這可是汽車產業最大的兩塊蛋糕！
雖然車界有梗，說選車的盡頭是MPV，這空間和享受感不是轎車和SUV能比。
但實際上全國年產銷量三千萬的乘用車裡，MPV只有一百萬輛左右，三十分之一的小蛋糕而已。
而轎車和SUV各有一千萬，而新能源車產銷量也大概是在一千萬左右。
其中長江汽車的確還是國內SUV的最強王者，而江安汽車又是國企裡面合作抄過最多轎車作業的合資大廠。
黎想這會兒算是明白秭小偉之前說那句踩在他們新勢力身上，又爬上老車企肩頭的含義了。
這是兩個巨人的肩膀啊。
秭小偉下車時還給他補了句：“本質上我們都一樣，都是拿着互聯網營銷模式來進入新能源車領域，但你們選了最不符合互聯網精神的重資產模式，自己造車，而我……還有遙遙領先，我們只協助製造生產體系，然後賺營銷的那一塊兒，恰恰這十來年互聯網營銷也發生了巨大變化，你那套有點過時了。”
曾經創辦了國內最大汽車網站的年輕富豪，坐在那哇的一口吐出血來！
秭小偉都沒隱瞞的，兩部試製車敞開隨便看。
那輛龍貓，其實就是年初幫長江汽車買的長牌V8六座SUV底盤，市場口碑其實很不錯，但外觀到內部設置中規中矩，沒什麼亮點。
二十二三萬的價格賣得就不溫不火，除了上直播間賣出五萬多輛，後來每個月三五千。
就這成績在國內SUV裡面差不多四五十名吧，算是沒啥期望的中等生。
現在改成龍貓的殼子，其實就是裡想L9的圓潤版，把原本大型車的尺寸，稍微苗條下，色彩繽紛的嬌憨可愛。
預售已經過了五十萬輛！
這是讓黎想最鬱悶的地方。
因爲秭小偉明明就是抄他的作業！
黎想造車失敗過，他最早就做純電車型砸鍋，才改成增程式混動，被很多內行嘲諷那就是自帶臺發電機的電池車。
但卻成爲新勢力成績最好的學霸，靠的就是這次痛定思痛的移動的家、沒有里程焦慮、營銷手法，最重要的三板斧。
結果讓秭小偉把移動的家這個概念做到了極致。
看似放棄了可能的商務用途，卻極大的收割了所有帶娃場景，有娃的都值得買，再疊加上班人的自由私人空間概念，那就不是幾十萬的用戶了，簡直可以一茬茬的收割牛馬！
里程焦慮其實就在這三五年間也有了很大變化，公共充電樁瘋狂擴展，國家、廠家都在大力推動私家電樁普及，龍貓鎖定的兩大消費人羣恰恰都不用經常長途駕駛，里程焦慮成了僞命題。
最後這個營銷手法，黎想創辦的那家汽車網站，從編輯到主管，這十多年培育了全國幾乎所有車媒體的主力，甭管是不是他的嫡系，都有幾分江湖薄面，擁有遠超傳統汽車媒體人的影響力，所以無論造勢推動、擺平負面消息都很順暢。
然後在產品開發過程中能通過媒體溝通交流，把產品優勢放大，不斷佔領用戶心智，用話術弱化產品弱點，甚至開發了銷量排行榜這種方式，讓消費者覺得這家車企多麼成功。
通過不斷在分類排行榜前面加定語，始終讓裡想汽車佔據榜首，打消用戶對造車新勢力的懷疑，並對銷量低於裡想的其他品牌產生懷疑，激發大衆消費者在選擇高價值耐用消費品時喜歡從衆的思維。
最後這招被老常私下罵得不行，一個車企有什麼資格去做排行榜？
嗯，秭小偉現在把這招做到極致，直接做測評！
偏偏這兩年自媒體猛然興起，把以前好歹要點門檻才能做的媒體放低到無，那體量就從原來幾十家迅速擴張成了幾千幾萬幾十萬，隨便任何人都敢拿個手機拍攝自己是車媒體！
甭管好不好，這些自媒體自然就把原來的車媒體稀釋掉，他們再有地位也成了小衆聲音。
秭小偉恰恰抓的就是自己當頂流，有幾個超級網紅交叉助陣，然後掌控一大堆自媒體！
普通企業誰特麼平時會養幾百幾千的自媒體，幾百幾千人如果沒點粉絲量級，在發聲的時候也根本沒人看。
網紅社區這邊培育的是各種門類的網紅自媒體，甭管賣內衣還是賣車，需要嚷嚷的時候一起叫賣，反而影響力更大，每次都叫出圈。
根本不是以前車媒體那種小圈子自嗨。
上次春節前黎想按照自己熟悉的套路，在微博上陰陽兩句艾拉汽車，順手就被拆車視頻反手打臉，傳播效率比他玩微博高太多。
