當弗拉基米爾同志在奇怪與商飛集團是如何實現用一個空中加油吊艙同時爲兩種不同受油標準的飛機進行加油而頭疼不已的時候，在華夏，也有一羣人在爲了一個問題而超的快打起來了……
“我認爲Y-8運輸機是我們海上巡邏機最合適的載機平臺！”會議室裡，一位40多歲、鼻樑上架着厚厚的眼鏡的中年男子說道：“大家可以看看當今世界最主流的兩款海上巡邏機：米利堅的P-3C和未俄國的伊爾-38，他們無一例外的選擇了固定翼螺旋槳飛機，這說明了固定翼螺旋槳飛機是最適合作爲海上巡邏反潛機的載機平臺的。
主要原因我認爲有兩個，一個是飛機飛的快，但又不會過分的快……”
“老王，我完全不能同意你的觀點，”說話的這位同志，也就是老王，他的話還沒有說完，就被對面的同志給打斷了：“我認爲，俄羅斯和米利堅之所以選擇固定翼螺旋槳飛機作爲他們的海上巡邏和反潛機的載機平臺，只是因爲放在他們決定做這個項目的那個時代，這種飛機是最合適的。
看看伊爾-38和P-3C都是什麼時候立項的項目？都是60年代！
在那個時代，不管是米利堅還是蘇聯都找不出來除了這兩款飛機之外更合適的載機平臺：不管是米利堅的波音737還是蘇聯的圖-134，在航程方面都達不到長時間海上巡邏的要求；而同時代的波音707和伊爾-62有太大，所以即便是強大如米蘇這樣的超級強國，也只有伊爾-18和洛克希德L-188‘獵戶座’能夠同時滿足航程、空間以及載荷的要求。
可現在呢，現在的噴氣式飛機的內部空間已經越來越大、航程也越來越遠，所以米軍新一代的反潛巡邏機的載機平臺已經從螺旋槳動力的洛克希德L-188‘獵戶座’變成了波音737-800。
我認爲，渦扇動力的大型民用客機纔是包括海上巡邏反潛機在內新一代特種飛機的最合適的載機平臺，所以我們可以看到，美軍在波音737的基礎上發展出了‘楔尾’空中預警機和P-8A多功能海上反潛巡邏機。
而我們在這一方面也沒有落後，我們的KJ-200空中預警機和KJ-500空中預警機也放棄了慢騰騰的渦輪螺旋槳飛機，轉而選擇了飛的更高更快的、我們的商飛集團生產的圖-204客機。
既然KJ-200和KJ-500能夠用圖-204這個平臺，我們的這個項目爲什麼不能用？
飛得快就不說了，相比於Y-8，起碼圖-204更舒服、機艙內的噪音也更低吧？同志們，你們應該很清楚更低的機艙內噪音和更舒服的工作環境對於我們這款飛機來說有多麼的重要。
所以我的態度很明確，我認爲我們這個項目的載機平臺，就應該選擇圖-204。”
這位同志說完，還不忘記用挑釁的目光看老王一眼，氣的老王一張臉通紅。
只是，即便是有P-8、KJ-200和KJ-500這三個例子在前，可思維慣性的力量是強大的，仍然有不少同志堅持認爲還是速度相對較低的、採用渦輪螺旋槳發動機的Y-8運輸機更適合作爲我國海上巡邏和反潛機的載機平臺。
看着就這個問題爭執不下、並且似乎雙方的理由都很充分的兩方，項目的總設計師盧長奇忍不住揉了揉眉心：頭疼啊。
盧總師嘆了口氣，說道：“這樣，大家先不要吵了，咱們先舉個手看一下，贊同使用Y-8運輸機的同志請舉手。”
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“唰！”的一下，四條胳膊舉了起來。
盧總師頓時又是眉頭一皺：“你們四個沒舉手的，是贊同使用圖-204的？”
四位剛剛沒舉手的同志彼此對視了一眼，一起點頭：“是的。”
4:4……
大家打平。
這可有點麻煩了。
剛剛贊同使用圖-204客機作爲海上巡邏反潛機載機平臺的同志皺了下眉頭，忽然開口說道：“盧總師，我覺的咱們在這裡爭吵也沒用，咱們只是設計人員，將來使用的可是部隊，要不咱們乾脆向上面申請一下，下去走走看看，一個是上KJ-200和Y-8運輸機上面體驗一下這兩個飛機的實際差別到底有多大，再一個也聽聽一線官兵們對這兩款飛機的評價，之後在討論？”
咦？
這個辦法好啊！
正在爲雙方的爭執而頭疼不已的陸總師眼睛頓時一亮，立刻點頭：“我也認爲咱們過於閉門造車了，下去聽聽一線同志的呼聲也不錯。”
下去實地調研這個理由很強大，渦槳動力派和圖-204派一起點頭表示贊同。
…………………………
上級領導對於盧總師的請求很重視。
盧總師不知道的是，其實在上級領導當中，也是分成了兩派，有些領導認爲採用渦輪螺旋槳發動機的Y-8一年時間更適合作爲我國海上巡邏反潛機的載機平臺，而有些則認爲已經被廣泛應用的圖-204更合適一些，這些領導們也在爲了這件事而爭吵個不停。
現在好了，項目總是說要下去看看、問問正在使用這兩款飛機的一線官兵的實際體驗，同時自己親自體驗一下這兩款飛機，等於是用實際體驗來說話。
這很合理，領導們也希望能夠得出一個更合適了的方案，於是立刻與相關單位進行溝通和協調，一個星期後，相關的文件就送到了盧總師帶領的項目組的手裡。
盧總師等人體驗的第一款飛機是空軍某師的Y-8運輸機，說起來慚愧，包括盧總師在內的9位體驗者，竟然有7個人沒有坐過Y-8運輸機，所以一進入貨倉，大家全都震驚了：“噪音怎麼這麼大？”
反潛是個精緻活兒，這麼大的噪音得多麼影響士兵們的工作？
“這已經很不錯了，”負責本次飛行的機長一臉無所謂的表情：“現在咱們乘坐的這款Y-8是改進型的，現在的後艙是增壓的，早期型號的Y-8運輸機甚至連個增壓艙都沒有，飛的太高的話，那機艙裡面冷的不行，還需要吸氧，簡直不是人呆的地方，如果不是沒辦法，壓根就沒有人願意坐Y-8。”