楊傑跟宋新陽等人也是談了關於高速列車的一些事情。
鐵道部這次建設羊城市到洪湖市的高速鐵路項目預計投資規模上千億，鐵道部出資百分之五十，嶺南省、中原省、楚北省當地以土地也是入股，剩下的口子還需要兩百多億，鐵道部方面這次也是決定吸納一部分社會資金。
“光華銀行可以提供一部分的資金。”楊傑說道。
傅紹尉笑着說道：“有光華銀行的加入，倒是大大減輕了資金方面的壓力。”
楊傑回到潭州市後也是趕到了電化學研發中心。
在實驗室裡面，楊傑仔細地看着試驗檯上的這臺新研發出來的100千瓦的第三代電堆，此時這臺電堆發出低沉的嗡嗡聲響，正在平穩地運行着，此時旁邊的監控屏幕上顯示着這臺電堆的各種數據。
維克托、尹中平、陳曉軍等人都是陪同着楊傑。
尹中平此時也是一臉高興地向楊傑進行着彙報。
“楊少，我們研發出來的第三代的增強型複合質子交換膜具有方向定向排列的質子通道，可以將燃料電池在單位時間內輸出功率比之前的質子交換膜提升百分之三十，機械和化學穩定性也都有所提高，通過測試，這種新型的質子交換膜可以在苛刻的電池運行條件下達到30000個小時。”
尹中平一直從事質子交換膜方面的研究，以前也在美國杜邦公司工作過十多年，前年辭職回國，隨後加入了電化學研究所，成爲了質子交換膜方面的首席科學家。
電化學研發中心自己製備的質子交換膜之前在化學跟機械穩定性方面比杜邦和旭硝子公司製備的交換膜還是要差一些，不過在結構和導電性能要強一些。
尹中平加入團隊後製備出來的質子交換膜整體性能上都是有了很大的提升，尤其是在導電性能上超過了杜邦公司。
當然，電化學研發中心不僅僅只是在質子交換膜上取得了突破，在催化劑上面也是取得了進展，通過改良後，催化劑中使用的銥鈷合金比例已經降到了之前的一半，也是大大地降低了生產成本。
電化學研發中心推出的第三代燃料電池整體性能上得到了很大的提升，能量轉化效率提升到了百分之八十二，體積卻是比第二代電堆縮小了百分之三十，因爲外殼使用了新的材料，重量也是進一步地減輕了，能量密度比之前提升到了3.8千瓦每公升。
這個已經是現階段來說能量密度最高的燃料電池了，大幅度地超過了現階段所有使用化石能源發動機的能量密度了。
同時陳曉軍在氫油催化劑的成本和效率上也是取得了一定的進展，現在電化學研發中心在不飽化合物儲氫量上面已經接近了極限，再想提高儲氫量的空間已經不多了，現在陳曉軍率領的團隊開始在尋找新的化合物。
不過現階段來說100升的氫油儲氫量能夠達到13公斤的氫氣已經是極高的水平了，已經遠遠地超過了化石能源的能量值。
相同重量的氫油能量值雖然比化石燃料的能量值低了一半，但是在配合燃料電池跟電機後，能量轉化效率卻是比其他使用化石能源的發動機效率要高出了百分之二十，而且價格要便宜了不少——
因爲不飽和化合物的可以一直使用，成本非常低廉。
加上這幾年華興集團公司大規模地生產各種燃料電池產品，燃料電池的生產成本已經降到了每千瓦30美金，華興集團公司推出的產品價格因爲供不應求一直保持在一定的高位，利潤十分高。
現在電化學研發中心推出了第三代燃料電池，楊傑心中也是無比高興，有了這樣的技術實力，取代化石能源發動機的速度就變得更爲迅速了。
數天後，楊傑趕到了贛西省洪都航空集團公司所在的試飛機場。
