第804章 全產業鏈閉環的形成
“看你在企業經營上的策略，你也不算是一個特別低調的人，爲什麼這麼在意在富豪榜上掩飾自己？”
這幾年富豪榜上檀錦程掩耳盜鈴又喪心病狂的壓縮資產，在有心人眼裡多少有點難以理解。
反正我再怎麼不壓也當不了首富，這又是何必呢。
另外無論是閃馳還是尉來，乃至於橙子科技，行事一直都是很高調的，根本談不上什麼低調而言。
“哈哈，公司是公司，個人是個人。”
人狂必要有禍，檀錦程或許沒有那麼高的學歷，但是兩輩子的生意場經歷在那兒的，另外老馬式的新聞在上輩子見過太多太多了。
前幾年娛樂資源不豐富，加上經濟環境的變化也不是很明顯，因此對於富豪榜上的財富特別的關注，被說成是殺豬榜除了富豪們本身財富來路問題之外，關注度過高的因素也有。
什麼東西一旦放大來看，那就不可能一點問題都沒有。
不過已經2014年了，今年阿狸還要重新上市，騰迅這些其他的互聯網公司股價漲幅也挺不錯的，倒也不用太擔心了，全面智能機時代已經有很多娛樂方式了。
如果說售價1999元的小米一代機給山寨機企業留了一個轉型之路，那去年上市售價799元的紅米一代，就是徹底斷了山寨機的活路了。
對於紅米用戶來說，他們用的是一代機，但對於山寨機用戶來說，他們用的是最後一代。
今年開始，除了原有留存的那些山寨機型，市面上已經完全看不到任何山寨機品牌了，另外4G的普及也已經開始了。
時代算是徹底變了；當然，檀老闆不願意出風頭最大的原因還是因爲他知道後面經濟的趨勢，投資賺錢的好日子沒幾年了，這時候悶聲發大財，給自己以及公司多積攢一些現金流纔是最有效的。
尉來汽車申請上市的新聞，在網約車大戰的新聞裡搶得一絲熱度，成爲互聯網討論的焦點，檀老闆有多少錢居然成了微博的熱門詞條之一。
兩會結束之後，這兩家網約車公司的大戰又重新打了起來，並且還越打越誇張，補貼的力度也越來越大，另外一邊，這兩家已經打了近兩個月了。
市場上小型的網約車公司已經快給打完了，就連跟進的大黃蜂都快要撐不住了。
沒辦法，百度太過於摳門，嘀嘀與快車的補貼大戰當中所需的資金，阿狸跟騰迅提供了一半，百度在前期也提供了一些資金，但是這會兒不知道打到什麼時候才能結束。
這時候老李的老毛病又犯了，跟所有的投資一樣，又打算虎頭蛇尾了。
與此同時的是，檀錦程得到的消息是快的與嘀嘀都有意收購大黃蜂，從春節之後小規模的補貼開始，至五月已經接近半年了，BAT燒錢無數，快的與嘀嘀同樣也燒錢無數。
錢燒得差不多了那就只能融資了，大資本的入局燒錢帶來的同樣也是估值的上升，至上一輪融資，嘀嘀以及快車的估值快速暴增。
嘀嘀的估值已經高達300億美刀了，快車的估值同樣也不低，藉助於上一輪融資，通過高德持有嘀嘀股份檀錦程提前退出了，收穫2億美刀。
而快的這邊的股份，檀錦程也從風投之時的20%下降至8%，正常的融資稀釋，他的份額自然是不可能下降這麼多，無非就是跟嘀嘀一樣套現了。
從估值上來說，在2014年上半年就把嘀嘀還有快車的股份大量套現了，肯定是早了點兒，不過檀錦程也有自己的考慮，一者他後面不想投錢了，屬於是純躺着賺錢了，再拿那麼多股份不合適。
二者，這時候套現最爲方便，有包括騰迅在內的無數機構願意接手，套現相當的方便。
至於剩下的這8%股份，檀錦程是打算等這兩者合併之後再次套現，直接出局的。
