“你們設計局有可以正常使用的L-39嗎？”陳耕向尤里·克拉夫琴科問道：“能不能讓你們的飛行員帶我飛一圈？”
啥？
你要上天飛一圈？
尤里·克拉夫琴科立刻看向亞歷山大·霍爾姆多羅夫：這種事情他可做不了主。
亞歷山大·霍爾姆多羅夫也麻了爪：尤里·克拉夫琴科做不了主，難道自己這個KGB小特工難道就能做主了？眼前這位爺，那可是能夠和美國總統、副總統都說得上話的主兒啊。
亞歷山大·霍爾姆多羅夫一臉爲難的道：“這個……這個……費爾南德斯先生……”
儘管亞歷山大·霍爾姆多羅夫語焉不詳，但陳耕立刻懂了：“這樣，你先幫我問問吧。”
亞歷山大·霍爾姆多羅夫這才鬆了一口氣，連忙點頭：“好的。”
“還有，麻煩問問我能不能買一架L-39。”
“買……買一架？”
不單是亞歷山大·霍爾姆多羅夫，一旁的伊夫琴科設計局的人都無意識的張大了嘴巴：美國的億萬富翁，都是這麼任性的嗎？
“嗯，我很喜歡這款飛機，我希望能夠買一架用來收藏，”陳耕點頭道：“你們可以拆掉飛機上的敏感軍事設備，但飛機必須能夠能正常飛、正常使用。”
如果是一架拆掉了軍用系統和設備的L-39教練機……亞歷山大·霍爾姆多羅夫覺得這還是不大可能，雖然L-39只是一款教練機，保密級別無法與米格—29這樣的蘇聯空軍主力戰鬥機相提並論，但這也是蘇聯空軍乃至整個華約組織的現役主力空軍裝備啊，說賣給你就賣給你？
可他還是有些好奇，忍不住向陳耕問道：“費爾南德斯先生，我能問一下，您買這架飛機是準備做什麼嗎？您的私人飛機那麼豪華……”
“當然用來收藏、用來玩啊，”陳耕理所當然的說道：“難道你有了一輛加長的凱迪拉克房車，就不能再買一輛跑車玩玩了嗎？”
“……”
亞歷山大·霍爾姆多羅夫說不出話。
尤里·克拉夫琴科以及他的同事們也說不出話。
買一架拆掉了軍用敏感設備的噴氣式教練機，就是爲了玩？！
真是……有錢真好，可以這麼任性。
倒是陳耕，對於蘇聯是否肯將L-39賣給自己這件事，覺得希望挺大。
之所以會這麼認爲，是因爲L-39教練機作爲在華約組織內使用最爲廣泛的一款中高級亞音速噴氣式教練機，是華約所有的空軍飛行裝備中保密級別是最低的，西方早在70年代末就通過一些渠道獲得了數架完整的L-39教練機，既然西方已經有了L-39教練機，那自然也就談不上什麼保密。
或許你會說到L-39教練機上的AI-25雙轉子渦輪風扇發動機，但這款發動機的保密級別其實也沒那麼高，之所以這麼說，首先是因爲AI-25渦扇發動機的最大推力只有16.7千牛（1723.65公斤），除了L-39之外，沒有任何一款蘇聯或者華約組織的主力戰鬥機使用這款發動機，因爲這款發動機的推力實在是太小了，根本達不到戰鬥機的要求——米格-21這麼一款輕型戰鬥機，它所配備的P-13渦輪噴氣發動機在不開加力的情況下，最大推力都有5100公斤呢，1700多公斤的推力，實在沒人能夠看得上眼。
因爲是蘇G中央特批的緣故，說是保密，但伊夫琴科設計局幾乎將所有的部門都將陳耕敞開了大門，陳耕也得以看到了一窺伊夫琴科設計局這一蘇聯最牛X的航空發動機設計局的神秘，比如在參觀D-18T發動機的時候，尤里·克拉夫琴科就忍不住向陳耕炫耀道：“我們伊夫琴科設計局是世界上第四個掌握了200千牛以上級別超大推力渦輪風扇發動機的單位，在這之前，只有美國的通用電氣、普拉特·惠特尼以及英國的羅爾斯·羅伊斯能夠設計出這種級別推力的發動機。”
陳耕連連點頭：“確實非常了不起，能做出D-18T，足以證明蘇聯的航空工業是世界超一流的。”
好話人人愛聽，陪同的尤里·克拉夫琴科以及伊夫琴科設計局的其他陪同人員頓時露出了得意的笑容。
倒是凱莉·希克斯，忽然開口說道：“不過，現在能夠生產200千牛以上推力發動機的企業，現在又多了半個。”
“又多了半個？”尤里·克拉夫琴科驚訝的望着凱莉·希克斯，忍不住問道：“美麗的女士，您這話是什麼意思？”
“沒什麼意思，”凱莉·希克斯可不知道什麼叫謙虛：“只是在通用電氣、普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及你們伊夫琴科/扎波羅什進步機器製造局之後，還要加上我們商飛集團的名字。”
