沐廠長的猜測沒錯，下午剛上班沒多久，趙國陽就接到了固有資產管理局杜浩處長的電話。
一番寒暄過後，杜處長就笑道：“趙研究員，關於你加入咱們這個全地形車標準化技術委員會的事兒，你應該知道了吧？”
聽了杜處長的問題，趙國陽就連忙應道：“是的，杜處長，我上午從我們沐廠長那兒已經得到這個消息。”
杜浩聞言跟着說道：“那就好！趙研究員，對這事兒，你心裡應該有底了吧？”
“我聽李老話裡的意思，好像這次的標準編制，他基本上不會多過問，可是全權交給你來負責。不過，他給咱們交代過了，你去京城的時候，一定要先去找他……”
杜處長這話說完之後，趙國陽嘖嘖嘴，就是一陣無奈。
可能是因爲對自己太瞭解，李老這一次乾脆當起了甩手掌櫃，讓自己來負責這個標準的起草。
九十年代初的時候，“全地形車”這玩意在國內還是很罕見的。
即使有，也不過是涉外企業自己進回來玩，不會用於交通方面。
因此對“全地形車”標準的制定，基本上需要全地形車標準化技術委員會這邊，從零開始。
當然了，現在“全地形車”在世界範圍內已經有了“美利堅標準”和“歐洲標準”這兩種技術標準。
華夏這邊想要自己編制一套標準的話，有很多都是可以參考這兩種標準。
不過，趙國陽並不打算簡單的將“美標”、“歐標”的“全地形車”標準複製一遍，他想編制一套更爲詳盡，更符合華夏，或者說亞洲人的行業標準。
腦中一邊思考着“標準編制”方面的問題，趙國陽一邊聽着杜處長的講述。
“趙研究員，咱們這個全地形車標準化技術委員會，第一次全體會議將於七月十號在京舉行。按照李老的意思，你最好提前一兩天過來，他有些問題要和你討論、研究一下……”
“好的，沒問題，杜處長！”趙國陽聞言，連忙答應道。
見趙國陽乾脆的應了下來，杜浩就輕鬆多了。
他笑呵呵的說道：“趙研究員，距離會議開始還有一個多星期的時間，這些天你多準備一下。到時候，可能計委那邊會有一兩個專家要諮詢你一些問題。總之，多做些準備吧！”
杜浩這話沒有說得很明白，但是趙國陽還是一下就聽出了他的意思。
很顯然，計委那邊的專家，肯定是不爽自己這個毛頭小子擔任這個“副總編”的職務。
畢竟之前的很多行業規則，都是計委那邊制定，這次讓他們只能當配角，對方當然會有一些意見。
想明白了這一點，趙國陽就笑了笑迴應道：“杜處長，您放心吧，我知道該怎麼做！”
聽他這麼一說，杜浩就完全放下了擔心。
上次在京開會的時候，杜浩對趙國陽這個“特別研究員”就已經上了心，對他有過不少的瞭解。
在杜浩看來，僅僅從機械方面的造詣來說，這位趙研究員是真的夠資格當得起“業內大拿”這個稱號。
他在上次會議上，表現出的對“全地形車”的認知和了解，是超出國內這些專家、學者非常多。
杜浩相信，只要這位趙研究員認真起來，計委的那些專家，應該是沒法子爲難到他的。
更遑論，這位趙研究員的身後，還站着一個超重量級的人物李老。
和杜處長的通話結束之後，趙國陽擱下電話，思緒就漸漸轉到了八月份即將到來的兩次出訪上。
之前從捷克斯諾伐克回來的時候，趙國陽和李老有過一次談話。
基本上確定了將於八月初，帶一個代表團去全世界最大的全地形車市場——北美市場做個考察、訪問。
另外，八月下旬，“對外貿易部”那邊，還有一個訪問非洲的團隊，需要趙國陽隨行。
再加上七月初這即將到來的京城之行，趙國陽自己的時間真是被壓縮得非常緊張。
“興泰國際外貿公司”和“SMS工程機械集團公司”那邊，估計是沒時間去查看一番。
“榮光機械廠”這邊，打造“Fashion beauty”品牌的策略已經定下來了，工廠那邊，只要過去查看一下進度就行，也不會耽誤自己太多時間。
不過，趙國陽本來是準備再設計一兩款具有代表性的“首飾”，看現在這個馬不停蹄的狀態，估計又要延後了。
“沒法子，只希望忙過這一陣子之後，有時間能理一理自己的事兒。”
拋開了心中的煩悶，趙國陽搖了搖頭，自言自語道。
