黃辰從養老院離開時，手裡多了兩個紅色塑料袋。
這是幾位老人硬塞給他的，裡面倒也沒有值錢禮物，就是些溪縣特產的苦茶，和兩隻燻雞。
黃辰內心洋溢着一股難言的喜悅。
禮物的貴重與否不在於物質價值，而在於送禮之人和接受者的意圖。
前兩天收的那張超市購物卡，黃辰拿的忐忑不安。
而這次，黃辰卻內心喜悅，有一種工作很有意義，被認可的感覺。
兩份禮物，傳遞出兩種截然不同的關係信號。
臨走前，黃辰悄悄自己出錢，給這兩臺精靈女傭訂了三百多塊錢的服務包替換補件，嘴上說這是他幫忙申請到的免費福利。
返回市裡前，黃辰因爲惦記着早上的那種不對勁感，乾脆就提前聯繫了那位司機，問有沒有空再跑一趟。
接和送都是一趟來回，不存在里程變多問題。
那位司機連說沒問題，跑完這單短途就往溪縣趕。
在路邊等了十多分鐘，黃辰又坐在了同一輛疾雷汽車裡，同一個位置上。
這一次，黃辰悄悄留意起他眼前可以看見的信息。
剛開始黃辰還認爲自己想多了，但隨着行程開始，他立刻找到了早上的不對勁感覺。
剩餘能源和里程數不對勁。
黃辰坐在副駕駛位置，轉頭和司機聊天時，餘光可以看見方向盤前方的顯示器上信息。
疾雷汽車的顯示器信息佈局和其他汽車差別不大，時速錶盤位於正中，兩邊提供車輛信息數據。
剩餘能源和里程數位於右下角，當黃辰開始把注意力集中在這兩個信息上時。
發現剩餘能源和剩餘里程數字，和他所瞭解的數字相差巨大。
剩餘能源32%，剩餘里程數296公里。
黃辰幾乎立刻警惕起來。
側過臉，黃辰打開手機導航APP，關閉語音提示後開始導航。
導航文字提示：當前距離瀟州市巨獸工業售後與維護站還有67公里。
導航開始。
當前車速96公里……
接着切換進入手機計算器，按照他心中的數據計算電漿電池在公路上的公里數與能源百分比。
現在司機開了冷風，冷風比暖風節能，耗能增加3%。
時速96，屬於經濟時速，加上空調，預計每公里能耗爲0.075%。
這是第二代電漿電池的數據。
早上司機聊天，說前兩天剛去維護站更換新電池，還是黃辰帶人更換的。
但幾分鐘過去了，通過導航時速對比，證明這輛疾雷汽車的時速表沒有問題。
導航距離縮短了十公里，顯示器上的總里程錶也上升了十公里。
右下方的當前能源剩餘公里數，也下降了約十公里。
信息全部正常。
唯一有問題的是剩餘能源。
十公里後，剩餘能源30.5%。
可以得出當前這輛疾雷汽車的每公里能耗爲0.15%。
黃辰一邊有一句沒一句的閒聊，一邊用手裡的手機登錄自己的工作後臺，查詢這輛汽車的維護日誌。
車牌號從打車軟件裡就能得到，等輸入車牌調取維護日誌後，黃辰已經可以百分百確認，這輛疾雷汽車確實在兩天前更換過新一代電漿電池。
現在這輛車的實際能耗比，比理論每公里能耗比多出兩倍。
這當然不可能是第二代電漿電池問題。
先不說第二代電漿電池從未出現過這種故障，就算真是電池問題。
那這名司機怎麼會眼睜睜看着，滿電情況下理論能跑1700公里的里程數，縮水成了900公里，而無動於衷？
必須調查清楚。
黃辰沒有貿然詢問司機，也沒有把這個發現告訴主管。
主管多半不是個好東西。
……
返回瀟州市，黃辰決定自己調查。
調查別的或許黃辰會抓瞎，但想要查清楚這些疾雷汽車的來龍去脈，並不難。
首先從維修車間那裡調取更詳細的維護日誌和維護視頻，把這二十多輛更換了第二代電漿電池的汽車牌號全部記錄。
接着是查詢這批車輛的行車信息。
如果只是正常查詢，黃辰並不能查詢到什麼有用信息。
疾雷汽車雖然無時無刻都在聯網，但正常行駛時，上傳的數據信息黃辰並沒有權限調閱。
只有在疾雷汽車開啓了自動駕駛功能，和服務器進行互動式交流時，黃辰纔有權限，以遠程技術指導員的身份去調閱這些車輛的具體信息。
以後的幾天，黃辰一有空就在遠程駕駛管理後臺裡，批量查詢這些車牌的信息，看裡面有沒有開啓了自動駕駛功能的。
在外面工作和下班時，他就在街道上留意，看見有印有瑞達公司標誌的疾雷汽車，就伸手攔下來說要打車。
穿梭在瀟州市的瑞達公司疾雷汽車一共有六十輛。
只要刻意去找，黃辰總能一天找到個一兩輛。
在接下來的幾天裡，瑞達公司剩餘的幾十輛疾雷汽車，都陸陸續續更換了第二代電漿電池。
在這幾天裡，黃辰在路上一共攔到了五輛瑞達公司的疾雷汽車，在管理後臺，查詢到九次開啓了自動駕駛功能的汽車。
疾雷汽車一旦開啓自動駕駛功能，整車所有信息都會同步到服務器，讓服務器進行協調處理。
車輛位置、行車路線、能源狀態、時速，這些都一目瞭然。
也正是因爲一目瞭然，黃辰才逐漸變得惶恐不安。
通過維護日誌的時間可以發現，只要是瑞達公司旗下的疾雷汽車更換第二代電漿電池，他們總會在一到兩天後，就重新變成原來的狀態。
變成原來檢測到的電池能量衰減狀態。
更換電池前，他們的電漿電池能量衰減在40%～30%之間浮動，滿電狀態下，行駛里程爲900～1000公里。
更換第二代電漿電池後，他們滿電情況下，行駛里程可以達到1700公里。
可只要過去一到兩天，這些疾雷汽車的滿電行駛里程，就會重新變成900～1000公里。
黃辰別說碰見過這種情況，就連聽都沒聽過。
每一套電漿電池內部都有獨立的管理芯片，這些芯片和疾雷汽車互相設備認證，只有認證通過，疾雷汽車才能正常工作。
疾雷汽車的安全系統不可能被破解。
那就意味着，這些滿電行駛里程驟跌兩倍的疾雷汽車，不存在更換第三方電池的可能了。
那麼在排除掉種種不可能之後，只剩一種他最不願意去想的可能。