阿狸跟嘀嘀合作，騰迅跟快車合作，兩者的優勢與前世發生了一些變化，陳維在經營上很明顯的要更強於陳偉新與呂傳偉二人，但無奈騰迅在社交領域的優勢太大。
禁止嘀嘀在WX以及QQ上分享之後，嘀嘀與阿狸之前憑藉支付寶錢包市佔率建立起來的優勢，已經慢慢出現頹勢了，如今他們只能憑藉着比騰迅多投入資金補貼支撐着。
兩家肯定是不會放棄爭奪的，不過按照檀錦程的預期，這種情況再打一年下去，無論是哪家都撐不住了，一年燒掉幾百個億，合合並已經是必然了。
五月下旬，檀錦程飛了一趟德國，寶馬又一款電動汽車530LE又選定了玄武電池作爲獨家電池供應商，德國那邊的全資子公司得進一步擴張了。
“歐洲這邊賣得也還行啊，可惜我們沒有北美市場。”
李響陪同檀錦程一起，出席了此次跟寶馬的簽約活動，跟着檀錦程一起視察了尉來在歐洲的門店。
上半年ES6在歐洲平均每個月能賣出去150輛左右，這銷量相較於去年提升了不少，綜合ES6的表現，埃安S也決定進入歐洲市場了。
埃安S在歐洲的定價也定下來了，2萬歐至2.5萬歐區間。
這價格跟毛豆S有很大的差距，基於毛豆S在歐洲的表現，檀錦程也想試一下埃安S這種低價電動汽車是否會適應歐洲市場。
“北美那邊我們的車型沒有任何優勢，再說他們那地兒實在太大了，門店選址也非常不便，自己開門店的話虧本買賣。”
如果有代理商的話，倒是可以試一下。
2014年上半年電動汽車最大的市場依舊還是北美，不過七月份之後情況就不一樣了，取消購置稅必定可以讓電動汽車的銷量形成一個質的變化。
“倒也是，毛豆S在北美實在是太火了，也不知道咱們的轎車款能不能搶下一些市場。”
平均每個月能賣2000多輛，特斯拉今年的銷量預期都提升到了3.5萬輛，對比起去年有了60%的預期提升，去年的特斯拉勉強盈利，今年的特斯拉徹底盈利。
特斯拉的成本管控固然優勢明顯，但也由此可以看出電動汽車的利潤有多高，僅僅一款毛豆S，只要年銷量超過3萬輛就能夠實現盈利。
“有點困難，不過能搶一點是一點吧，咱們的優勢是在SUV上面。”
尉來的ET系列自然是在開發設計過程當中，對設計有參與的李響也是知道的。
不過檀錦程對於ET系列的銷量並不抱有什麼幻想，一家公司不可能什麼產品都能做得好，例如BYD，他們一直致力於轎車市場，在SUV市場他們就很難做好。
偶爾有那麼一款SUV車型賣得不錯，但是一段時間之後就後勁乏力了。
尉來品牌第一款車型是SUV，走的完全就是電動版悅馳路線，用尉來這個品牌來搞轎車款，並且還真的不是低價路線，檀錦程真不確定能夠賣得怎麼樣。
甬城。
創立快的以來，陳偉新第二次來到甬城。
與上次有些忐忑的心態不同，第二次來到甬城的陳傳新可謂是意氣風發，拿下國內網約車市場第一的份額，與嘀嘀的纏鬥給他帶來了巨大的聲望。
嘀嘀前期的攻勢非常的強，強到在很短的時間搶佔了大量的市場份額，甚至一度短暫超過快車的市場份額。
然而在補貼大戰開啓之後，經過幾個月的較量，被騰迅封禁分享鏈接之後，嘀嘀已經很難再威脅到快車市場第一的份額位置了。
如今最大的變數就是大黃蜂了，誰收購掉大黃蜂，誰就是市場絕對的王者。
這一次來甬城，他是跟尉來汽車談合作的。
成立之初，快車在尉來汽車的支持下搞了家租車公司，當時只是爲了解決政策上的問題，實際運營能力有限，如今快車在獲得了大量融資的情況下，已經有能力獨立運營租車公司了。
