買過飛機的都知道。
飛機這玩意兒不像其它消費品，不是花錢下單就能提到貨的。
例如波音、空客這些大的飛機制造商，光是訂單排隊就得等個好幾年。
想要插隊？
其實也簡單，那就是掏更多的錢去買製造序列號。
序列號排的越靠前，客戶需要掏的錢就越多。
過去曾經有一位來自中東的私人飛機客戶，爲了從波音手裡提早提到屬於自己的747，特地花了5000多萬美元來插隊。
要知道，一架波音747的裸機造價也才1個多億美元。
爲了插隊，那位中東客戶愣是多掏了半架飛機的錢！
可想而知這些近乎壟斷性質的航空器製造商們有多麼掙錢了。
不過眼瞅着各家航空公司的負責人，爲了先拿到飛天魔方的訂單都快把狗腦子都打出來時，作爲東道主的陳絕還是不忍心大家傷了‘和氣’。
也爲了讓這些航空公司的負責人們，更加爽利地把錢掏出來。
在現場招呼了一聲後，陳絕就邀請這些個什麼總、什麼董啊全都去了航展主辦方給的一間會議室內。
等到所有人入座，PPT一開，有關‘飛天魔方’的報價清單就羅列到了液晶屏幕上。
“嘶~單機報價5個億？”
“這……這價格會不會太高了啊？”
“對啊！絕總！波音一架737的採購價才1億多美元，你這貴了5倍，能不能少點？”
“買的多有沒有折扣優惠？”
各家航司負責人們集體炸鍋。
剛纔還豪氣放話說要第一個插隊採購的東航負責人謝厲峰，此時老臉一紅，恨不得找個地磚縫先鑽進去躲一躲。
他們東航的整個企業總資產也才2700多個億，要是一下買進300架飛天魔方，原本就高負債運行的東航估計當場就要爆雷。
見旁邊的這些大老總們全都嚷嚷着喊貴，同樣入席的吉祥航空代表王翰此刻卻是臉皮一抽道：“陳絕，你這PPT上少打了個人民幣符號！”
“咳咳……不好意思，這PPT臨時趕出來的。”陳絕回頭一看還真是沒打單位符號，立馬給在座的這些中年老總們解釋清楚。
一聽到標價是人民幣，而不是刀樂，會議室內的氣氛總算是輕鬆了不少。
不過這些航司負責人們，還是衝王翰投去了幾分豔羨的目光。
畢竟這吉祥航空作爲最早入局者，連飛天魔方的飛控系統都是王翰這傢伙帶頭敲出來的，可想而知背地裡肯定得了陳絕給的不少優惠福利。
於是幾個和吉祥航空有合作關係的負責人，就在桌上頻頻向王翰打暗號，暗示他能不能說服一下這位年輕絕總。
“各位叔叔伯伯，你們也別指望我了！”
“我們吉祥航空大半股份都交出去了，才勉強從魔方集團拿到首批交貨序列，單機採購一分錢都沒給我少。”王翰在桌上透了個底。
陳絕也是點頭證實：“我們集團產出的飛天魔方屬於最新尖端產品，特別是能源包和發動機這塊，用上了大量稀土材料和石墨烯。單機5個億的採購價，已經算是給友商們的一個優惠了。”
“要是以後真能做到出口，這價格可就不能按人民幣來算！必須標美元或者歐元才行。”
衆人見一分錢沒的少，這才息了討價還價的念頭。
不過一回頭，在座的這些老總們就問起了飛天魔方產能和交付時間。
畢竟事關自家旗下幾百架次的新舊機型交替。
如果交付時間拖的太久，那對於航空公司而言可是一大筆損失。
在搭乘過飛天魔方後，普通乘客哪還有心思去乘坐傳統舊飛行啊！必須越早拿到交付序列才行。
陳絕見這羣航空公司負責人，對於5億人民幣的單機報價居然沒一個敢質疑的，心中也是樂開了花。
