可以翹起腿來？
妻子的話讓埃爾森本能的不相信：除了加長的大禮賓車，什麼車能有那麼大的後排空間？就算是自己的那輛福特轎車，車身長度比這輛車長出來將近一米，可琳達打死也不會坐在用她自己的話說就是“只能坐十歲以下的孩子和狗”的後排——當然也沒有必要坐在後排。
可轉過頭，埃爾森就看到妻子靠在靠背上、舒服的翹着腿的愜意模樣。
當然，妻子可以翹個腿是因爲妻子的身高只有168cm，體重也只有120磅，如果是自己182cm的身高、210磅的體重，自己是無論如何也不可能翹起腿來的，但毫無疑問，哪怕是自己，也可以舒舒服服的坐在後座上。
埃爾森很驚訝，他好奇的向陳耕問道：“費爾南德斯，你們這車的軸距是多少？”
男人麼，多數對機械、汽車都比較感興趣，尤其是在美國這個人工成本高昂的國家，你不想感興趣，生活也會逼的你感興趣。
“2720mm。”陳耕隨口說道。
“多少？”埃爾森以爲陳耕說錯了。
陳耕只好再重複一遍：“2720mm。”
“上帝！”
埃爾森夫人不知道這個軸距意味着什麼，可埃爾森卻是知道的，他驚訝的不得了：“這麼優秀的後排空間表現，可軸距只有2720mm？難以置信，我那輛福特的軸距是3112mm，也沒有你們這輛車這麼寬敞。”
“這是我們全新的設計理念，這個設計理念的核心宗旨是機器空間最小化、同時乘坐空間最大化，簡稱‘MM理念’，”陳耕毫不客氣的將本田的“MM”理念給抄了過來：“車子是爲人服務的，說實話我很不喜歡現在那些汽車的後排空間設計理念，我嚴重懷疑那些設計師的腦子是不是進水了：雖然我們基本上不會坐進後排，但誰會嫌後排空間大呢？”
“哈……”埃爾森大笑起來：“沒錯，我也是這麼想的。”
看在200美元的購物券的份上，埃爾森決定，只要這輛車不是太難開，自己還是說點好聽的、給克萊斯勒留點面子好了。
車子一啓動，還沒跑多遠，埃爾森就驚訝的“咦？”了一聲。
陳耕沒說話，埃爾森夫人卻是奇怪的問道：“怎麼？”
“我喜歡這個車，”埃爾森拍拍方向盤說道：“開這個車，讓我有種開歐洲高級轎車的感覺。”
“您開過歐洲的高級轎車？”陳耕有點驚訝，他剛剛看到了埃爾森是從一輛福特轎車上走下來的，那只是一輛很普通的福特水星，沒想到這位埃爾森先生竟然有多款歐洲高級轎車的駕駛經歷。
“我的公司裡有幾輛奔馳和BMW，”埃爾森說道：“當然，與真正的歐洲高級轎車相比，你們這輛車在底盤方面、懸掛方面的質感還差很多，我的意思是，我很喜歡這輛車在懸掛和底盤方面的感覺，很舒服，不像我那輛該死的福特，晃晃悠悠的像是在開船，感覺像是喝醉了……”
埃爾森夫妻分別開了40分鐘，兩人對這輛車都給出了極高的評價，當陳耕讓他們給這輛車估個價的時候，夫妻兩人分別給出了13000美元至14000美元、12000至13000的估價，並且表示如果這輛車的最終售價就在這個價格區間範圍內，他們會很慎重的考慮是否要把現在的車換成這款車。
可同樣一款車，當換成那輛克萊斯勒公司擅自改動的懸掛方案的版本的時候，埃爾森夫婦不幹了……
“上帝！我真不敢相信，這輛車與剛剛我們開的那輛車是一款車，和剛剛那輛車相比，這輛車簡直就是一坨狗屎！”當換了一輛車之後，車子纔開了不到兩分鐘埃爾森就忿忿的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，你確定這輛車跟我剛剛開的那輛車是同一款車？”
“這確實就是一輛車，”陳耕苦笑着點頭：“只是這輛車採用了另外一種懸掛和轉向方案。”
“狗屎！”埃爾森忿忿的罵了一句：“真不敢相信你們還在爲這樣的狗屎方案做調查——見鬼！這有調查的必要嗎？哪個混蛋設計的這套懸掛？你們老闆應該讓他立刻滾蛋！”
陳耕心說我能說這是李·艾科卡自己確定的懸掛設計方案嗎？
埃爾森夫人拍了拍胸口示意丈夫慢點：“埃爾森，我有點想吐，這車讓我很不舒服……”
…………………………
“這是收集上來的調查報告，”陳耕毫不客氣的將一疊報告扔在李·艾科卡的面前：“其中還有60%的被調查者同意了我們錄像的要求，這總計一千名被調查者，喜歡我之前給出的懸掛設定的有87.5%。艾科卡先生，您還堅持要改動我的懸掛設計方案嗎？”
