同樣的，山本右京看着現實屏幕上的圈速變化，臉上的表情也是無比震驚。
說句毫不誇張的話，這種人工離合換擋的情況下，單圈速度慢個零點幾秒，那簡直就是起步數字，手腳慢一點的話，隨便就是幾秒的差距出來了。
畢竟一場初級方程式跑下來，換擋次數可能要接近千次，要是換做F1賽事，平均下來每場賽事換擋次數高達2500次，像摩洛哥站這種特殊賽道，3500次都有可能。
所以每次哪怕只是慢千分之一秒，一千次下來就是一秒的差距。
張一飛目前的圈速，最慢的一圈比起沒有故障的時候，都還沒有0.2秒的差距，就知道張一飛的換擋速度有多驚人了。
這裡面誠然有大多數換擋，依然是靠着序列式變速箱本身發揮作用。但張一飛也差不多靠着離合換擋，接管了五分之一的換擋次數，實在是已經做到極限。
賽道上面的觀衆，聽到雷德說出張一飛越來越慢後，支持者他的觀衆大多沒有說話，只是緊張的看着張一飛13號賽車，希望他能恢復之前兩站的狀態。
而那些被張一飛實力所壓制的“反對派”，這個時候終於找到機會發泄自己心中的敵意了。
“中國小子不行了，這纔是他真正的實力！”
“靠着運氣拿到兩站冠軍，就真以爲自己是最強雷諾車手了嗎，現在開始原形畢露了吧。”
“普羅斯特這種老固執，不知道是收了中國人多少贊助，纔會讓他進入到F1車隊，真是法國車壇的恥辱！”
“成爲F1車手又怎麼樣，等着被淘汰吧！”
觀衆席的叫囂聲音越來越大，甚至有些人已經開始吹起了口哨跟噓聲，來表達對於張一飛的嘲諷。
要知道張一飛粉絲暴增的同時，反對他的人絕對數量並沒有減少。
畢竟張一飛以中國車手的身份征戰歐洲賽道，加上以往那種強硬的形象，深深的踐踏了一些人那種莫名的優越感。
只不過競技賽事看重的是成績，張一飛之前幾站用着亮眼的表現，加上統治級的實力，讓那些質疑他的人都閉嘴了。
今天終於出現了一個突破口跟契機，這些不爽張一飛的人，已經等了很久了，他們自然不能放過。
面對這些嘲諷，張一飛的支持者也開始坐不住了，紛紛展開了反擊。
“飛就是最強的雷諾車手，想要否認這個頭銜，先讓其他車手能超越飛的積分再說吧！”
“連續兩站帽子戲法都是靠運氣的話，有本事讓其他人也展現一下好運給我看看？”
“張一飛創造了進入F1的記錄，他同樣能創造F1的奇蹟！”
“張一飛，加油，讓他們知道你是最強的車手！”
“車手飛，別讓我失望。”
支持者的聲音此起彼伏，讓觀衆席的爭論變得愈演愈烈，讓本來就非常焦灼的排位賽，變得更加的緊張跟激烈。
賽道上面的車手聽不到這些，但是維修站沒有戴耳機的阿虎他們，卻是可以聽到外面的一些哨音跟噓聲。
雷諾賽事能引爆觀衆席的人不多，之前有馬薩、庫比卡等等，但現在能做到這一點的，就只有張一飛。
毫無疑問，這些口哨跟噓聲針對的，也只能是張一飛。
所以聽到這些聲音，阿虎感到心裡面更加難受，賽車檢修是他的工作，但自己卻沒有做好，導致飛哥受到這些人的嘲諷。
看着阿虎難受的樣子，何紫菱站在旁邊安慰道：“阿虎，別垂頭喪氣的，剛纔就連那麼嚴格的科塞爾，都覺得一飛能做到，你還不相信他嗎？”
“我相信飛哥，但是這……”
阿虎作爲維修技師，他怎麼可能不知道踩離合換擋的難度，正是因爲他非常瞭解，所以才覺得希望渺茫。
“沒有但是，一飛能做到。”
何紫菱堅定的回了一句，說實話，她都不知道自己信心從何而來。
面對如此堅定的何紫菱，讓阿虎不再猶豫，也是重重的點了點頭。
與此同時，車隊通話系統裡面傳出來張一飛的聲音。
“科塞爾，我目前的圈速是多少？”
“1分43秒396。”
“比之前快了還是慢了？”
“慢了接近0.2秒，比賽道記錄要慢了0.4秒。”
聽到這個數字的時候，張一飛的眉頭皺了起來，他已經儘自己最大的所能，來進行離合換擋，保證賽車速度的同時，同步器也不會進一步的損耗。
但問題是，人工換擋終究是還是有着極限的，而且張一飛面對的也不是一般的自動變速箱，這可是號稱換擋效率最高的序列式變速箱。
