“增程試驗車做出來了沒？實際性能如何？”王逸進一步問道。
星逸汽車副總裁鄒澤峰迴道：“董事長，增程試驗車也做出來了，但具體參數還在測試中。目前我們的精力主要放在了純電版本的測試上，準備明年先推純電……”
“不對，你們這思路不對。”王逸擺了擺手：
“目前電池技術不夠先進，成本高，續航短，純電車成本太高。增程纔是出路，也是當下解決新能源汽車續航短成本高的唯一出路。”
目前新能源汽車主要分爲三個方向，純電，增程，混動。
純電，顧名思義就靠電池，電池大小直接決定續航長短，因此必須有超大電池，才能保證足夠的續航。
但這年頭電池太貴，導致純電車價格奇高無比，續航也不給力。
一般來說，純電汽車的NEDC續航至少也做到400公里到500公里，纔夠用。
這樣算上衰減，實際續航打八、九折還有三四百公里。
到了冬天大幅度衰減後，還能有個兩三百公里的續航。
這種水平下不至於動不動把人丟在路上，基本可以滿足日常使用。
而經常出差跑長途的用戶，那NEDC續航需要達到600公里，700公里，甚至更高。
可這年頭電池太貴了！
當下NEDC四百公里續航的電池，比十年後八百公里續航的電池貴得多，成本太高，導致純電車售價太高，很難普及。
也正是因此，特斯拉model S續航三百公里都要六十多萬，而且這點續航根本不夠。
五百公里續航的版本，要九十多萬，絕大多數人都買不起。
可以說，這年頭的純電車只適合市內通勤，家裡有充電樁的用戶。
這樣三百公里的純電續航，每週充個兩次，日常上下班就夠用了，售價也不至於高的難以接受。但中長途就不夠了。
因此，王逸直接將純電放到了配角，續航三百公里左右，主打市內日常通行。
至於五百公里的純電續航，成本高，售價格，銷量寥寥。
相反，增程車和混動纔是出路。
這兩種類型，都是有電池，有發動機。
有電的時候，直接用電驅動，沒電了，還可以燒油，從而使得整體續航大幅度提升，甚至遠超燃油車。
哪怕是跑長途也不是問題，找個加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的續航無憂。
但這兩種新能源也有很大的區別。
最主要的就是機械結構和驅動方式上。
增程汽車的內燃機，不是傳統的發動機，無法直接驅動車輪，本質上只是一個純發電機！
用油發電，然後通過電機驅動車輪。
增程汽車本質上只有電驅動，類似於純電車，以電爲主，壓根沒有油車的燒油直驅，也沒有變速箱，離合器這些。
發電機+驅動電機就搞定了，無變速箱，機械結構簡單。
而混動汽車的內燃機則是直接驅動後輪的發動機+發電機。
不僅可以發電，用電驅動。還可以在需要高動力等情況下，和油車一樣，直接燒油驅動車輪，還可以油電混合驅動。
因此混動汽車有三套驅動系統，純電驅動、純油直驅、油電混合驅動。
如此一來，混動汽車需要實現多動力耦合，變速箱集成，結構也更復雜一些，研發難度也大。
如果做混動汽車，王逸不僅要研發發電機，還要研發燃油發動機。
不僅要實現高效率的純電驅動，還要實現高效率的純油直驅，以及高效率的油電混動。
這難度就大多了。
只有那些傳統汽車巨頭，本就掌握了傳統燃油發動機技術，才能迅速做出優秀的混動發動機。
而新興的新能源車企，就難了，單是傳統的發動機技術就是一個極高的門檻。
畢竟國內發展新能源的初衷之一，就是燃油發動機技術比較落後，變速箱技術也落後，難以追趕，不得不換賽道，
而做增程，根本不用理會燃油發動機，變速箱也省了，直接研發一個發電機就夠了。
王逸繼續道：“接下來，純電版本的測試要繼續，增程版的測試更要全力以赴。明年咱們先發布增程版，至於純電版本，到時候搭配着發佈就是了。”
“是！”鄒澤峰恍然大悟。
按照王逸的意思，原來增程版纔是主力，可能承擔八成銷量。
而純電版本只佔兩成。
究其原因就是純電版本價格太貴，還有續航焦慮問題。
最簡單的，混動版本，這年頭純電續航150公里或者200公里的小電池就行，足夠用了，成本也低。
但純電版本300公里續航都不夠，400公里續航的大電池也捉襟見肘，要做到500公里的純電續航才靠譜。
在十年後，五百公里的純電續航電池成本不高，可在當下，三百公里的純電續航電池成本就很高，500公里的純電續航電池更是死貴！
