第901章 主動攻擊！長天科技的包圍圈（3）
隨着有一些媒體報長天科技很有可能收購海瑪汽車公司之後。
這件事情愈發受人關注。
甚至有一些媒體從機場那邊得知，海瑪集團的高層的確乘坐航班前往了蘇杭市。
海瑪汽車的高層如果不去找長天科技，那麼去蘇杭市幹什麼？這件事情不言而喻。
如果看來傳言是真的。
長天科技很有可能要把海瑪汽車給收購了。
如果長天科技真的收購海瑪汽車。
那就說明了長天科技將進軍低端汽車市場。
很多低端用戶都將會用上生物能源的新能源汽車。
陳瀟也將踐行他在長天汽車發佈會上給民衆們的承諾：“長天科技存在的意義就是，讓夏國以及全球的用戶，用更低的成本體驗到全球科技的進步。”
這對用戶來說是絕對的利好。
但這對傳統的燃油汽車企業以及傳統的能源企業將會是巨大的打擊。
傳統的燃油汽車企業，大部分的車型都是集中在20萬以下。
如果20萬以下的市場都被長天科技給吃下了。
無論是國內還是國外的燃油汽車企業，都可以被淘汰出局了。
這對汽車行業而言，絕對是血腥的屠殺。
如果用戶能夠花10多萬購買一輛生物能源汽車。
將能源的使用成本降到最低。
那用戶還有什麼理由去購買一輛燃油汽車呢？
除非他是燃油汽車的忠實愛好者。
不然他沒有理由。
消滅你，與你無關。
長天科技正在踐行着陳瀟的諾言。
得知這個消息之後。
那一些長期深度套牢在海瑪汽車股票之中的股民們，開心的跳了起來。
如果長天科技把海瑪汽車給收購了。
那麼海瑪汽車將成爲繼波導股份以及悅動互聯以外，第3支在A股上市的和長天科技有關的股票。
之前的悅動互聯股價已經漲上漲到了400多塊，這還是三次除權之後的價格。
波導股份也上漲到了100多塊。
而現在只有4塊多錢的海瑪汽車，股價能夠上漲到多少？市值能夠上漲到多少？
畫面太美，大家不敢深想。
不過這可把已經持有海瑪股票的股民們給興奮慘了。
“我有1萬股海瑪汽車，如果漲到40塊，那麼我就能夠賺40萬，天哪發財了！”
“你們的格局實在是太低了，買股票怎麼只看價格不看市值呢？”
“悅動互聯的市值已經翻了無數倍了，按照這一種翻倍方式，如果我有1萬股海瑪汽車的股票，那可能會賺到好幾百萬！”
人類的悲歡並不相通。
海瑪汽車有可能被長天科技收購，的確讓不少A股的股民非常的興奮。
但是那一些傳統的車技則是愁雲慘淡一片。
大衆和豐田以及現代、起亞等車企，一直在研究蒼穹汽車的新能源模式。
他們心中雖然不爽，但還沒有到氣急敗壞的地步。
是因爲蒼穹汽車的產能有限，一時半會兒還影響不到他們在夏國市場上的整體格局。
這個便是他們認爲蒼穹汽車的整體銷售價格還是比較高，暫時不會影響到自己的汽車市場。
無論是豐田還是大衆的戰略家，都認爲蒼穹汽車的生產成本一定會比較高，所以導致銷售價格會比較高。
沒有四五年的技術積累，是很難能夠下沉到20萬以下汽車市場的。
大家就認爲這四五年的時間足夠他們想到辦法，以應對蒼穹汽車的新能源和智能互聯技術。
哪兒知道這才短短几個月時間，蒼穹汽車就直接扇了的衆多車企一記響亮的耳光。
長天科技不會坐在那裡等着伱們追趕。
長天科技會以最快的時間，將技術下沉。
大家真的慌張了！
如果長天科技的生物新能源汽車佔領了十萬到五十萬區間的汽車市場，那麼9層以上的歐洲車企都會死掉。
豐田雖然不會死掉，利潤都會砍掉一大半，直接住進ICU。
聽聞海瑪汽車已經和長天科技達成合作協議，力凡汽車也希望能夠合作。
但是力凡汽車手中的籌碼又遠遠不如海瑪汽車那麼豐富。
長天科技也只是答應了和力凡汽車共同探究生物新能源技術。