“……”
費爾南德斯·陳在華夏有一家叫做華夏商用飛機制造集團的企業，這個是蘇聯政府已經掌握的，並且早在陳耕離開莫斯科之前就已經將這些信息發給了陳耕此行要參觀的這些設計局、製造局，但問題是，爲什麼要加上商飛集團的名字？而且爲什麼是半個？
一羣老毛子忍不住面面相覷，想不明白。
“因爲前些年，boss從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進‘tay’MK650發動機的技術的時候，同時也引進了羅爾斯·羅伊斯RB211發動機的圈套技術和專利，”凱莉·希克斯聳聳肩：“現在，我們的商飛集團，不但可以量產‘tay’MK650發動機以及兩款新的改進型號，RB211發動機的消化吸收工作也正在穩步推進當中。”
言外之意，既然我們已經有了RB211發動機的全套技術和專利，雖然我們現在還不能生產這款發動機，但算我們半個沒問題吧？
還有這樣的事？！
不但是尤里·克拉夫琴科，亞歷山大·霍爾姆多羅夫也不由驚訝的望着陳耕：太驚人了，原本以爲只能生產福克F100以及“tay”MK650-8C發動機的華夏商用飛機制造集團，手裡居然還握着全套的英國羅爾斯·羅伊斯RB211發動機的全部技術和專利？
尤里·克拉夫琴科試探着向陳耕問道：“費爾南德斯先生，凱莉女士說的全部的技術和專利……是包括完整的生產資料的嗎？”
陳耕瞪了凱莉·希克斯一眼，似乎是在責怪她多嘴，然後回過頭來含混的對尤里·克拉夫琴科說道：“就是標準的產品引進流程。”
這樣啊……
尤里·克拉夫琴科和同事們對視了一眼，彼此都看懂了對方眼中的蠢蠢欲動。
爲什麼蠢蠢欲動？
這個就要從蘇聯研發航空發動機的習慣開始說起。
蘇聯航空工業和歐美航空工業是兩種截然不同的工業研發思路，歐美航空工業因爲軍民並重的緣故，對於發動機的壽命、首翻期等關係到經濟性的質保非常看重，認爲發動機的壽命越長越好，在這種指導思路下，歐洲的航空發動機、尤其是民用航空發動機的壽命不斷增加，比如RB211，已經從剛剛研發成功時的3000小時的壽命增加到了現在的10000個小時；
而蘇聯則不同，全國爲軍工服務、時刻準備着打仗、打打仗的蘇聯軍工行業，在經過精確計算後認爲，在戰時，一架軍用作戰飛機最多隻有幾十個小時的壽命，所以根本沒有必要研製壽命超長的戰鬥機以及航空發動機，有個兩三百個小時的壽命就足夠了，想要打仗、打勝仗，關鍵是能夠在戰時大量、廉價、快速的製造。
秉着這種研發思路做出來的蘇聯軍用飛機和軍用發動機的壽命普遍不高，早期的米格—21等二代戰鬥機上面使用的渦輪噴氣式發動機的壽命普遍不超過300個小時，到了以米格—29爲首的、裝備RD—33雙轉子渦輪風扇發動機的時代，發動機的壽命也不超過500個小時——一直到近些年，國際形勢緩和，RD-33發動機的壽命才終於突破了800個小時。
其實不只是飛機，坦克、裝甲車等蘇聯的軍用裝備的壽命，一直都不高，蘇聯人關心的也不是這個，他們在乎的是在戰時能不能大量、快速、廉價的製造。
這種“一切爲戰爭服務”的研發思想，也深深的影響着蘇聯的民用航空工業，在蘇聯的航空工業，沒有純粹的“民用航空發動機”的概念，哪怕是D—30、NK—8這樣主要裝備民用飛機的發動機，也要充分考慮到軍用的需要，所以蘇聯的“軍民通用航空發動機”雖然在設計事已經考慮到了民用的經濟性和耐久性，但壽命也不怎麼高：NK—8系列的壽命從1000小時制1500小時，現在正在向2200小時的壽命爬坡。
有讀者老爺說了，千年你說了這麼多，還沒有說到伊夫琴科設計局乃至整個蘇聯航空工業的驕傲：三轉子結構的D—18T大涵道比渦輪風扇發動機，那這款發動機的問題到底是什麼？
其實問題和D—30、NK—8等蘇聯發展的第一代軍民通用中小涵道比渦輪風扇發動機一樣，壽命不足，或者說的直接一點，太短！
D-18T發動機的壽命是多少呢？
說出來嚇你一跳：在1987年之前，只有500個小時。