第1660章 航空前景
沒想到對方的反應會這麼快，博丁知道打嘴仗還真不一定能夠佔到便宜。雖然他年齡大一些，但是說道爲人處世的經驗，還真不一定有眼前這小子豐富。畢竟對方身份在哪裡放着，幾乎同世界上任何大國領導人，以及知名商業大亨都打過交道。
這麼多年下來，或許吃過虧，但是早已磨練了出來；因此沒必要同對方在這件事情上過多糾結。只能等到包子軒走後，調查一下在學生們心中的影響力，在進行引導。
看到休息時間差不多，提問環節隨即開始。時間有限，可不能在哥本哈根大學浪費太多時間；同時耽擱時間越久，意味着越危險。過來的學生實在是太多，而且還在不斷增加。都想要一睹包首富的風采，畢竟那個年代都有人追星。
作爲丹麥國內最好的大學，操場面積不小；但架不住人多，又都是棟樑人才，可不敢出問題。如果真是那樣，瞬間就會讓丹麥成爲國際笑柄。
其實早在包子軒答應過來演講之前，哥本哈根大學各個專業就已經分配好任務。能夠向大師請教的機會並不多，誰都不願意錯過。
包子軒本身所學專業是航空動力與機械製造，雖然目前在計算機領域取得成就更大；但是爲了尊重傳統，還是要由航空專業學生先進行提問。
而且關於包子軒在航空動力領域所取得的成績，可是一點都不差；甚至比很多波音和空客公司的首席工程師還要大。只不過因爲其他領域光環實在是太過閃耀，感覺好像並沒有什麼突出。
一個女學生問道：“包院士，您好！我是航空專業學生，作爲世界上最權威的航空動力專家；您認爲未來飛行器應該朝那個方向發展。”
這個話題有些大，一般人還真不好回到；普通學者即使給出答案，也不一定讓人信服。但包子軒可不一樣，作爲世界最權威的專家，同時也是最富有的商人。只要是他認準的事情，一定會不遺餘力投入與研發；即使感覺沒有可行性，但是在強大資金支持；以及無數技術人員加成下；說不定也能取得成功。
包子軒笑着說道：“關於未來航空領域應該朝那個方向發展，這是一個很大的課題。” wωw ¤тt kǎn ¤co
“但是我認爲；未來載人飛行器的品類會更加豐富，當然競爭也會更加激烈；單機價格會進一步降低。”
“在電力企業運營領域，我更看好垂直起降的油電混合固定翼載人飛行器。多旋翼載人飛行器是背風的，能耗高，在現有電池能量密度下很難實現長續航。”
“隨着現代通訊技術不斷提升，未來載人飛行器地圖傳輸和超視距控制會更精確；體積會更大，空中停留時間會更長；飛行控制會更精確，炸機事件會越來越少。機載成像設備性能更強，電力線路故障查找越來越準確，能在雨雪等惡劣天氣下工作將成爲現實。在緊急情況下，操作員只需遠程監控或發出指令。甚至更厲害的載人飛行器，能派維修人員去塔臺，運送重物，都是未知數。未來有無限的可能，小型載人飛行器大有可爲。”
“至於民用航空飛行器，應該向電動引擎、透明機身方向發展。”
“未來商用飛機最引人關注的方面將是其新穎的外觀；換句話說，它們將擁有全新的構造。這種情況在航空史上並非第一次出現。比如，在飛機被髮明之後的前幾十年中，單引擎的木製雙翼飛機逐漸被多引擎的全金屬材料飛機所取代。”
“如今，沒有明確機身的飛翼式飛機是各種項目研發的未來飛機主要構造之一。這並不是一個新出現的理念。事實上，自上世紀20年代和30年代之後，飛翼式飛機的想法就已經產生，人們還造出了不少這種類型的原型機。當初設計用途不僅是爲了航空客運，也考慮到了軍用的前景。這種設計可以帶來很多優勢，例如減小飛機受到的阻力，意味着更低的燃料消耗、更快的飛行速度以及更遠的航程。這些優勢對於戰鬥機和轟炸機非常重要。這方面的突出例子是黑雲集團的HH-01幽靈隱形戰鬥轟炸機。”