快的打車準備在下半年進軍企業級市場，在原有租車公司的基礎上成立一號專車，上線國內商務租車領域的企業版產口，開闢B端市場。
來甬城，他就是來向尉來汽採購ES6以及悅馳A3，甚至還有坦克300的。
這幾款車型都是比較適合於企業級租車市場的。
“額，總計採購1000輛？”
接待陳偉新的是張永，檀錦程出國期間他就坐鎮甬城，他沒想到陳偉新是來採購汽車的。
“是啊，我們下半年準備成立一家面對B端市場的租車公司，所以打算向尉來再採購一批汽車，張總覺得怎麼樣？”
“那太感謝了，我們尉來自然是非常歡迎的。”
1000輛的採購量，其中還有燃油車，算不上很多，不過像是這種企業級的採購，是對品牌形象的一種提升，快車的專車打算用ES6，這就說明市場對於ES6高端形象的認可。
“哈哈，量不夠大，不過還是希望張總給我們優惠點兒，另外就是電動汽車方面的話，我希望按七月份購置稅取消之後的價格來。”
“哈哈，這個陳總多慮了，我們肯定會給你最大的優惠，至於說購置稅這方面，咱們在七月份之後交付不就行了。”
這一千輛車子，不可能是現車交付，快的也會定製一些符合他們的需要的功能，七月份之後交付已經算得上是比較快的了，畢竟現在的尉來汽車不愁賣呢。
受七月份免徵電動汽車購置稅的影響，這兩個月電動汽車整體銷量沒有太大的變化，但是市場調查已經表明，一旦正式取消購置稅，電動汽車市場會有很大的變化。
如今廬州電動車產業基地已經在全力生產埃安S以及ES6，以滿足下半年的市場需求。
“這個好說，我們也是準備在七月份之後才成立專車公司，暫時來說不着急，我這一次過來主要是想跟張總溝通一下具體的要求。”
“不需要客車嗎？我們公司還有客車可以採購的呢。”
接過陳偉新的採購合同，張永發現上面並沒有客車，如果面對B端市場，那客車肯定也是有需求的啊。 陳偉新抱憾道：“額，客車這個咱們打算看看BYD的K9，抱歉了。”
快車不差錢，面對B端市場他們要採購的都一批中高端的車型，除了ES6，A3這些之外，還有寶馬，奧迪等等，所需的車型至少都是20萬元以上的車型。
客車他們當然也是有考慮的，只不過BYD的K9定製車型看起來更加的漂亮一些，缺點就是貴。
少買一點撐撐門面，比採購一堆一般的車型要好很多。
張永一陣苦笑，算了算了，老闆之前也說過，互聯網公司都不差錢，講究一個排場，至於實用性的話他們確實沒有太過於在乎。
用老闆的話來說，他們玩這些主要是炒作概念，讓公司的估值進一步提升，成本不在他們考慮範圍之內。
BYD的K9，一輛定製車型將近150萬元，扣去補貼也是百萬之巨，比黃海客車的售價要高出30%之多，普通的公交車公司會更偏向於黃海客車一些。
但是在高端市場，K9純電車型已經有了它的影響力了。
“那行，那就按陳總的要求來，我們會盡快安排生產線給貴公司生產，整體價格方面我會給貴公司一個優惠的價格。”
1000輛，對比起整體銷量來說不算什麼，但這也是億級別的銷量，主要是可以提升品牌形象，快車有了，嘀嘀還會遠嗎？
老闆說得沒錯，只要網約車市場一直這樣打下去，那麼汽車的銷量就會快速上升。
這一次的採購沒有埃安S，用的都是中高檔的車型，看來尉來汽車也得着手準備一下自己的租車公司了。