真要上500公里純電續航，星逸汽車40萬起步根本不現實。
特斯拉500公里續航賣到百八十萬，星逸科技也得賣到六七十萬。
這樣一來，銷量就慘淡。
還是150公里到200公里的小電池+增程，纔是當下最好的出路。
突出的特點就是油箱增程，成本低，綜合油耗低，續航長！
掛上一個56L的郵箱，再加上純電續航150-250公里，綜合續航直奔1300-1400公里！
比油車都猛多了，續航無憂。
“增程版本，你們怎麼搭配的？”王逸問道。
“董事長，星逸S5增程轎車，標準版搭載30kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到150公里以上，後續繼續優化，純電續航有望達到180公里。還有一個30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約700公里，後續繼續優化，有望達到800公里。”
“旗艦版搭載40kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到200公里以上，後續繼續優化，純電續航有望達到250公里。同樣是30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約800公里，後續繼續優化，有望達到900公里。”
“星逸X5增程SUV配置和S5差不多，不過由於SUV更重，導致續航有所衰減。”
王逸點點頭：“標準版30kWh的自研刀片電池，高配版40kWh的自研刀片電池，純電續航180公里，240公里，這沒問題。但是郵箱30L太少了，直接做到56L。”
“董事長，需要這麼大的油箱嗎？30L，滿油滿電綜合續航八九百公里足夠了吧？”
王逸擺了擺手：“不夠，把油箱做大就行，滿油滿電綜合續航1300公里-1400公里。讓用戶徹底無憂。”
“油箱這個東西，必須給足了，用戶可以不加滿，但我們不能給小了。”
“一旦油箱給小了，銷量好不了。”
前世的寶馬I3就是如此，第一款銷量還可以的增程汽車。
純電續航約 130-160公里（NEDC標準），9L油箱，綜合續航約300公里。
只能說雞肋，跑個高速都要頻繁加油，用戶能不煩？
結果就是寶馬i3增程版的銷量雖然還湊合，但也不是多好，更別說大爆了。
但凡把9L油箱換成56L油箱，滿油滿電綜合續航300公里變成1200公里，那i3增程版的銷量，可就厲害了。
因此王逸決定，直接換56L大油箱。
一句話，用戶可以不加滿，但是咱不能沒有！
“好的，董事長，我這就安排更換事宜，然後儘快開始測試。”
“嗯。”
王逸滿意地點點頭，接着話鋒一轉：
“還有你剛纔說的產能問題，後年開始，產能充足，但明年上半年產能匱乏。”
“是的，董事長，明年上半年，需要產能爬坡，產能的確捉襟見肘，因此上半年總產能只有3.6-4萬臺。到了下半年，就能達到月均1萬臺。”
王逸點點頭：“這樣算下來，明年上半年總產能4萬臺，下半年6萬臺，全年10萬臺。”
“是這樣，董事長，不過到了後年，一期廠房年產12萬輛，二期廠房開始投產，後年全年22萬輛沒壓力。”
“嗯。關鍵就是明年上半年，產能太少了，只有4萬臺左右。尤其是一月份，產能只有2000臺，二月份估計也就三四千臺。”
“這麼少的產能，再分成S5和X5兩款車，那就更加捉襟見肘。”
鄒澤峰聽懂了王逸的意思：“董事長，您的意思是說，咱們明年一月份，先只發一款車，迅速把產能拉起來，後續再發第二款車？”
“沒錯。上半年前幾個月，本就產能緊張，肯定會爆單，再兩款車都發布，消費者要排隊提車，肯定罵娘。還不如只做一款，儘快交付。迅速把單款銷量做大，口碑打響。”
“這樣單款產能富足了，我們再生產另一款。”
“是，這樣安排最合適。”鄒澤峰很是贊同：“不過星逸S5轎車和星逸X5 SUV，我們先發布哪一款？”
“先發布星逸S5增程版，外形好看，適合做我們星逸汽車的第一款拳頭產品！純電版同步發佈。”
王逸說罷，默默地對保時捷說了一聲抱歉。
沒錯，星逸S5的設計，源自於小米su7，不，源自於保時捷Taycan！
不得不說，保時捷Taycan的設計就是好看，以至於su7都大賣。