並沒有達成任何實質性的合作協議。
力凡也不放棄，他知道長天科技既然願意和自己接觸，那麼合作是必定有機會的。
力凡也知道，長天科技做事非常的穩健。
他是必定要看海瑪公司和長天科技合作之後的運營情況，纔會決定下一步的動作。
如果和長天科技合作之後的海瑪汽車銷量達到預期，能夠幫助長天科技壟斷市場獲得利潤。
那麼長天科技勢必會繼續在中低端市場發力。
夏國的市場這麼大，全球的市場這麼大。
僅僅依靠一個海瑪汽車肯定是不夠的。
那個時候長天科技必定會選擇第2個合作伙伴。
所以力凡的尹總認爲，就算現在長天科技沒有和自己合作，力凡也要想方設法讓自己變得更加有合作價值。
回到山城之後。
尹總大刀闊斧的對力凡進行了改革。
首先是砍掉了不良資產，直接是通過出售摩托車生產線甚至一些不太重要的地產工廠項目，讓資金回籠。
力凡比海瑪聰明的地方在於，力凡前幾年賺到錢之後，除了將錢用於投資汽車領域以外，還投資了山城的房地產。
結果令人十分尷尬的事情發生了。
力凡投資的汽車行業，一毛錢都不賺，還年年虧損。
反而是投資房地產的錢賺了不少。
整個力凡集團最離譜的時候，居然是依靠賣房子來生存。
這更是說明了一個可笑卻有無比正確的真理。
有時候你的企業發展的好，並不是你這個企業家有多麼的出衆，有多麼的有能力，而是你站在了風口浪尖上。
站在風口上，就算是豬也能夠起飛。
不過尹總明銳的感覺到，房地產絕對不是長久之計。
在未來的十年甚至更長時間，汽車行業才能夠走得更加長遠。
所以尹總要求力凡集團，不斷的縮短自己的戰線，卻又保留一些汽車的生產線。
力凡砍掉了不少可能花費巨資的項目。
比如砍掉了準備和歐洲蒙汽車公司談判技術轉讓燃油發動機的項目。
力凡全心全意的要跟在長天科技的後面做電動汽車，做生物新能源電動汽車。
肯定不會再花錢去購買一些燃油汽車的技術。
尹總還親自撰寫了力凡集團與長天科技的合作協議。
其中他就提到，長天科技完全可以指導幾家下屬的公司或者是合作公司，讓這些公司也擁有生產生物新能源電動汽車的能力，將電動汽車的生產從長天科技的高層體系之中剝離出來。
這個建議和陳瀟的長大不謀而合。
陳瀟之所以在和海瑪達成合作之後，又再一次和力凡集團洽談。
也是這個原因。
在整個產品的週期之中。
最關鍵的環節就是研發環節和科技知識產權環節。
而最低端的環境則是生產環節。
生產環節的風險大，投入高，投入的精力多，收益小。
陳瀟也有意在未來的某些時候，徹底的將長天汽車的生物新能源汽車從長天科技的主要體系之中剝離出去，交給與長天科技合作的控股公司生產。
長天科技只需要把握新能源汽車的發展方向以及高技術的科技專利和生產質量把控就行了。
陳瀟甚至已經設定了汽車生產的准入資格。
今後長天科技可以很放心地將蒼穹取策放給合資公司生產
但如果有哪一家合作公司生產的蒼穹汽車，不符合長天科技的規定和要求。
那麼這家公司將被長天科技列入黑名單。
通過採取這樣的模式。
既能夠讓長天科技的生物新能源汽車對市場實施壟斷，集中力量去搶佔豐田大衆的傳統車技所佔有的市場。
又能夠保證一些優質的夏國國產汽車品牌換一種方式活下去。
這就是長天科技矩陣的真正意義。
米國洛杉磯特斯拉總部。
馬斯克讓特斯拉夏國區總部費盡心思帶到米國本土的這一輛蒼穹汽車，已經被特斯拉的科研團隊所肢解。
科研團隊甚至將自己的每一個零部件都標上了號進行登記。
馬斯克希望能夠找到生活新能源汽車的一些技術要領。
但非常可惜的是，技術團隊發現蒼穹汽車，所有基礎之中最難的地方有兩點。