目前地球上，能夠超越序列式變速箱的，也只是F1上面那臺升級版——無間隙變速箱。否則要是普通的什麼4速、6速自動變速箱，效率完全比不上張一飛的手動。
就現在這個圈速，張一飛估摸着大概是在第五左右的位置，因爲排位賽的圈速，一般情況下都是要比正賽快的，就連F1賽事也不例外。
因爲排位賽沒有這麼大的壓力，而且爭奪相對要平緩一些，有利於發揮。更重要一點，就是排位賽能換更快的胎，跟帶更少的油減輕車重。
畢竟只是看最快單圈的速度，哪怕其他圈速慢如烏龜，也是可以接受的。
但現在問題是，張一飛感覺到其他車手就跟打了雞血一樣，瘋狂的想要提升自己速度，來獲得更好的名次。
張一飛不知道這是否跟自己有關係。不過無論有沒有關係，這對於張一飛來說都不是一個好消息，代表着他的排名將有可能繼續下降。
只要降到第十名左右的位置，發車的車位就會在賽道的拐彎處，無法第一時間看到發車信號燈。這對於起步速度來說，將會有非常大的影響，足以讓第一梯隊跟後面的車手拉開距離。
而且張一飛還知道，自己要是落到後面去了，想要超越追趕上去，比別人要更難。
馬尼庫爾賽道那“圍追堵截”的場景還歷歷在目，很難保證銀石站不發生類似的事情。而且銀石賽道特殊的緩衝區，藉助路肩超車是一件風險極大的事情，將會再度增加超車難度。
“科塞爾，排位賽結束還有多久？”
“8分16秒。”
聽到這個數字，張一飛心裡面算了一下，大概還剩下最後五六圈的賽程，留給他的時間已經不多了。
如果還是按照之前的方式，用踩離合換擋的話，張一飛絕對沒有辦法突破1分43秒396的圈速，連保持都很艱難。
因爲就跟機械有磨損一樣，人同樣有疲勞度的，這種極限的快踩快鬆換擋，張一飛已經連續操作了接近上百次。
不說踩到腳抽筋這麼誇張，但想要比之前的速度更快，那幾乎是不可能的事情。所以張一飛不能再按照這種方式下去，他必須想要另外一種方式。
“科塞爾，以你的經驗，變速箱已經出現換擋卡頓，在避免繼續惡化的前提下，最大的轉速差範圍是多少。”
“以目前的變速箱損耗情況來看，能接受的最大轉速差，極限是在兩千轉以內，安全值是一千轉以內。”
“怎麼，你是打算無離合換擋嗎？”
科塞爾直接猜出了張一飛的想法，因爲目前的選擇已經不多了，而且張一飛既然這麼問，答案就只剩一個，那就是無離合換擋。
所謂的無離合換擋，顧名思義就是不用踩離合換擋，這點最開始是出現在民用手動擋上面，當人們發現只要轉速跟時速高度匹配的情況下，哪怕就是不踩離合，也能直接把檔杆給推進檔位之中，而不會打齒損壞變速箱。
其實序列式變速箱，也就是無離合換擋的原理，只不過變速箱齒比設定密集，讓換擋的寬容度大了許多，配合職業車手的良好駕駛技術，所以才能輕鬆換擋。
但是現在同步器損壞，張一飛就需要完全按照民用手動擋的方式，用非常精準的轉速匹配，來進行檔位的切換。
這裡面的難度區別就是，民用發動機玩無離合換擋，轉速都只是在兩千萬左右，實在沒配合好，發動機打下齒輪也能硬推進去。
除非經常這麼玩打齒，纔會造成變速箱的嚴重損壞。
而賽事級發動機都是萬轉發動機，如果檔位跟速度做不到異常精準的匹配，如此高轉速下沒有同步器幫忙，靠着硬推進去，能直接把整個變速箱齒輪給打碎成渣渣。
現在張一飛打算做的事情，就是自己來匹配轉速跟輪速，關鍵時候換擋硬推進去。
之前人工踩離合，最壞的結果就是慢，而現在玩無離合換擋，沒操作好就是整臺變速箱直接報廢，然後因爲故障“癱瘓”在賽道上退賽。
不過張一飛也沒什麼好猶豫的，反正只要完成總賽程的百分之七十五，就是退賽排位賽圈速也算數。
更重要一點，就是這臺變速箱賽後必然要更換，哪怕就是報廢張一飛也沒那麼的肉痛，所以他打算挑戰一下。
“沒錯，就是無離合換擋，科塞爾，是時候展現我真正的實力了！”
張一飛說完這句話後，就鬆開了通話系統的按鈕，全部注意力都放在比賽上。
他要把上輩子畢生經驗，都用在今天排位賽上，用方程式賽車來完成這種極度精準的無離合操作！