後世中國航空工業落後於世界列強，中國的大型飛機以及直升機，至少在他穿越回這個年代之前，基本上還都是依靠進口。飛機發動機，乃至所有的發動機，幾乎都成了中國軍隊現代化的最大制約。
心臟病，成了這一現象的代名詞。最關鍵的是航空基礎理論研究，也全面落後於西方。這不僅僅是飛機制造的問題，還有航空材料的研製與生產。西方已經開始大量生產鋁鋰合金，作爲飛機主要製造材料，而中國還在生產落後的普通航空用鋁。
相對於還算好一些軍用作戰飛機，大型飛機以及一些特種飛機，更是全方面的落後。尤其是直升機，除了國產小型的直九，外加有些不太靠譜的直八之外，清一色都是進口的米十七各種型號。
國產運八中型運輸機，與美國上個世紀五十年代研製的大力神運輸機，甚至在基本性能上還有差距。最新型號，只比的上人家六七十年代的產品。中國人的航空工業，從建立起的那一天，就被人家遠遠的甩後邊。基礎不牢固，追趕的歷程分外艱辛。
在抗聯第一個飛機工廠正在建設的時候，楊震就曾經暗中發誓。航空工業以及相對應的發動機製造工業，這頂被喻爲人類工業的皇冠他一定要摘下來。就算在第一梯隊沒有位置，但是也要牢牢佔據第二梯隊的牛首。
但這並不是一件單純的事情，現代化航空工業的發展，涉及到方方面面學科的應用。而不是靠那一項命令或是指令，就能夠完成的。更多是需要就像眼前這個傢伙一樣的科學家，通過他們掌握的知識去實現。
對於這些飛機性能，楊震可謂耳熟能詳。談起航空工業在未來的發展，他這個人恐怕是現在世界上最清楚的。楊震略微考慮一下，還是絕對以自己對航空工業未來走向的判斷爲話題，打開有些沉默的局面。
楊震對未來航空發展滔滔不絕的“遠見”，將這位本想應付了事的老兄，興趣徹底的勾了起來。從一開始的只聽不說，到與楊震時而共鳴，時而爭執。這話匣子一打開，就很難在關上了。兩個人從國內航空工業發展現狀，到國際航空工業未來發展，氣氛越談越是熱烈。
兩個人都認爲隨着航空技術的發展，除了一些富的吃飽了撐的人之外，在客運上飛機早晚要淘汰慢吞吞的輪船客運。而且飛機的載客量也會越來越大，速度也會越來越快，航程也會越來越遠。最關鍵的一點，兩個人都認爲噴氣動力，早晚都要取代活塞式發動機。
儘管這種發動機的原理，纔剛剛形成不久。而且這種航空發動機，只有寥寥幾個國家在研製。目前也只有英國人，才取得了真正的突破。但是從科學技術的發展來看，一旦這種技術成熟。
從發動機效率，以及功率等所有的方面來看，那麼活塞發動機將會從大型飛機，甚至戰鬥機上被徹底的淘汰。儘管這種噴氣發動機對生產技術工藝，以及原材料的要求，要遠遠的高於目前大量應用的活塞式發動機。
而且真正成熟到可以供大型客機使用，還需要一段的漫長時間。但這種發動機技術一旦成熟，發展的速度將會是不可想象的。即便從目前已知的材料來看，這種噴氣式發動機，無論是在動力還是其他方面，都遠遠的高於活塞式發動機。
不過楊震認爲在軍用運輸領域，活塞發動機的淘汰時間，會是一個比較漫長的時間。因爲軍用運輸領域，與客運不一樣。噴氣式飛機性能雖好，但是對起降場地的要求太高，很難在短時間之內完全滿足軍事需要。
而且在活塞發動機被淘汰之後，渦輪螺旋槳飛機至少會在相當長的一段時間之內作爲主要接替者。畢竟這些發動機，對起降的場地要求沒有噴氣式那麼的苛刻。這對於戰術支援能力，無疑是相當關鍵的。
楊震更認爲現在還被稱之爲旋翼機的直升機，這種眼下剛剛開展研究，只拿出了一些用來研究的樣機的垂直起降飛行器。會在未來航空發展之中，佔據一個極其重要的位置。這種新的航空設備的出現，將會徹底的改變陸軍的作戰模式。
同時也將會取代一些短途運輸。在國民經濟建設上，也將起到極爲重要的作用。甚至在急救、消防上，也都會起到相當大的作用。尤其是在無法建立機場的複雜地形上，將會起到無可替代的作用。
楊震對於旋翼機的評價，不是這位老兄的研究方向，所以他並不可置否。但重點在航空材料研究上的他，對於楊震隨着科學技術進步，未來新型材料將會在一定程度上取代現有的鋁，作爲航材應用的一點卻是很贊成。
而且對於航空材料發展與研製，將會在民用航空市場以及軍用飛機的競爭上，起到決定作用的看法，也是相當的贊成。楊震認爲的工藝水平與材質研究，將會決定航空發動機性能的看法，更是與他基本處在一個觀點上。兩個人是越談越近乎，越談興趣越濃。
