1053. 三大件
汽車有三大件，發動機，變速箱，和底盤！
底盤調教的技術，晨華汽車已經有了，楊榮請保時捷工程師專門幫忙調教的中級車的底盤，足夠他們吃上好幾年的了。
不過李逸帆依舊覺得這個不夠，他專門給日本方面打了個電話，在那邊他有人，他的要求沒別的，就是要馬自達最近剛剛推出的那款阿特茲的底盤技術。
這款車在國內就是後來風靡一時的馬自達6，這款車剛剛推出市場的時候，可是在全球範圍紅極一時。
這款車的底盤是馬自達和福特公司，在日本的研發中心聯合開發的cd-3平臺，非常的可靠。
而使用這款平臺的馬自達6，更是因爲良好的操控性，在一系列的賽事當中，爲自己贏得了彎道之王的美譽。
更是被挑剔甚至苛刻的德國媒體評價爲日本的寶馬，由此可見這款底盤的優越性。
而到後來這款平臺，不光是馬自達在使用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國標緻的c5等車型之上，甚至直到十年之後，福特推出的新車型的底盤平臺，都是從這款平臺演化而來。
所以對這款平臺，李逸帆可以說是志在必得，他在日本有那麼多的幫手，想要搞來這款車的平臺參數，不是什麼難事。
剩下的調教，就要看自己的工程師們的技術了，搞正向研究，在咱們國內纔剛剛起步，但是搞逆向研發，說白了就是山寨，咱們可是搞了幾十年了。
至於變速箱，有了周元超和他的團隊的加盟，李逸帆一點也不擔心。
dsi本來就自有4at的技術。而在2003年左右，4at在國內還是自動變速車型的主流配置，自有一些高端的車型才使用5at。
而且現在4at變速箱的技術。很多都已經過了專利保護期，咱們國內現在生產不出來。實在是因爲三個方面不過關。
一方面就是材料，另外一方面就是加工，還有一方面就是tcu，也就是自動變速箱的數據積累。
但是這些對他而言都不是問題，材料的難題，他現在就有一家特殊金屬冶煉公司，所以自動變速箱裡需要的一些耐高溫。耐磨金屬，對他而言不是問題。
加工方面他也不擔心，以前咱們是因爲機牀精度不夠，所以在精加工方面。差着一籌，所以才搞不住耐用的高精度自動變速，但是現在機牀，在他去了日本一趟，和小林搭上了線之後。也不是問題。
現在幾乎每個月，小林都會從日本給他搞來好幾臺高精度的機牀，有些是目前最先進的，?有些不是，不過對他?而言都剛好夠用。不用怕被日本人卡着脖子。
至於tcu，這一點就沒辦法了，只能靠大量的數據積累。
發動機相當於汽車的心臟，ecu就是汽車的大腦，而tcu則相當於汽車大腦的左腦，這種控制芯片，會根據駕駛着對油門的踩踏深度，來進行急加速，降檔，或者省油升檔的自我判斷，和發動機配合是關鍵。
這些就需要數據的累積了，在十幾年之後，之所以咱們國內的汽車企業還製造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ecu和tcu數據的積累。
說白了就是咱們的汽車公司，在研發方面的投入不夠，捨不得話大價錢投資在研發方面。
就比如這tcu所需要的數據積累，這可是人家歐美日本用了上萬名工程師，花費了幾十年積累下來的數據。
然後把數據錄入電腦，在利用設計好的程序來建模，讓刻錄芯片，讓芯片具備能夠讀懂駕駛員意圖的邏輯能力，說白了就是一種最簡單的人工智能。
而想要建成這樣的人工智能程序，你需要最原始的數據積累，往往是天量的。
幾十臺車在幾年之內，不停的跑，累積下來，才能採集足夠這樣的數據。
後世在整個華國，出了收購了dsi的吉利之外，恐怕也就是逆天的byd，搞出了這樣的東西，並且自己搞出了雙離合變速器，纔算解決了國內汽車製造企業，一直沒有能力生產自動變速箱的問題。
byd算是埋頭苦幹的典型，人家的老闆就是搞技術出身的，所以甚至技術對一個企業的重要性，而且人家也捨得在技術研發上下本錢。
反觀國內的其他汽車製造企業，就沒有這樣的覺悟了。
一汽，上汽沉醉於合資車給他們帶來的豐厚利潤當中，根本就不屑與搞研發，一個研發項目就比如自動變速箱這樣的項目，往往需要投資幾十億，而且還需要好幾年，最後還不一定能搞成。