在偌大的飛機倉庫裡面，楊傑跟龐巴迪集團公司的勞倫特等人都是饒有興趣地打量着眼前的這架靜靜停放在那裡的燃料電池版本的Q200電動螺旋槳客機。
勞倫特也是頗爲興奮地登上高臺仔細地打量着懸掛在機翼下面的電動螺旋槳。
螺旋槳槳葉是瑞升航空科技公司設計研發的，採用先進的氣動佈局，槳葉泛着非常漂亮的黝黑光澤，使用了大量的複合材料。
這些槳葉彎曲而後掠，像馬刀一樣，片既寬且薄、前緣尖銳並帶有後掠，這種葉型則類似於超聲速機翼的剖面形狀，跨聲速性能要好得多，在飛行速度0.8馬赫的時仍有良好的推進效率。
尤其是機牀研究院在研製的低速大扭矩永磁電機把功率密度做到了5千瓦每公斤，這臺功率在一兆瓦的電機重量加上其他的配套部件只有三百多公斤，看起來非常精緻小巧。
“楊先生，真是不敢相信你們能把電機做到如此之小，功率卻如此之大。”勞倫特滿臉震驚地說道。
“呵呵，我們公司在電機上面的研發時間很長了。”楊傑笑了笑說道。
楊傑當初從俄羅斯挖來的這些專家在電主軸技術是就是世界一流的，這些年一直在電機技術上持續地進行研發，也從國內外招募了這方面的頂尖人才，砸進去的經費不知凡幾，現在華興集團公司在電機技術上可以說是領先了國際水平至少十年！
龐巴迪集團公司前去年給了華興集團公司一架Q200渦槳客機進行升級改造，瑞升科技公司也是爲這款客機設計了新的槳葉，同時也在渦槳客機裡面加裝了燃料電池系統跟電力系統。
因爲改裝的幅度並不是很大，加上很大系統都是成熟的技術，所以速度非常快，不到半年的時間就將這款渦槳客機給改裝完畢了。
因爲長河航空集團公司的試飛場地不適合這樣的客機，楊傑這次也是直接借用了洪都航空集團的試飛機場。
勞倫特隨後也是鑽到了客機機腹裡面查看了安裝的這套2200千瓦的燃料電池動力系統。
雖然這套動力系統還是使用成熟的第二代燃料電池，但是佔地面積還是很小，並沒有擠佔多少空間，整個系統加起來只有一立方米的空間。
勞倫特對此也是頻頻點頭。
雖然說龐巴迪集團公司也是派出了二十多名的工程師參與到了這次的改造，但是他們只是負責電氣工程方面，在燃料電池系統跟電機螺旋槳方面他們根本插不上手。
就在上週，這架客機的改造完成了，勞倫特也是迫不及待地親自過來了。
“楊先生，你們的速度實在是太快了，真是讓我大開眼界！”
勞倫特看着楊傑說道：“明天你們能安排試飛的工作嗎？”
“當然沒有問題。”楊傑點頭道。
次日早上，在一輛牽引車的牽引之下，這架Q200緩緩的被拖出了出了巨大的飛機倉庫，隨後被牽引至機場跑道旁邊的停機坪。
停機坪上此時也圍滿了不少人，除了維護，地勤，試飛員等，西飛航空集團公司跟軍方也是來了人。
“哇，那是什麼飛機？”
“這是龐巴迪航空公司生產的Q200渦槳支線客機，不過現在已經被華興集團公司改造成了電動螺旋槳加燃料電池的客機。”
“哇塞，你們看機翼下面的電機怎麼那麼小，這能把這輛客機推動嗎？”
“你多慮了，我之前去瑞升科技公司看過他們組裝的電機，別看個頭小，產生的扭矩大得驚人！”
“華興集團公司技術實力真是太強了！”
“是呀，我還真是頭一次見到有公司把電機當做渦軸發動機來用的！”
……
聽到旁邊這些人的議論聲，楊傑臉上的笑容更大了些。