麥肯尼的這個設計有什麼問題？
柯林斯·麥肯尼此前唯一擔心的就是陳耕會不會對自己不採用先進的技術來設計這款核心機有什麼不滿，但現在，確定了陳耕對自己的設計思路完全沒有什麼異議、甚至相當贊同，他也鬆了一口氣，在向陳耕以及方誌強介紹了這款核心機的基本架構之後，再次說道：“另外，通過對壓氣機級數、燃燒室噴嘴數量以及空氣流量等關鍵參數的調整，發動機的輸出功率可以在最低80馬力，最高350馬力之間靈活調整。
而且就算是當輸出功率達到350馬力的時候，這款核心機的安全餘量仍然很高，未來，隨着材料技術的發展和科技的進步，我們完全可以通過對壓氣機葉片材料、渦輪盤、燃燒室形狀、噴嘴結構等相應的部件更換新材料的方式，以及通過更換數字燃油控制系統對發動機進行更精確的控制，來提高渦前溫、提高整個發動機的輸出功率。”
柯林斯·麥肯尼語氣裡不無得意。
“麥肯尼先生，您的意思是這款發動機的潛力遠不止350馬力？”
柯林斯·麥肯尼的話，讓陳耕是又驚又喜：自己想要的只是一個輸出功率在100馬力至300馬力的通用核心機，但柯林斯·麥肯尼設計的這款核心機的性能竟然這麼強大？
“當然不止350馬力，”柯林斯·麥肯尼一臉的傲然：“我的目標，是以這款核心機爲基礎，最終將推力提升到550馬力至600馬力的水平。”
“……”
一時間，除了在心裡感慨頂尖渦輪航空發動機設計大師就是牛X之外，陳耕完全無話可說，他能做的就是拍拍柯林斯·麥肯尼的肩膀：“只要是這個項目上需要的，不管是什麼，你儘管開口。”
聽陳耕這麼說，柯林斯·麥肯尼的臉上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不會跟你客氣的，我可是有着公司20%的股份呢，爲了讓產品儘快投產、拿到分紅，我對這個項目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”
陳耕開心的連連點頭：“柯林斯，按照你的研發規劃，什麼時候能做出原型機？什麼時候能做出第一臺技術驗證機？全面投產大概又在什麼時候？”
“普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A和PT6B是在1958年開始設計，1960年進行裝機試飛，1962年進行技術凍結，1963年全面投產，從項目開始着手設計到最終量產，普拉特·惠特尼公司用了五年，”
說到這裡，柯林斯·麥肯尼一臉自信的道：“當時還是渦輪發動機技術發展的早期，很多東西都要靠慢慢的摸索，但現在，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的整個設計和驗證流程都已經成熟了，而且這款核心機的技術難度比PT6系列核心機的技術難度還要更低，雖然華夏的條件差了點，但是……
我只需要三年！”
向陳耕伸出兩根指頭，柯林斯·麥肯尼一臉自信的道：“只要您能夠保證對我們公司的支持力度，我保證快的話兩年半，慢的話三年，一定能夠實現定型量產！”
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“三年是吧？好，那我就給你三年！”
陳耕一拍大腿，既然柯林斯·麥肯尼敢做出三年量產的承諾，陳耕也就不跟他客氣：“三年內，我滿足你的一切需求，包括向羅爾斯·羅伊斯公司申請技術援助和支持，我不管你要什麼，爲只要最終的結果。”
“boss，相信我，我不會讓您失望的，”柯林斯·麥肯尼自信的道：“我倒是需要提醒您，您需要儘快爲我們的發動機找裝機對象以及目標客戶了。”
這倒是個問題！
雖然發動機的開發和驗證需要時間，但尋找目標客戶以及說服目標客戶放棄原有的發動機、轉而選擇商飛集團的產品，這都需要時間，畢竟，人家此前的發動機用的好好地，也沒出過什麼問題，現在你冷不丁的讓人家換一臺此前從未有人用過的發動機，如果因此而出了故障甚至是重大事故，這可怎麼辦？
對於那些混通用航空市場的小型航空器製造企業來說，一次嚴重的飛行事故說不定就會導致他們倒閉，面對這種選擇，他們不得不慎之又慎，在此前的合作沒有問題的情況下，他們通常不會輕易更換髮動機的供應商。
不過這雖然確實很難，可什麼事情不難？陳耕點點頭，一臉自信的道：“放心交給我。”
第一個合作伙伴找誰呢？
在對當今世界上的所有使用活塞式航空發動機的通用航空器製造公司進行了一番分析之後，陳耕將目光落在了美國羅賓遜直升機製造公司的身上。
之所以選擇羅賓遜，是因爲這家公司看上去比較“好欺負”，羅賓遜直升機公司目前有且只有一款產品：採用一臺135馬力的萊康明活塞式航空發動機的R22雙座性超輕型直升機。
是的，羅賓遜公司只有一款產品，只有一款產品的公司，顯然不是什麼大公司，而小公司就意味着比較好欺負。
但好欺負也不意味着人家就是受氣包，所以毫不意外的，羅賓遜公司毫不猶豫的拒絕了陳耕提出的“我們公司正在開發一款輕型直升機使用的渦輪軸發動機，希望雙方可以合作”的建議，哪怕陳耕已經說明了這款發動機的價格不會比R22上面的那臺萊康明發動機貴很多，也無濟於事。