如果搞成功了還怕別人來摘桃子，搞不成還要被對手樹立爲攻擊的典型，所以何必呢？
有那幾十億，大家吃點喝點，豈不是更好？
至於私企，則是搞不起，畢竟這可是大投入的大項目，對資金的壓力很大。
byd敢搞，那是因爲人家不光是做汽車的，還有電池，和電子項目的利潤來支撐，其他的企業則根本就玩不起。
吉利走了收購路線，撿了個大便宜。
長城乾脆就掩耳盜鈴，指望着外國企業來給自己提供配件，結果在h8的項目上，就直接被德國人給卡了脖子，那才如夢方醒。
所以現在李逸帆從起步開始就未雨綢繆，這三大件必須要自己搞。
變速器有周元超的加盟，他不擔心，周元超和他的團隊只要過來，肯定會從dsi那邊帶相當多的數據過來，剩下的累積數據，那就自己來好了。
別人怕投入，他可不怕，現在的他剛剛從陳杰希哪裡搞來了二十幾個億，還不知道怎麼花呢！
放在銀行裡發黴，可不是他的習慣。
剩下的就要數發動機了，這一塊王忠發幫他從?原來的省城汽車那邊?挖角過來了一幫搞發動機的元老。
這批人都是在楊榮時期，就在公司裡搞發動機的，楊榮從日本三菱手裡引進4g的項目，這幫人就有參與。
三菱是不壞好心，把送來的4g發動機，閹割掉了可變氣門正時技術，不過這並不能掩蓋4g系列發動機的光芒。
要知道這款4g系列在原來的歷史上，不光是國內自主發動機的鼻祖，甚至後來居上的韓國人，在研究汽車發動機的時候，也是靠着這款4g系列起步的。
甚至在十幾年之後，日本人在給這款4g系列換個發動機缸蓋缸體，加上渦輪，就能讓這款發動機的功效立馬提升好幾個檔次，由此可見這款發動機的好處。
在新的晨華汽車裡負責發動機研發這塊的是一個叫樑啓明的工程師，四十多歲，以前在哈理工當教授，一直沉浸於發動機領域。
後來被楊榮挖角過來，負責晨華汽車的發動機項目，已經搞了好幾年了，積累了相當多的經驗，帶的人馬也非常成熟。
如果不是因爲楊榮和齊滿天之間的爭鬥，他們的科研小組馬上就要到了出成績的時候了。
“老樑，我對你沒別的要求，錢我管夠，你們就放心大膽的搞。其實日本人的可變氣門正時技術，物理上的變化，在都懂，就是加上那麼兩根正時鏈條而已，可是關鍵在於他們的ecu，說白了就是數據積累，讓電腦自行判斷，氣門開閉合的時間和角度，然後通過關聯裝置控制這個時間和角度，掌握進氣量的問題。”
李逸帆的話讓樑啓明對他是刮目相看，這個小老闆還真是和王忠發說的一樣，是個人精，人家是什麼都懂，不是半桶水。
“沒錯，老闆，咱們差的就是數據積累。只要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時不停機的跑，我可以組織二十臺，甚至五十臺車一起跑，只要你給我一年的時間，我就能給你把可變氣門正時技術拿下。”
以前差什麼，不就是差錢嗎？一臺車一年二十四小時不停的跑，你試試，光是試車員的薪水，還有油費，一年下來就上百萬，這樣堅持幾年，有幾個老闆敢這樣投入。
現在人家小李老闆說了，錢管夠，那還怕啥，老子敢組織一百五十個試車員，五十輛試驗車，三班倒跑一年。
你們歐美工程師幾十年的數據積累，老子一年就能給你搞定。
李逸帆哈哈一笑：“老樑，錢不是問題，可是你可不能那試車員的生命開玩笑，還有你們這些工程師，可是咱們公司的財富，你們也要注意身體。”
“李總，你就放心吧，我們身體可好着呢。”
一個二十多歲的工程師喊道，引來周圍的人一陣大笑。
確實大家的身體不是問題，以前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現在有個這麼肯花錢的老闆，那還怕啥？
新公司是欣欣向榮，大家也是憋住了勁，都想在最快的時間內，搞出成績，來證明自己呢。
三大件都有了着落，李逸帆也算是鬆了口氣，這個晨華汽車到了自己手上，初步算是穩下來了！
他接手的時候，中華汽車的研發已經是進行到了一半，現在?有了他的資金注入，那就是事半功倍，剩下的就等一年之後見成果嘍！