七月份，是各行各業總結上半年成績的月份。
汽車行業當然也不能免俗。
所以在這個月，由美國最具權威的技術統計雜誌《福布斯》，針對北美汽車市場舉辦的一年一度的評選開始了。這個評選以《福布斯》方面採集的數據爲準，但是也在官方網站上接受公衆投票。
福布斯的數據統計在所有的雜誌和媒體裡，一向以精準和客觀聞名。創刊幾十年以來，該雜誌的統計數據被行業內大量引用，有“美國商業工具書”之美稱。
針對上半年北美汽車市場的數據採集，其實已經完成了。其中卡曼a系列憑藉上半年穩定的銷售，無可爭議的穩坐首位。
但是，在網站剛剛開始的下半年投票採集頁面，正信f150卻以兩萬多票的優勢牢牢佔據首位。
這個票數，領先了卡曼a近一倍。
卡曼公司總部，一羣高管看着銷量數據和福布斯方面的數據統計，一時無語。
董事長伊斯特.菲爾普斯看着一羣沉默不語的董事，顯得有些煩躁。
終於，有人耐不住沉默的尷尬，“董事長，我們並沒有做錯什麼。”
並沒有做錯什麼......
老菲爾普斯不屑的笑了。
“朋友們，我們正面臨一場前所未有的危急。我也相信各位在具體經營中並沒有犯這樣那樣的錯誤，但是我們必須要面對現實。我們的銷量在萎縮，我們的股票在下跌，這是之前不敢想象的！瞧瞧這份數據，如果我們無法在下半年有所舉措，卡曼連續五年保持的銷售冠軍地位，可能就要丟掉了。我親愛的朋友們，你們知不知道這意味着什麼？”
不顧在場的一片沉默，他使勁的拍了一下桌子，“這意味着我們會逐漸被人取代！菲爾普斯，我的孩子。我聽說你在之前去拜訪過那該死的正信公司，找他們談論收購的事情，並且見過他們的董事長。請問針對目前的情況，你有什麼好辦法？”
菲爾普斯的面色相當尷尬。
消滅一個競爭對手最好的辦法，就是把他們扼死在萌芽狀態。但是，這個規則貌似對正信並不適用。
在座的一些人，在f150上市的時候，甚至斷言這款車型年銷量不會超過一萬。但是數據就擺在那裡，當初的預言帝現在已經變成了悶葫蘆——這裡麪包括菲爾普斯。
現在坐看正信做大，威脅到整個公司。當初與正信接觸並談過收購未成，就成爲了他的失誤。
菲爾普斯現在有些後悔。
若是早知道事情會發展到現在這個樣子，當初就算是花五億美元，甚至是十億美元，他也會毫不猶豫的給李凡愚開出價碼。
但是現在，一切都晚了。
所以他只能在自己父親威嚴的注視下，選擇一言不發。
見自己兒子的表現，老菲爾普斯的眼裡滿是失望。
“那好，既然你們都不說話，不放聽聽我的意見。你們馬上對外公佈，我們即將對卡曼a系列皮卡進行換代，將公司的股票穩定住。然後立即着手新一代a系列皮卡的研發工作，在換代之後，卡曼a最好從性能上要全面的優於正信f150！有沒有問題？”
“額…董事長，我們的a系列皮卡，是去年上半年纔剛剛換代的。現在換代，會不會有些太頻繁……”
“呵呵，那你有什麼好辦法？”
“沒…沒有。”
……
把卡曼逼到提前換代，倒是李凡愚沒想到的。
但是見到了f150取得的成績之後，他並不畏懼卡曼有什麼舉措。對於卡曼這種龐然大物來說，車型換代不是一個月兩個月能解決的事情。不同於正信美國分公司的新業初成，他們即使可以在兩個月之內完成研發工作，也要顧慮到市面上現有的a系列皮卡的庫存消化問題。
在這個時間裡，正信f150已經有足夠的時間去將根基壯大。
而事實上，李凡愚也沒有枕在功勞薄上睡大覺。
在f150銷售火爆之後，他便讓公司着手製定下一步營銷計劃，讓研發團隊對f150進行策略性的優化了。
目前f150的三個版本都採用的汽油發動機，但是在xapp的數據庫裡，f150的動力版本是相當豐富的。
只是當初處於便於生產和營銷的層面考慮，他並沒有將其他的動力版本複製出來。因爲每多一個車型動力版本，就意味着需要增添一份產能，多一份生產線。
從經營層面來考慮，在車型不知道會不會市場接受的情況下，貿然投入過甚絕非明智之舉、
但是現在他可沒有顧慮了。
f150現在眼看着月銷量就可以達到6萬輛，這個銷量帶來的利潤，足以支撐正信美國分公司各方面的擴展。
比如公司結構，比如產能。
所以他沒有任何的猶豫，趁着國內的研發團隊還在美國，便讓小庫爾博帶領衆人着手研發3.3l和4.5l兩個柴油動力版本。
美國的氣候和資源條件與中華不同，在國內一向不受待見的柴油發動機，這裡卻實實在在的有市場。
爲什麼有市場呢？
其實還是關係到一個用車成本的問題。
在相同排量下，柴油發動機較汽油發動機動力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等問題，其實柴油發動機是有優勢的。
要說a4a6之類的車，打死李凡愚也不會弄什麼柴油版本。因爲美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油發動機的車型在審覈方面尤其嚴格。
但是皮卡不一樣。
在美國，皮卡的審批不在汽車類目裡。嚴格來說，皮卡在美國的製造目錄裡，屬於農用機械……
農用機械的排放標準，較汽車來說要相對寬鬆。
事實上，在xapp空間數據庫裡，f150還有類似2.7t和3.5t的渦輪增壓版本。
但是在低油價的美國，李凡愚認爲做這些動力版本着實是一件費力不討好的事情。
增壓意味着更復雜的發動機結構，意味着更高昂的養護費用。在他的思維裡，對於一款皮卡來說，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。
所以搞柴油版本，他心裡有底氣。
這是對於f150的第一個優化。
第二個優化，就是增加細分車型。
現在三個版本的f150，只是在動力版本和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的——駕駛室均採用了前二後三的五座設計。
與捨棄柴油版本一樣，之所以這麼做也是爲了降低投入，便於生產。
但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對於車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細緻。目前f150這樣的設計，着重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。
一輛車就那麼長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。
而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室後排，將這一部分空間讓給車廂的。
所以針對這一塊，李凡愚又對研發團隊下達了改進任務。
如果將這兩個部分的完善性研發完成，那麼未來的f150將會是擁有五個動力版本，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！
做這些工作，李凡愚是有野心的。
f150目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。
一種可以通過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！