因爲所有投資人立刻就感興趣了。
這特麼跟賣課一模一樣，給家長苦口婆心的說孩子要怎麼補語數外，孩子要怎麼配合改變學習習慣都不重要。
重要的是隻要上了我的課，就能上清北！
一定先得不要臉的把大餅畫出來。
秭老師這麼一說，資本的爸媽們立刻來勁了：“無人駕駛的商用模式嗎？細說，細說……”
“太陽能怎麼做到24小時光儲充的，這個技術含量的門檻高不高？”
要理解他們並不是億萬富豪，他們只是幫富豪或者說某些銀行儲戶、某種國民基金來管理的投資人。
他們也要回頭去給出資人、股民解釋投向了什麼地方。
真回頭說我拿去投資農業種地，踏踏實實的產出，投資人可能覺得你特麼搞什麼吃的，都沒有暴利的項目老子給別的基金管理投資了。
反正像圖片交易平臺、網紅交易平臺網這種只要能解釋清楚來龍去脈，有足夠多的數據支撐，就是風投最喜歡的項目。
其實他們也不懂。
某種意義上很多新能源車不得不打着各種唬人的高科技口號，都來自於廠家也要給投資人解釋我們這車爲什麼有未來。
一定要有足夠的高科技噱頭，讓風投覺得有暴利的可能，才能一年又一年的虧損還持續拉到多少億的投資。
秭小偉本來是不屑一顧的，就像他一直嫌棄無人駕駛，並不應該出現在汽車這種具有高風險性的特殊產品上。
但爲了給強哥忽悠住，他不得不花心思：“對，我首先擺明我的態度，我是反對家用車輛無人駕駛化，可以有很多智能駕駛輔助，譬如防備疲勞，在突發情況下電子介入躲避風險之類，但不能用智能ai替代人類親手駕駛家用汽車，因爲交通駕駛環境太多樣性，一次出錯可能就危及生命，ai智能永遠只能是讓人類生活更美好的輔助，而不能作惡，有任何傷害人類的可能，這已經上升到了倫理的高度。”
說到這裡他還打了個比方：“由雷達和電腦控制的自動鎖定武器站，在軍隊早就投入應用了，遠處有來敵就空中攔截打下來，但在可以擁有槍支的北美民間，也沒誰敢用智能機槍在街上看見通緝犯就開槍吧，軍用、商用、民用應該有清晰的劃分。”
甭管這些位認不認同他這種略顯特別的態度，他們只看能不能賺錢，有沒有投資高回報：“商用是怎麼回事？”
秭小偉看強哥：“實際上在做無人駕駛的都知道，高速公路無人駕駛的難度其實遠低於市區道路，因爲封閉車道的高速公路，駕駛環境複雜程度大幅降低，無論選擇哪條技術途徑都要好達成得多。”
強哥點頭：“嗯，智駕裡面最簡單的場景就是高速路，路況簡單，標識清晰，單向車道，所以很多智駕車型展示動不動就用高速路畫面，堵車、菜市、人車混行的街巷纔是最複雜的。”
秭小偉就比劃：“我也並不太贊成立刻上長途貨運車無人駕駛，因爲同樣涉及到危害其他公路上家用車輛的倫理問題，但短途可以試試，特別是高速路到轉運倉這個轉換階段。”
親手打造出京西物流的強哥一說就懂：“你這個思路，其實是把物流倉庫內部的無人駕駛車輛，擴展到了高速路口，讓那些跑長途的大貨車永遠都在高速路上，不用進城，不用浪費時間，無人駕駛貨車對接之後都是固定往返路線，是這個意思吧？”
秭小偉點頭：“然後這個公里數一點點增加，一點點替代，也許到某天長途大貨車就全都是這種固定往返線路的無人駕駛車型了。”
這始終是秭小偉的態度：“時代終將變革，如果我們不作出變化，等別人完全把控了技術，就該我們失去一切，但可以用更人性化的方式來推動這種變革，由高速公路上的物流大貨車來累積完善無人駕駛技術，因爲這能把人的傷亡降到最低，這種商業利益也讓企業更有動力來參與，還有無數人以長途大貨車爲生，這種逐漸變化的過程對相關從業者也有警示效應，不會突然就失業。”
強哥想了想：“從技術上這已經不難實現了，我知道有幾個港區已經在用這種模式解決遠洋貨輪卸船之後固定線路到物流園的情況，京西物流能因此節省巨大的人力成本，因爲機器能永不疲倦的奔走，特別是如果用電，換電成本的貨運車將會把這部分成本降到無以復加，但政策許可是個巨大的未知數。”