一個就是生物新能源技術。
這一項技術其實在長天科技推出生物電池的手機之後，就被美國的相關部門所關注。
生物電池也並比國家相關部門研究了好幾年。
但是最終的結果還是一無所獲
所以馬斯克並不認爲你自己團隊目前的實力能夠搞得清楚生物電池種的微生物到底怎樣培養才能夠持續供電，怎樣應用才能夠保證電量的飽和度完整。
第2個非常困難的技術就是長天科技的輔助駕駛技術以及整車的超強智能性。
科研團隊發現長天科技蒼穹汽車之所以如此強大的輔助駕駛技術和強大的智能性，其根本原因就是汽車採用了驚鴻2號芯片。
而驚鴻2號芯片，最大的特點就是採用了神經元計算組。
這也觸及到特斯拉和米國科技界的盲區。
得知這樣的消息之後，馬斯克有一些無奈。
更大的打擊還在後面。
馬斯克剛剛得知長天科技收購了夏國的一些瀕臨破產的汽車企業的消息，這說明準備搞低端入門級別的生物新能源汽車。
得知這個消息之後，馬斯克氣的差點吐血。
入門級別25.9萬元的蒼穹a01精英版就已經讓特斯拉夠頭痛了。
現在長天科技如果搞10多萬的新能源汽車，那特斯拉真的可以徹徹底底的退出夏國市場。
馬斯克有一些着急的和米國的科技局聯繫，請問他們關於生物電池的最新進展。
結果米國相關部門和科技界反饋的信息還是，沒有任何的進展。
米國科技部門以及一些實驗室針對長天科技的生物科技研究，從長天科技的聯合菌落治療肺部疾病就開始了。
德特里克堡實驗室還針對這類菌落搞出了相應的病毒。
可是到了最後，對聯合菌落沒有任何的影響，反倒是讓米國和德克薩斯堡實驗室弄的一身屎。
所以針對長天科技生物醫學的研究米國方面是慎重又慎重。
進度非常的緩慢。
目前爲止擺在米國科研界的難題有兩個。
一個就是聯合菌落的菌種問題。
無論是醫學界應用的聯合軍種還是新能源汽車使用的生物電池。
菌落繁衍到一定的代數之後，菌種會自動失去活性，無法繼續繁殖。
搞不到菌種，米國科研界就沒辦法持續培養菌落。
此外就是菌落生存的環境，也就是培養液。
培養液的成分，米國的科研機構能夠分析出來。
但是按照這種配方重新生產培養液，菌落居然全部死掉。
就讓米國的相關部門陷入了十分尷尬的境地。
目前的研究進度是米國的相關部門沒有辦法仿照生產出長天科技的生物電池。
馬斯克有一些失落的放下了電話。
馬斯克現在在思考一件事情。
是否要對特斯拉降價。
因爲馬斯克驚恐的發現，長天科技也在不知不覺之間已經對汽車行業實施的包圍。
就在這個時候，海瑪汽車的股權改革已經完畢，並且接受了長天科技審計團隊的審計。
海瑪汽車的確十分的誠信，也不敢在其中有水分，更不敢欺騙長天科技。
所以新的海瑪公司完全沒有任何的負債，全部都是優質資產。
而過去的那些負債都是由海瑪汽車的原有股東承擔。
長天科技的審計效率也非常的快。
很快審計報告就出來了。
沈薇的團隊將審計報告交到了陳瀟的面前。
審計報告沒有任何的問題。
唯一的爭論點就是，怎樣界定海瑪汽車的那些庫存汽車？
是算是優質資產還是負債。
沈薇團認爲這一些賣不掉的汽車應該算是負債。
因爲都賣不出去了，不是負責是什麼？
但是陳瀟則認爲這一些汽車，完全可以當做試驗產品再回收再利用。
“庫存的汽車全部計算入新的海瑪汽車吧，這些汽車發動機油箱變速器都不變，咱們只是給這一些汽車增加一組續航幾十公里的生物電池就行。”
“雖然我始終認爲，增程式電動車是落後產品，也是過度產品，但你信不信我們這樣改良以後，這一些庫存汽車必定會賣得一乾二淨。”
(本章完)