第235章 楊銘也想當世界船王！
帝國集團在先後吞掉九龍倉洋行，和記黃埔洋行，怡和置地洋行。
除了擁有大量的儲備土地外。
像九龍倉洋行在香江擁有大量優質碼頭和貨倉，這也是爲什麼歷史上包裕剛盯上九龍倉，甚至一定要拿下九龍倉的關係，因爲九龍倉旗下的碼頭和貨倉正適合配對他包裕剛家族的龐大海上船隊。
至於和記黃埔？
和記黃埔旗下，在香江，甚至海外也擁有大量的碼頭，倉庫。
歷史上，李加城吞掉和記黃埔後，其長茳實業集團也開始在香江，和全球擁有龐大的港口碼頭。
怡和置地？
怡和現在40%業務量在香江，60%業務量在全球，除了南洋，還有中東，南菲，甚至歐美國家。
這些國家許多碼頭，倉庫也是屬於怡和洋行旗下的產業。
現在帝國集團把這三大洋行全部吞掉了。
1991年，包裕剛因爲癌症去世後，包家財產一分爲四，其中大女兒和大女婿蘇烸文繼承了環球航運的主業。
歷史上，包裕剛也就是通過這樣來吞掉九龍倉等洋行。
第二大股東，正是約翰.馬凳，馬凳家族擁有會德豐A股2103.5萬股，約佔6.7%，擁有會德豐B股5354.9萬股，約佔22.7%。
其中，會德豐A股1385.5萬股，佔據4.4%，會德豐B股1.15億股，佔據48.9%。
另外，約翰馬凳也不想輕易放棄。
不得不說，歷史上，包裕剛和曹文景對國際航運業八十年代的預測還是比較準確的，但是，至始至終，航運業一直都是包裕剛的主業，他也只是暫時放棄而已。
會德豐洋行現在兩大股東共同控股會德豐洋行。
除非楊銘出的收購價，足以讓會德豐的張玉良家族動心，歷史上，如果不是出現約翰.馬凳和張氏家族不可調和的矛盾，張玉良家族基本上是不可能退出會德豐的。
因爲各種關係，最終怡和置地，和記黃埔收購會德豐洋行都失敗了。
不僅僅是會德豐很難收購，太古洋行也是非常難收購了。
包裕剛一直沒有貿然提出收購會德豐洋行，是因爲和約翰馬凳家族的關係淵源，不能貿然出面。
現在會德豐洋行分爲A股和B股比較複雜，除此之外，在帝國集團先後吞掉和記黃埔，怡和置地後，開始讓馬凳家族和張玉良家族緊張起來。
楊銘很清楚接下來國際環境和國內環境的變化。
當包裕剛家族高價收購會德豐洋行在市場的股份，和歷史上在收購高價增購九龍倉洋行一樣。
像這些，現在除了他自己知道外，麥裡思等人都不知道。
因爲楊銘的關係，先後吞掉九龍倉，和記黃埔，怡和置地，確實是把其他英資洋行都給嚇到了。
擁有25%股份的邱德撥財團也就放棄了會德豐洋行，把股份賣給了九龍倉，包裕剛家族徹底控股了會德豐。
不過，會德豐洋行第一大股東是張玉良家族。
張玉良家族因爲和約翰馬凳家族的矛盾，早已是不可調和，也想退出會德豐洋行，也就放棄了會德豐的股份，全部賣給了包裕剛。
楊銘和帝國集團先後吞掉香江第二大洋行和記黃埔，吞掉香江第一大洋行怡和置地，已經引起了會德豐洋行和太古洋行的警惕。
1985年，南洋富豪邱德撥爲首的富商財團盯上了會德豐洋行，對會德豐洋行全面高價收購。
歷史上？
爲什麼包裕剛成功吞掉會德豐。
那種情況下，包裕剛家族不得不防，甚至還要繼續加大航運業的投資。
楊銘知道，以約翰.馬凳的性格，必定還是像歷史上那樣加大對航運業的投資，最終導致會德豐虧損很大，從而導致和張玉良家族不可調和的矛盾。
其中，其實是那樣真正目的。
還要讓包裕剛家族對這進行懷疑而不敢再進行棄舟登陸方案。
張玉良家族擁有的會德豐總股份比約翰.馬凳家族還要多。
如果張玉良家族不退出，和約翰.馬凳繼續合作的情況下，外人，包括邱德撥，包裕剛這些人根本就沒有辦法吞掉會德豐。
這一次，楊銘要進入航運業，不僅僅是因爲內部資源優勢整合。