實際上目前的大商超、連鎖超市、大型物流，凡是能在這個環節做到無人化的，成本都能吊打傳統倉儲。
秭小偉笑：“我表達的就是兩條線路，第一在企業及城市局部完成，譬如我們在北郊可以設立京西物流最大的高速貨運轉運站，然後沿着環城快速路，送到江州幾個區的貨倉，智駕上城區高速、純電動、物流園的小範圍應用有很大的想象空間，這也能爲京西注入高科技的未來方向，可不比那一百五十億丟水裡好看多了。”
強哥點頭：“另一條線路呢？”
秭小偉就有點偷笑了：“那當然就是在更文明自由的海外市場推動啊，譬如我在蘇梅島推動了一個全新的電動車出租業務，全島四座光儲充一體化充電站，運行得就很好……”
相比之下，各類海外國家這種事情的確自由得多。
秭小偉展開自己的摺疊手機，展示那個蘇梅島上已經開始運轉模式。
上回在艾拉研發中心，他展示過的t姐視頻裡提到這生意。
可現在纔算是基本運轉正常。
統一色調的可愛貓，同色系的“車棚式”光伏太陽能充電站。
資本們剛纔竭盡全力的傾聽“高科技無人駕駛貨車”，還是有點吃力，畢竟他們的生活環境連看到貨車都少。
更別提各種倉儲貨運物流的運轉場景，沒有相關生活體驗的人，在構想這些高科技應用的時候的確很難。
但這種漂亮的充電站他們就來勁：“這就是你說的24小時太陽能充電站嗎，解釋下這個24小時是怎麼回事？”
秭小偉又忍不住笑：“太陽能是無限的，取決於光伏發電板的面積跟發電效率，麻煩的是儲能，譬如溙國這樣光照強烈的國家在保證白天充電的同時，還能產生更多電能儲備起來晚間使用，可儲能的電池很貴，怎麼辦？”
他自己都是匪夷所思：“我們這裡有位工程師提出個方案，西部山區有儲能水庫，水庫建在山頂，白天用太陽能驅動水錘泵，耗能少效率高，抽水到高處，然後晚上開閘放水發電，整個系統就形成了24小時循環。”
自己都深度參與研發的強哥，還是能立刻構想出這個循環模式：“哈哈哈，這是把太陽能轉化成勢能存儲……”
等看見秭小偉展示那種水錘泵就更清楚了：“這是機械能，太陽能供電只是爲了儘可能提高效率，這個設計很精妙啊。”
因爲是做試驗，四座充電站裡面只有一座是帶這種儲能水庫的做法，在水資源很豐富的蘇梅島解決很簡單，然後還有一座是潮汐發電，一座是風能發電，只有一座是純粹的光伏發電加大型儲能櫃的高成本模式。
當然噱頭的意義大於實際應用，主要就是爲了在基礎電網不夠發達的東南亞地區，提供不同的電動車補能方案。
還能打着環保清潔能源的旗幟，對不產油的經濟不發達地區更是具有很強吸引力。
對京西來說同樣是個重要的科技噱頭。
秭小偉本來是打算跟強哥面對面單獨談的。
卻被這個資本扎堆，或者有可能是強哥故意要放開他周圍的資本來考察點什麼，變得有點亂糟糟。
那些資本都湊在手機畫面旁邊觀看電動車和充電站的運轉視頻。
強哥卻又充滿思考的看着秭小偉：“我純粹是因爲個人愛好，和對物流體系的敏銳，好些年前就自己打造了智能機器人物流研發團隊，這不屬於京西，是我私人的。”
上次在研發樓地庫，他就提到過這。
秭小偉嗯：“那就更是您的知識產權了。”
強哥換中文低聲點：“有專利技術，但科技含量並不高，畢竟倉儲自動駕駛機器人只是很不起眼的一個分支。”
秭小偉就見過，現代化的汽車生產線上都有不少這樣的“機器人”駕駛物料車，忙忙碌碌的在車間裡按照固定線路搬運東西。
有時候看起來就像個叉車，多了電腦芯片和識別系統而已。
現在他也低聲：“但我們可以讓它的科技含量看起來很高，不是爲了融資，而是爲了讓企業站上高科技的風口，讓京西有了更偉大的人類使命。”
強哥秒懂，那張充滿風霜的臉想了好幾秒才笑起來：“論營銷，你們這些搞直播的已經把老營銷人趕下馬去了，我看行！”
那就行。