當然，還有很多高仿保時捷Taycan的其他車型。
不同的是，在當下保時捷Taycan還沒有發佈，星逸科技提前發佈s5，那就成了首創者！
就Taycan的外觀，加上全棧自研的硬件和配置，碾壓特斯拉model s的性能，更低的價格，星逸S5想不賣爆，都難！
完全適合當做首款拳頭產品。
特斯拉model s作爲純電車，感應電機，遠不如星逸S5純電版的永磁電機。
至於和增程版作對比，就更沒有可比性了。
同樣70萬的售價，Model S 380公里續航，362馬力，後驅單感應電機，星逸S5增程能做到1380公里續航，570馬力，四驅雙永磁電機，甚至上激光雷達！
雙方根本沒得比！
特斯拉唯一的半點優勢，也只有輔助駕駛Autopilot 1.0。
但可惜，Autopilot 1.0很不成熟，算力低，還得花錢購買Autopilot套裝。
爲數不多的輔助駕駛功能，也很不成熟。
比如自適應巡航，自動調整車速，保持安全距離，但無法識別靜態障礙物，一旦前面出車禍，或者遇到公路維護，那完了。需要駕駛員全面監控才行。
還有車道居中，也需要駕駛員全面監控，手不能離開方向盤。
至於自動變道，不僅只能在高速用，還無法自主判斷變道時機，需要手動確認。
只是我都人工判斷變道時機，手動確認變道了，還要你輔助什麼？
說白了，這功能還不如沒有。
唯一有點用的也就是自動緊急制動AEB和自動泊車，而且Autopilot 1.0的自動泊車也很慢，效果也一般。
可以說，Autopilot 1.0輔助駕駛和沒有，沒什麼區別。
星逸科技的智駕，也在研發測試中。
進展和特斯拉的Autopilot 1.0差不多，不過不同的是，這種不成熟的智駕，王逸壓根不會推出。
一旦推出了，反而是找事！
爲此，王逸決定，將星逸汽車的智駕1.0拆分開來，拆分成自動緊急制動aeb和自動泊車。
重點把自動泊車做好了，就贏了。
至於NOA自動變道這些功能，做不完美之前，還不如不推出。
輿論很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智駕，到時候出了事，那麻煩大了。
還是穩着來好。
而且在2015年整NOA智駕，實在是有點難。
王逸看向鄒澤峰：“智駕的研發，很不給力，非常不成熟，按照這樣的進度，明年發佈的時候，根本沒法發佈。”
鄒澤峰點點頭：“董事長，接下來我們會全面加緊測試，全面加速智駕的研發。”
“嗯，特斯拉今年第三季度就會推出Autopilot 1.0，推出自適應巡航+車道居中+自動泊車。”
“今年第三季度就推出！”鄒澤峰感受到了極大的危機：
“好，我讓智駕部門立軍令狀，明年第二季度，咱們的自適應巡航+車道保持也要上線，並且做得比特斯拉更好！”
“可以！”王逸並不反對。
智駕的發展過程，註定是漫長的。
這年頭，能夠實現自適應巡航+車道保持+自動泊車，已經算是很不錯了。
至於自動變道（NoA），那難度太大。
要麼視覺方案，要麼激光雷達，而且還得是128線的激光雷達。
64線的激光雷達只能實現基礎的高速NOA，想要做到全場景高速NOA，需要搭配視覺方案。
只是這年頭64線的激光雷達，就要50萬人民幣一顆，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出Autopilot 2.0，也是視覺方案，實現了真正的自動變道。
至於Autopilot 1.0的自動變道，純屬擺設，根本無法判斷變道時機，都需要駕駛人員確認，和沒有一個樣。
最主要的，就是Autopilot 1.0的硬件不給力，做不到自動變道。
“對了，咱們的激光雷達研發的怎麼樣了？”王逸想起這事。
新能源汽車什麼時候銷量大爆，關鍵還是智能駕駛的進度。
不說七八年後的很成熟的無圖城市領航，即便是支持自動變道的高速NOA、城市NOA就很不錯了，就能讓銷量大爆。
而NOA和無圖領航實現的基礎，除了算法，還有激光雷達的突破！
鄒澤峰有些無奈：“董事長，目前64線的激光雷達已經研發成功，雖然採用半固態方案，成本做到了十萬一顆，但還是很高，離着您要求的1萬一顆，還差得很遠。”
“成本十萬一顆，性能怎麼樣？”