“然而，飛翼式飛機存在控制和穩定性方面的問題。一些複雜功能性操作只能依賴於飛行員的個人能力。因此，飛翼式飛機始終沒能進行大規模製造和應用。直到今天，飛翼式飛機仍然是商用客機研發領域的一個“禁區”。但是，先進的電傳飛行控制系統使困擾飛翼式飛機的多個問題得到解決，其中包括重心控制問題。隨着燃油消耗，飛機的重心會不斷髮生變化。在電傳飛行控制系統的助力下，飛行員可以用遊戲手柄式的操控裝置，對飛機各種飛行參數進行控制。”
“飛翼式並不是唯一在研發中的未來飛機構造。正相反，還有許多種新奇的構造在等待研發人員將其變成現實，其中包括機翼呈菱形佈局的雙翼飛機，這種飛機雙層機翼在尖端接合在一起；厚重機翼與機身流暢融合的翼身融合式飛機，這種飛機的機翼與機身之間沒有明顯的分界；機翼一前一後佈局的雙翼飛機；以及套筒式轉子引擎驅動的飛機等。”
“這些未來飛機就像是科幻小說的產物，但它們都在尋求解決現有飛機構造存在的不足之處。現有飛機構造實際上只有一種，而且儘管存在種種缺陷，但預計仍將被使用較長時間。這種構造包括一個或長或短、或粗或細的圓柱體機身，當然，有些部位是橢圓的；一對機翼大約位於機身的中部，有些飛機會有靠後一些的輔助機翼；垂直尾翼負責控制方向，水平尾翼負責控制高度；引擎通常懸掛在機翼下方，後置引擎的佈局已經逐漸被商用客機棄用，因爲這種佈局會帶來更大機艙噪音，並限制機身裝載行李和物資的空間。”
“毫無疑問，未來飛機外觀在今天看來一定會令人驚歎，但其機艙內裝同樣也會發生翻天覆地的變化。近些年來，航空製造業一直在醞釀一場深度改變航空旅行體驗的重大變革。未來，我們將置身於與今天大不相同的機艙環境，並獲得全新的飛行體驗，這種體驗絕非現今頭等艙可以比擬。”
“在未來的長途飛行中，乘客將享有足夠的私密性，以便能以舒適睡姿在飛機上休息。這將與某些高速列車的臥鋪車廂相似。在享有獨立空間的同時，乘客將與外界保持着暢通的實時通信。乘客可以通過每人專用的先進觸控屏幕選擇和享受各種娛樂服務，還能在旅途中辦公或進行藝術創作。”
“目前，約有40%的旅客認爲航空旅行壓抑枯燥。因此想要贏得市場，必須走到其他競爭對手前面，否則必將會被市場所淘汰。”
“關於軍用飛機，很多都需要保密；而且也比較敏感，在這裡就不過多介紹。”
“至於我爲什麼會先提到小型飛行器，那是因爲比較適合你們這些學生。沒有任何貶低的意思，大型民用客機，或者說軍用戰鬥機。不要說學生，就是丹麥政府都無能爲力。”
沒想到能聽到如此多幹貨，足見包子軒的態度；即使什麼都不做，單單這份回答；就足以對得起丹麥皇家科學院外籍院士的身份。
而且給出的建議的確非常合理，甚至連校長博丁都找不出任何毛病。正如對方所說，丹麥舉國之力，都不一定能夠在大型客機、以及先進戰鬥機方面有所建樹。畢竟現在不是二戰時期，飛機結構越來越複雜，性能越來越先進。小國基本上被排除在外，根本沒有入場的可能性。
即使旁邊的鄰居瑞典，人口比丹麥多一倍；在戰鬥機領域取得一定建樹不假，但比起美蘇可是要差很多；甚至同法國相比，都不佔有任何優勢。
正如對方所講，可能小型飛行器，纔是最適合丹麥學生要研究的課題。
(本章完)