他就明白自己那套營銷手法，被對方全面壓制住，立刻偃旗息鼓求和。
這就是他的脾性，一旦發現打不過，會立刻放下身段，尋求改變。
所以在熊主播的直播間，和千萬網友一起看過龍貓預售後，黎想眼裡再無半分幻覺，知道在同一賽道幾乎完全雷同的產品定位，還被對方更有優勢的全面覆蓋，斷無生存可能。
從第一次預售直播後就決定推出全新MPV來挽回企業局面，並且主動示好熊主播，聯絡尋求直播間銷售。
但這一刻還是感到驚悚的後怕。
因爲他們肯定也有準備轎車等車型研發，最後還是他的性格和戰術特徵，選擇了MPV這個相對冷門點的類別。
現在又跟差點重疊產品擦身而過！
坐在副駕駛深吸幾口氣，這位二十來歲就跟投資過強哥那個級別的風投資本家做鄰居的青年富豪，推開門儘量沉穩的下去，居然發現自己雙腿有點飄浮。
龍貓的情況已經很簡單，就是千方百計的挑刺，二三十年製造經驗的長江汽車也有豐富嚴謹的試車流程。
秭小偉翻看下他們厚厚的試車執行清單，正如老常說的，上百部試製車正從不斷改進的生產線上陸續下來，立刻送到各種測試環境。
包括江州這些西南山區，北郊恰巧就是個這種丘陵地區非常適合的環境。
總體來說老常更推崇附近一衣帶水的焦盆造車細節流程，但主架構設備來自歐洲居多，算是個歐硬日軟的生產體系模式，有他自己獨到的風格。
就名門大派那種已經有獨門絕技、看家本事和拳腳風格。
裡想根本沒到這步，僅僅在產品定位、營銷上有些自己的新創，最多也就是江湖上靠着幫主天賦過人才名聲鵲起的新門派。
黎想看看這部明擺着會沖垮自己主力產品的新車，欲哭無淚。
甚至都談不上抄襲，就是個學霸理解了別人的解題思路以後更完美的解答方案，外觀、內飾、功能、銷售模式樣樣都更領先。
秭小偉還轉頭看他眼，把試車清單遞回去，邀請過來看這部轎跑，偷笑：“中午你們給我展示的時候，說副駕用了女王模式，我就讓他們也在這輛車上用……”
黎想差點仰頭噗嗤嗤的吐個漫天血！
這更談不上抄襲，裡想自己都是第一次用在自家車型上，而尉來那部ES8旗艦車型前兩年就有了。
戴安妮最早就是把那部車丟在山脊，然後跟秭小偉勾搭上，愛屋及烏的覺得新能源車也就副駕駛這個女王模式還有點好玩。
後來那車給高婷婷就忘了這事兒。
真是直到中午被裡想邀請看這輛MPV，介紹時才偶然想起這事兒。
順便打電話給張武，就是那個被罰過來當聯絡人的江安設計主管，安排搞個這種模式的座椅來轎跑上。
因爲艾維塔那部SUV就有豪華四座車型，後面倆帶按摩功能的豪華座椅也有這種功能，來，先從庫房聯絡安排個配件椅裝到轎跑上試試看。
結果這轎跑也有，但也是裝在後排的。
現在秭小偉還樂呵呵：“本來我們是打算找家企業合作行政級轎車，就是BBA，S78這個級別的車，結果正好艾維塔這個轎跑開始合作，這個難度很大的，轎跑空間本來就小，電池底盤還要佔用空間那就更小了怎麼辦？要在螺螄殼裡儘量做出沙發、彩電、冰箱，絞盡腦汁啊……”
這邊一堆人，就是在拼命想方設法把體積龐大的電動座椅裝進沒有車門的轎跑裡。
現在也都支着耳朵聽營銷總監、改革副組長講述設計心得理念，也許對他們一輩子都有用的武功秘籍。
不知道他們有多少人把勉強走近的年輕人辨認出來。
那就更不可能知道，黎想可能纔算是秭小偉在汽車產品思路上的研究生導師。
沙發、彩電、冰箱就是黎想勾勒出來的新能源車招牌。
但現在明顯青出於藍而勝於藍：“他們本來也有四座車型後面裝零重力座椅，可溜背車型的轎跑裝後座不是裝逼不成還很逼仄嗎，更何況我還給後座搞了個四變五的花招，恰恰就是裝在副駕駛啊，買這種車型的年齡應該在三十歲上下各浮動十歲，正是戀愛、結婚、剛生子的階段，副駕駛纔是遠比後排更重要的座位，女王模式就是應該是這輛車主打吹噓的賣點！”
黎想看着秭小偉毫無保留的態度，還有那個後座怪模怪樣的扶手模型，好像看到了幾年前的自己……
也是這麼殫精竭慮的蹲在研發車旁邊，什麼時候開始自己沒參與這種一線的活兒了？