七十年代中期的時候，怡和洋行，甚至匯灃銀行控股的和記黃埔，一度都想收購會德豐洋行。
包裕剛拿到張玉良家族在會德豐洋行的股份後，已經是第一大股東，不過，還不足以控股會德豐洋行。
這個時候，剛剛吞掉九龍倉沒有多久的包裕剛，自然早已暗中盯上了會德豐洋行。
這對於楊銘來說。
這兩大家族這段時間，除了控股更多的會德豐洋行的A股和B股外，基本上，這兩大股東加起來的股份已經完全控股會德豐洋行。
包裕剛親自秘密和張氏家族接觸後。
楊銘要把這三家洋行旗下的航運業務組建成香江第一航運集團，就是可以儘可能利用他們的資源優勢。
這已經排在包裕剛的環球航運集團，亞洲海運集團，以及東方海外集團之外，香江第三大或者第四大航運集團了。
楊銘已經開始悄悄針對香江第三大洋行會德豐洋行。
“老闆，你的意思是進行資源整合，把九龍倉集團的航運公司，怡和集團旗下的航運公司，以及和記航運集團旗下的海運公司組合成一家新的航運公司。”馬世民問道。
就不僅僅是一箭三雕那麼簡單。
不過，包裕剛也不能眼睜睜看着會德豐洋行落在南洋財團邱德撥等人的手中。
除此之外，現在會德豐第一大股東張玉良家族和第二大股東約翰.馬凳加起來的股份，完全控股會德豐洋行，即使其他人覬覦會德豐也無從下手。
而且，那個時候，已經收購會德豐洋行25%股份的邱德撥財團根本沒有打算放棄會德豐洋行。
麥裡思倒是知道老闆那樣做可不是那麼簡單。
三大洋行的航運業組合後，加起來載重量總噸位已經超過三百萬噸。
楊銘除了要組建第一大航運集團，成爲世界船王。
楊銘還想當一當世界船王！
“其實，我也想噹噹世界船王。”
年初，包裕剛已經提出棄舟登陸的方案，目的就是想賣掉一部分的大船，把資金轉移到陸地上，投資到陸地其他行業。
馬凳家族看到包裕剛徹底控股了，離開會德豐。
最終，包裕剛家族成功把會德豐洋行股份增購到49%。
現在楊銘介入航運業的情況下，包裕剛家族必定是非常懷疑，是否還要繼續進行棄舟登陸的方案？
畢竟，航運業是包裕剛家族的根，如果被帝國集團超過，對於包裕剛家族來說打擊還是很大的。
歷史上，包裕剛通過棄舟登陸，獲得大量的資金，先後吞掉九龍倉，會德豐，以及入股扎打銀行，後來，還是又繼續擴大環球航運的產業。
除了自身資源優勢外。
現在會德豐洋行是分爲A股和B股的，也正是因爲那樣，其他公司想收購會德豐洋行比較困難，需要同時控股A股和B股。
除此之外，現在楊銘還針對包裕剛的環球航運。
這也是因爲，八十年代的時候，約翰.馬凳在全球航運業衰落的情況下，他作爲會德豐的大班，不顧張玉良家族的反對，繼續大規模投資航運業，導致會德豐虧損嚴重，要從外界借錢解決債務問題。
如果不是約翰馬凳或者張玉良家族放棄會德豐洋行，其他第三方想吞掉會德豐洋行，已經是根本不可能了。
這也就導致了張玉良家族和馬凳家族產生了不可調和的矛盾。
“不錯，就是這個意思。”
也就是說，除了要打造真正的世界船王，楊銘還要爲吞掉香江第三大洋行會德豐洋行做準備。
還要針對會德豐洋行的約翰馬凳，以及張玉良家族，在合適時機吞掉會德豐洋行。
到時，張玉良家族還是會放棄會德豐洋行的股份，退出會德豐洋行，那麼那個時候，也就是帝國集團吞掉香江第三大洋行的最佳機會。
楊銘看向麥裡思等人笑道。
至於太古洋行在施懷雅家族控股情況下，通過各種各樣交叉控股，比起歷史上怡和置地的交叉控股，還要複雜。
甚至，太古的施懷雅家族已經把太古洋行的股份已經超過49%，其他華資想吞掉太古洋行，基本上不可能。
第二章！
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(本章完)