惆悵了一陣子之後，趙國陽就打開了抽屜，拿起了一本《全地形車美利堅標準》查看了起來。
這本書，是趙國陽之前確定了要搞“全地形車”項目之後，就讓蘇珊娜給自己準備的。
這書鎖在辦公桌裡好久了，終於重見天日。
說起來，趙國陽在重生之前，也接觸過“全地形車”這種產品，只是瞭解得不深而已。
不過，他所在的那個年代，“全地形車”的標準已經日趨完善，比現在這九十年代初的歐美標準，那是要詳細多了。
有了之前的一些瞭解，現在再看看這個標準，很多東西就變得簡單了。
在趙國陽重生之前的那個年代，華夏全地形車的出口，主要就是美利堅和歐洲市場。
偶爾有出貨到澳洲、非洲的一些市場，對方一般也都是借鑑的這兩大市場的標準來執行。
所以，大多數情況下，只要吃透了“美利堅”和“歐洲”在這個行業的標準，在國內生產“全地形車”的壁壘，就基本上不存在了。
不過，想要吃透人家老美和歐洲各國的標準，可不是一件簡單的事。
重生之前，趙國陽就知道一個反面的例子。
歐洲國家在一次更新了“全地形車”的標準之後，其歐盟委員會非食品類快速預警系統，對華夏產的某品牌的電子迷你全地形車發出了消費者警告。
這起案件的通報國爲法蘭西，其通報內容就是：由於在使用過程中，駕駛員的腳易被後輪和腳踏板卡主，存在受傷的危險；方向把寬度大於前輪處測得的寬度，不符合歐盟機械指令和相關標準。
其實，華夏的這個生產商，之所以犯下這個錯誤，其中最主要的一個原因，就是他們對歐洲標準更新的不及時，沒能注意到人家新增的一項內容。
其最終的後果就是，這家生產商所生產的所有車輛，全部被通報並被招呼，企業遭受了慘重的損失。
當然了，重生之後的這一世，連歐盟都還沒有成立，國內更是還沒有任何一家企業有資質生產“全地形車”，自然就不會有這樣的事故。
不過，這個事件卻是足以讓趙國陽警惕起來。
他現在要負責的，就是制定國內的標準，使其儘量完善並向美標、歐標靠攏。
畢竟，未來國內生產出來的“全地形車”，大部分肯定是要銷往北美和歐洲的。
另外，趙國陽心中還有一個想法，就是希望自己制定的這個標準，能夠成爲非歐洲、北美國家的一個典範。
也就是說，未來只要出了北美、歐洲市場，所有的全地形車標準，都將沿用國內的標準，也就是“華夏標準”。
想要做到這一點，除了自己制定的這套標準，要比“歐洲標準”、“美利堅標準”更詳盡、更實用之外，更重要的一點就是通俗易懂、推廣容易。
在這方面，其實歐洲人和美利堅人做得都很一般。
比如在“全地形車”的標準上，他們有很多含糊不清的地方。
舉個簡單的例子，歐標在（UTV）的乘客防護一欄上，要求的是必須配備乘客扶手；而美標在這個款項上，並沒有特別指出，只是說需要有防護。
那麼這就帶來了一個問題，這種防護，到底是“硬”防護，還是“軟”防護，假如不帶扶手，加裝一個類似防護網的結構，是不是被允許的呢？
而歐洲標準，在其他一些款項上，也有同樣的問題。
在歐洲標準下，全地形車（ATV）分爲兩類：I類是僅供一個操作者使用，且無乘客的ATV，II類是供一個操作者，或是一個操作者、一個乘客使用的ATV。
這兩種ATV，對於駕駛者基本要求很簡單，就是16歲以上。
但是它卻沒有對於成年駕駛者，做出限制和要求。
舉個最簡單的例子吧，假如一個成年人，患有唐氏綜合症，他的智商沒有問題，但是身體很短小，坐在ATV上腳都很難碰到油門。
在這種情況下，要是人家駕駛者出了事故，按照這個標準，生產廠商怕是要賠得底褲都掉了。
如何規避這些問題，將自己這個“華夏標準”搞得更加完善，更加有代表性，這是趙國陽現在需要考慮的問題。
仔細研究了一會兒手頭上的這份文件，趙國陽已經差不多對目前的“全地形車美利堅標準”有了一個大概的瞭解。
他剛剛將這本書放下，準備拿起另一本《全地形車歐洲標準》觀看的時候，辦公桌上的電話就響了起來。