不用陳耕丟在自己面前的這份資料，克萊斯勒的團隊已經在昨天晚上就將這一次測試的報告送到了李·艾科卡的案頭，除了幾乎所有的配合調查者都喜歡費爾南德斯之前設定的那個懸掛和轉向設定方案之外，李·艾科卡甚至還知道，這總計1000名的被調查者給出的價格預估中，認爲這車的價格區間在10000至12000美元的有19.42%，認爲在11000至13000美元的有35.18%，認爲在12000至14000美元之間的31.22%，認爲在9000至11500美元之間的有11.01%（剩下的是“其他”），有超過85.88%的被調查者認爲這車的價格在10000至14000美元之間，這可是市場上中高端中級車的售價區間。
也就是說，此前克萊斯勒爲“family”規劃的9000只11500美元的價格定位遠遠低於市場的預期，面對這個調查結果，克萊斯勒當然可以提高“family”的售價，但如果他們繼續堅持9000至11500美元的價格區間，將極有可能打造一個爆款車型。
“OK，OK，是我的錯，是我過於狂妄自大了，”迎着陳耕的目光，李·艾科卡痛快的認輸：“費爾南德斯，我要謝謝你，如果不是你，也許這款本來可以爆款的車型就砸在我手裡了。”
說完，他將一張支票推到了陳耕的面前。
李·艾科卡確實是心有餘悸。
在看了下面的人提交上來的分析報告之後，李·艾科卡當時就嚇出了一身的冷汗，他不敢想象，如果不是陳耕要跟自己打這個賭，這款被克萊斯勒和自己寄予了厚望的“family”將會給自己帶來一場怎樣的打擊，某種程度上，可以看做是陳耕幫自己坐穩了克萊斯勒汽車總裁的寶座。
李·艾科卡誠懇的語氣讓陳耕心裡舒服了不少，他之前還有些擔心李·艾科卡會不會無視調查報告，頑固的堅持自己的選擇，不過看來是自己多心了，在他還沒有帶領克萊斯勒汽車走向輝煌、被媒體封爲“經營之神”之前，李·艾科卡心裡頭應該還是對市場還是存有足夠的敬畏。
不過等陳耕看清支票上的面額，陳耕一愣：“不對啊。”
之前和李·艾科卡打賭，彩頭是10萬美元，可眼下這張支票上的面值就有點嚇人了：30萬美元。
“就在你來之前，我們剛剛開了董事會，諸位董事們一致認爲這是你應得的，”李·艾科卡的語氣有些感慨：“費爾南德斯，如果不是有你的堅持，克萊斯勒以及我都極有可能將一個原本可能爆款的車型做成一團狗屎，所以請收下，這是你應得的。”
“我幫了你們這麼大一個忙，你們就只肯出20萬美元？”陳耕老實不客氣的把支票收好，嘴上卻是不饒人：“艾科卡，信不信我幫你們多賺了至少幾億美元？要我說你們也忒小氣了。”
李·艾科卡苦笑。
他當然承認陳耕說的確實有些道理，20萬美元的感謝費也確實是少了些，但他有什麼辦法？苦笑着說道：“你知道的，克萊斯勒現在的情況很艱難……”
“哦，既然這樣，那把我的設計費提成提一提怎麼樣？”
李·艾科卡拒絕的格外乾脆利索了：“這不可能！”
“你們啊……”
陳耕有些失望的嘆了口氣，他還琢磨着克萊斯勒會不會感激之下每輛車多給自己幾美元的設計費提成呢，現在看來自己還是低估了資本家小氣和吝嗇的程度。好在陳耕也沒對資本家的節操和感恩心抱有多大的希望，小小的失望之後，陳耕向李·艾科卡問道：“Lee，按說除了設計和參數標定，我對‘family’沒有指手畫腳的資格，但是我還是想要問問，你們要打算調整售價嗎？”
爲什麼這麼問？
因爲陳耕不相信克萊斯勒的董事會看了調查報告之後，會對被調查者給出的價格區間的預估不心動：如果能賣12000美元一輛，爲什麼要賣9000美元？
同樣是掙3億美元，如果賣10萬來那個車就可以輕輕鬆鬆的實現這個目標，我爲什麼要辛辛苦苦的去賣30萬輛。
最重要的是，沒賣一輛車，付給費爾南德斯的提成都是固定的，辛辛苦苦的賣30萬輛車，要付給費爾南德斯3000多萬美元的“設計費”，如果只賣10萬輛車，按照合同只需要付給費爾南德斯1000多萬美元就好了，等於克萊斯勒汽車在無形之中又多賺了2000多萬美元。
李·艾科卡並不隱瞞這一點：“董事會也在考慮這個問題……”