飛天魔方一臺的落地成本價，按照物料和工時費去計算，在魔方工廠裡不到2000萬一臺。
一旦超級魔方工廠擴建完工，這出廠價格還能往下壓一壓。
如此一算，每賣出一臺飛天魔方陳絕都有淨賺4.8個億。
而在座的這些國內航空公司，每一家擁有的飛機都不下百架。
特別像國航、東航、南航這些巨無霸，旗下擁有的飛機數量就沒低於900架的。
一旦全面推行換裝，那帶動的經濟效益已經不能用千億來形容了，絕對是要破萬億級別的！
比起陳絕之前在機器人大會上兜售魔方手臂來錢還快。
所以當統計完在座的訂單需求量，看了一眼1264架的草擬合同數值後，陳絕就翻動PPT給衆人稍稍透了個底。
“目前我們魔方集團擁有3條成熟的生產線，最快能做到20小時下線一臺飛天魔方。”
“等到明年1月份超級工廠擴建完成，生產線將擴大到12條，預計5小時左右就能落地一臺。”
“這些訂單最快到明年9月份就能全部消化完！”
這個產能一透露，在座的老總們全都露出了激動神色。
魔方集團造的越快，他們提貨的時間就越靠前。
等到國內一部分航空公司換裝完，到時候殺出國門去搶佔國際航線，就憑波音、空客那些老式飛機的落後駕乘體驗，絕不可能是飛天魔方的對手。
於是在聽到這個產能數據後，東航和南航兩家負責人都想着要不要再多報些訂單過去。
唯獨國航的那位陶葉平董事長，此刻看着PPT上公佈的產能卻是眉頭緊鎖道：“絕總，貴公司有多大把握拿到國際適航證？”
“如果只是國內市場，我擔心到時候大家投入的換機成本，還不夠票價產出的！”
此言一出，在座不少航司老總都同樣擔憂起來。
自疫情過後，國內的民航產業受到了非常大的衝擊。
過去動輒上千元的機票價，輪到淡季時打1、2折在賣上座率都不高。
所以對於他們這些航空公司而言，真正賺大頭的還是跑國際航線。
因爲國際航線距離遠，跨國飛行收的票價又貴，比國內的中短程來錢快許多。
一旦這‘飛天魔方’和商飛的C919一樣頂不住波音、空客的壓力，拿不到歐美適航證，那麼到時候帶來的收益可是會大打折扣的。
對於陶葉平的擔憂，陳絕也是不置可否地慫了慫肩道：“歐美適航證短期內肯定拿不下來！就算上面允許我們魔方集團出口，波音和空客那邊都會想方設法阻礙。”
“不過大家放心，飛天魔方能帶來的收益，並不只侷限於現有的成熟航線。”
“陶總這邊不妨打開一下思路，把舊型飛機的起降方式給暫時忘掉！”
話音一落，面帶自信微笑的陳絕就繼續按動了PPT。
只見新一頁的PPT上，將國內現有的421條成熟的商業航線給標註了出來。
這些航線遍佈中國的大江南北，基本覆蓋了各個省會城市和熱門旅遊的地級城市。
但凡會選擇坐飛機出行的乘客，都會從這421條商業航線中選擇適合自己的一條。
只不過，當陳絕滾動PPT，將航線版圖上那些空缺的，連通縣域級板塊一個接一個標註出來時。
在座的這些航司老總們全都眼睛放光。
包括那位提出疑慮的陶總，此刻也是面露激動之色。
“這……這是縣域級通航？”
“對啊！我怎麼沒想到呢！”
“飛天魔方可是能垂直起降的！”
“就算是再小的縣城或者鄉鎮，隨便蓋個操場出來都能備降停靠！”
“全國2846個縣要是全部實現通航的話，那不得新增幾萬條航線出來？”
“這絕對是21世紀最大的藍海市場！”
“就算一張票單賣100塊錢，那都不得了了！”