“那就謝謝張總了；對了，檀總什麼時候能回來？”
“大概還要一段時間，德國那邊有些事兒要處理。”
寶馬增加了動力電池的採購量，此外奔馳也有意採購玄武電池，除了去跟寶馬簽約之外，老闆還得跟奔馳的高層會面，看看能不能拿下奔馳的電池供應。
截止目前爲止，在電池供應這一塊兒，尉來已經有了宇通客車，東風汽車，寶馬，特斯拉，衆肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客戶。
另外上汽集團也計劃與尉來就動力電池進行合作，滬市臨港工業園區也已經開始建設了，原本計劃當中的五年週期，因爲上市募資的順利進行，也已經加速進行了。
按目前這情況，兩年之內，臨港工業園區就可以正式投產了。
上半年的新能源汽車市場，尉來汽車不僅僅佔據着C端車型半壁江山的銷量，在電池供應方面同樣也是如此。
18650電池的供應方面，尉來已經絕對是國內的龍頭老大了。
政策的支持之下，尉來動力電池業務板塊已經初露崢嶸。
6月19日，尉來汽車打敗寧得時代等競爭對手成功收購邦普，開始佈局動力電池回收業務，打造電池生產，使用，梯次利用，回收與資源再生的生態閉環。
形成了自有的電池全生命鏈的服務閉環。
形成自有生態鏈的玄武電池，再次給正在進行IPO募資的尉來汽車添了一把火，優勢也越來越明顯了。
說起來18650動力電池可不僅僅只應用於汽車身上，打個比方，隨着智能手機流行起來的充電寶也可以用18650動力電池，這只是一方面，像是兩輪電動車，三輪電動車，老頭樂等等都能用上動力電池。
回收過來的動力電池也並非只是報廢處理，還可以通過的處理應用於這些次一級的產品之上。
邦普的收購無論是從資源再利用還是成本管控方面，對於尉來動力電池項目都有着非同一般的意義，這也是檀錦程不惜一切代價想要收購他的原因。
生產的閉環，讓尉來的動力電池形成了一個全產業鏈的產品體系，退一萬步講，哪怕是如現在的BYD那樣，只供應自家產品，玄武電池也能夠做到絕對的優秀。
從上流礦產資源到下游的電池回收，這中間各級別的產品，尉來自己都有。
這種優勢不是所有企業都有的，表面上是一家汽車公司，實質上尉來是一家能夠掌握全產鏈的動力電池公司，汽車只是他們推廣動力電池環節當中的一員。
至此，大家夥兒也算是明白爲什麼尉來在招股說明書當中解釋本次募資的主要原因是用於動力電池項目的原因所在了。
“這麼看來溧陽的項目咱們明後年就能夠上馬了啊？”
從歐洲歸來的檀錦程，沒有參加幾次路演，做產業佈局的他挺忙的，路演基本都是由張永替代。
當然，一些非常重要的場合他也會出席的。
從路演的結果來看，尉來的認購效果非常的理想，哪怕他都沒有直接出面。
“差不多是可以的，這樣的話臨港工業園區跟溧陽產業基地就能夠先後投產，中間間隔的時間不會很長，對於我們產能的提升有很重大的意義。”
“對了，老闆，上汽想改變一下合作方式；哦，對了，還有吉利。”
“嗯？他們想怎麼合作？”
“他們想像特斯拉那樣成立合資公司，不過他們的合資計劃跟特斯拉又有些不一樣，他們的想法是合作建廠，大家平等持股。”
上汽跟吉利的意思是合作成立電池工廠，這樣的話他們電池安全算是掌握在自己手裡，算是比較有遠見的一類的。