“64線激光雷達，性能很不錯，用於自動泊車，車道保持，都沒問題。若是天氣好，高速NOA理論上也沒問題，但天氣不好的時候，就不行了。不過成本高是個大問題。”
王逸點點頭：“全場景的NOA至少需要128線激光雷達，或者等效128線的激光雷達。但128線激光雷達研發難度大，成本更高，需要大量的時間降低成本。”
“所以接下來幾年，咱們的智駕方案，只能是64線激光雷達+視覺方案。”
王逸記得，智駕發展分爲三個階段。
一個階段就是當下到2017年，輔助駕駛剛開始商用，主要功能就是自適應巡航、車道保持，自動泊車。
第二個階段是2017-2020年，出現了自動變道NOA，主要是視覺方案爲主，但效果一般。
第三個階段，則是2021年後，華爲ADS，特斯拉FSD，小鵬XNGP，實現了無圖智駕。
到這一階段，智駕纔算是真的站起來了。
其中華爲ADS、小鵬XNGP的激光雷達方案，都需要128線激光雷達或者等效128線激光雷達。
特斯拉FSD的視覺方案，對於算法，數據閉環和算力要求極高。
王逸想要全面擊敗特斯拉，只能在特斯拉推出FSD之前，推出無圖智駕。
但無圖智駕的128線激光雷達短期內很難做到成本極低，就只能採用64位激光雷達+視覺方案。
只有這樣，纔有希望在2020年之前推出無圖智駕，做到全球第一！
道阻且長啊！
“董事長，還有一個問題。我們目前做的試驗車，有搭載64線激光雷達的智駕版本，也有無激光雷達的普通版本。那咱們明年最先上市的星逸汽車S5，要推出哪個版本？要不要搭載64線激光雷達？”
鄒澤峰又問出一個關鍵問題：“這兩個版本，單是激光雷達就差着10萬的成本！”
“這是個核心問題。”
王逸思索了一會，道：“成本很重要，售價也很重要。”
“這樣，咱們不做選擇，把選擇權交給消費者。”
“明年的星逸汽車S5增程版，做成三個版本！
標準版，30kwh的電池+增程，無智駕套件，售價40萬起。
旗艦版，40kwh的電池+增程，無智駕套件，售價50萬起。
智駕版，40kwh的電池+增程+智駕套件（64線半固態激光雷達+6顆高清攝像頭+算力芯片！售價70萬起！）”
星逸S5的這一套智駕版，成本增加15萬左右，但智駕能力非常強大。
不僅可以實現自適應循環，自動泊車，車道保持，後續還能推送實現高速NOA甚至城市NOA！
相當於特斯拉2020年的水平。
特斯拉2020年纔開始測試FSD，那才超越了星逸S5智駕版。
可以說，星逸S5的智駕，比起特斯拉Autopilot 1.0晚了一年，但性能超越Autopilot 2.0！
“智駕版多測試，功能可以一個接一個的OTA推送上線，但一定要穩！”王逸強調道：
“明年智駕版本先推自適應巡航和車道保持，年底推自動泊車，後年再推高速NOA！”
智駕發展，王逸準備四步走：
明年2015年，先實現基礎的輔助駕駛，自適應巡航，車道保持，自動泊車。
2016年，藉助64線激光雷達+視覺方案，實現高速NOA。
2017年，藉助64線激光雷達+視覺方案，實現城區NOA。
2020年前，藉助64線激光雷達+視覺方案，或者128線純激光雷達，實現無圖領航！
四步走，一步步來！
只要能實現，那NOA和無圖領航都領先特斯拉兩三年，做到全球第一。
至於說智駕版本賣到70萬起步，這也是沒辦法的事，配置和後續升級前景在那放着，成本就是高。
當然，幾年後智駕版銷量高了，64線激光雷達成本低了，後續改款，也會推出四五十萬的智駕版本。
但在2015年這不現實。
單是激光雷達等智駕套件成本，就要十幾萬了。
有了王逸的指示，星逸汽車立即開始了緊急會議，按照王逸的要求，全面調整方向。
明年上半年，先主推星逸S5增程轎車，純電轎車同步推出。
年中或者下半年，根據市場銷量和產能，再推星逸X5增程SUV，純電SUV。
星逸科技在手機領域，已經少有對手，明年勢必殺入新能源領域，去和特斯拉正面競爭。
晚上，王逸和宋思凝離開星逸汽車總部，回到了宋思凝的家。
“看，我在魔都買的房子，環境還不錯吧！”宋思凝拉着王逸走進門。
作爲星逸汽車總裁，星逸科技東部中心總裁，宋思凝今後將長居魔都，索性在魔都買了一套房子。
“很溫馨，很有格調！”王逸環視四周，200平左右的大平層，離着星逸汽車總部很近，環境也很好，地段也很不錯。
只能說，宋思凝有眼光！