當然，這跟他們的規模也有關係，在BYD，奇瑞先後大力進軍新能源汽車產業之時，吉利的步伐有些落後，這些年他們一直忙於消化收購沃爾沃帶來的技術。
沃爾沃的收購對於彼時的吉利而言算是蛇吞象了，吞是吞下來了，但是要消化掉其實也不容易，這麼多年吉利其實一直都在消化沃爾沃。
不過現如今的他們，已經是掌握了沃爾沃大量技術了，準備開始發力了。
佈局動力電池他們是來不及了，但是也不能把零部件的安全寄望在別人身上，合資辦廠就是最優選擇，哪怕投入很大也得辦起來。
上汽就更不用說了，他們有這種實力，也有這個能力。
“行，那就答應他們，今後如果有其他的廠商想跟我們合資辦廠都可以，但是隻限於一線品牌廠商，比我們規模小的不考慮。”
尉來當前無論是從銷量還是規模來看，都介入一線品牌以及二線品牌中間的分階級，年銷40萬輛以上可以擠進第一陣營，年銷20萬輛以下就屬於第三陣營了。
可不是所有的企業都有這個實力或者說這個資格能夠與尉來合資辦廠的，一定程度上來說，動力電池企業要做成一定的規模需要的投入是要比汽車行業要大一些的。
拿衆肽來說，他們今年收購了一個叫知豆的品牌，就是專注於新能源，從他們公佈的銷量來看吧，好像挺不錯的，用的電池也是尉來的。
但其實檀錦程是知道的，這玩意兒賣10幾20萬，純純就是來搞笑的，實際銷量根本就沒有幾輛，都是賣給自己成立的租車公司。
前世這車子在甬城還不少，太貴沒人買，但是可以租，好像是1500塊一個月的租金，體型跟奇瑞QQ EV差不多，甚至於還要小一些，屬於微型車品類。
上下班代個步什麼的倒還湊合，稍微遠一點就沒用了。
真要論起來，在衆肽手裡的知豆性質跟雷馳老頭樂差不多，區別就是一個有新能源生產資質，一個沒有。
說白了就是騙補的產品，這樣的品牌，尉來是不可能同意成立什麼合資公司的，要採購可以，便宜優惠點兒也行，但是合資肯定不行，純純砸自己手裡的玩意兒。
應老闆現在很明顯的無心再認真發展衆肽了，花活兒越來越多，另外衆肽也有貌似上市的計劃，一切就只差一輛保時泰了。
“那行，那後面就按照這個套路跟上汽還有吉利談判了，這樣的話前面的一些合作客戶應該也會有建廠計劃的。”
“哈哈，誰知道呢，建廠就建廠吧，不過也不是所有的廠商都樂意建廠的，畢竟成本在那兒，還有就是公司的核心產品問題。”
拿長城來說，他們去年成了銷量第一的自主品牌，如今在燃油車領域玩得風生水起的，根本就沒有大規模進入新能源汽車產業的計劃。
隨便整兩款車型應付一下的他們，自然是不可能有什麼合資建廠的計劃，其他一些專注於燃油車領域的車企也是如此。
很多時候，直接採購要遠比自己生產的成本要低得多。
六月末，如同逐漸火熱的天氣一般，採用詢價制IPO的尉來集團，競爭也逐漸火熱化，上市價格已經被頂到23.57元，IPO之前的市值頂出510億元了。
然而，這還不是他的終極，預披的這幾個月裡，價格隨時都可能發生變化。
沈楠彭笑得嘴都歪了，紅衫要轉讓的5%份額，除了一部分轉讓給張旭鵬，一部分轉讓給雷布斯之外，剩下的若是想要，那都是他的人情啊。
尉來的股份大受歡迎的同時，他是最大的受益羣體之一，通過這幾個點的股份，紅衫能夠佈局更多的投資領域。
除了沈楠彭之外，就是幾家原本沒打算出讓股份的城投公司，也被各路關係找上門，想要從中分一杯羹，哪怕是給個幾萬股都行。
惹得城投公司的老總們，又是開心，又是心疼。
(本章完)