當談到中國國內航空工業現狀的時候，這位對重慶方面只想着去買美國人的飛機，而不想建立自己航空工業現狀相當不滿，感覺到自己有些報國無門的老兄，鬱悶的一口將杯中的酒全部幹掉。
看着有些心情低落的他，楊震也沒有隱瞞太多。直接告訴他去年和今年從關內來的，那兩批各個大學航空和機械專業的學生，除了部分留在東北，建立中國人第一個真正的飛機制造廠，以及航空發動機製造廠，組建航空設計院之外。
其餘的都被送到蘇聯茹科夫斯基空軍工程學院，以及莫斯科航空學院、鮑曼工程學院、列寧格勒精密機械與光學學院等蘇聯著名的航空工業學府去留學。學習飛機、機載設備以及發動機的設計製造，航空材質的冶煉和研究。
而卻不僅這些人，要在蘇聯學習先進的航空科技。就是那些因爲工作需要，只能暫時留下參與組建工作，而無法直接去蘇聯留學的人。在他們的同學或是學長學成歸國之後，也同樣要去蘇聯留學。以便進一步的提高自己的專業水平，爲今後的發展打下一個良好的基礎。
抗聯還從這批留學生之中選拔一批精幹人員，進入蘇聯的幾個航空設計局，以及中央流體力學研究院，一邊學習飛機的設計製造，一邊進修專業的課程。這批人之中有的人，在經過一年的苦讀之後，已經讀完碩士學位。
在選派大批留學生出國深造的同時，抗聯在根據地內僅有的哈爾濱工程大學，以及新成立的抗聯理工大學內，都設立了航空工程系。在資金有限的情況之下擠出一筆資金，想辦法聘請了一批蘇聯和美國的專家、教授前來授課。
而且中國人自己的飛機制造廠，也已經進入投產。已經以院校爲依託，開始一些研究和仿製工作。在眼下戰局這麼緊張的情況之下，抗聯不惜投入大量的精力和資金，就是爲了早日建成中國人自己強大的航空工業。
不僅要能仿製別人的產品，還要能自己設計、製造先進的飛機與發動機。中國人不僅要生產和製造出先進的戰鬥機和轟炸機，保證未來的中國不再遭受今天的苦難。還要生產和製造出先進的運輸機、大型客機，製造出中國人自己的爭氣機。
現在生產和製造出自己優秀的活塞發動機，在不遠的將來還要生產和製造先進的噴氣發動機，以及渦槳發動機。徹底的擺脫中國人無論是軍用飛機，還是民用飛機，只能依靠進口的局面。打造中國人自己強大的航空工業，讓中國人重新站在世界的潮頭。
如果他願意留下來，可以選擇去大學任教，也可以去設計院擔任工程師。不過楊震希望他能同時兼任兩個職務，帶出一批與他一樣的學生來，同時爲建設中國人自己的航空工業施展自己的抱負。
在談話之中，楊震不僅又一次的爲政治部的工作失誤，而再一次的真誠的道歉。還承諾只要他能留下來，他可以隨意選擇工作去處。抗聯所有涉及到航空工業的方面，對他個人無密可保。
聽到楊震雄心勃勃的計劃，這位在重慶受盡了挫折，看到那些國內本就缺乏的航空工程專業畢業生。卻因爲連實習單位都找不到，只能在畢業之後或是選擇考取出國留學，或是隻能改專業而無法學以致用，頗有些心灰意冷而打算返回美國的老兄不禁目瞪口呆。
這麼龐大的計劃，手中掌握着一國資源的重慶方面都沒有考慮過，更沒有能夠辦成。即便辦了一個航空工廠，卻也是在半死不活的拖着。每年只是拿着大筆的經費，卻只能維修一些發動機，或是仿製極少量的落後老式航空發動機。真正的產能，只有一個數字零。
他們侷限在中國一隅的東北，居然真的做了起來不說，還派出了那麼大一批的留學生。他算了算楊震口中說出來的從幾個大學畢業來東北，被選去蘇聯繼續學習的學生就有三百多人。這足足佔了這兩年來東北的關內幾個大學，涉及到航空專業學生的一半還要多。
要知道這麼一大批的學生在蘇聯學習，這耗費的資金可謂是相當大。尤其是在蘇聯也同樣處在戰爭環境之下，所需的費用只能更高。這還只是從關內選拔的，他們自身也派出了大批留學生，去蘇聯學習與航空有關的專業。
在加上其他所有建設現代化工業的學生，草草的一算從他們這裡派出去的留學生，就足足有七八千人。而且這個數字，還在不斷的增長之中。這麼大的一筆負擔，他們是怎麼支撐下來的？
自己在重慶方面大定發動機製造廠的那個得意弟子，現在已經在蘇聯茹科夫斯基空軍工程學院，進修航空發動機設計。同時跟隨蘇聯航空發動機設計大師，克里莫夫學習發動機設計製造。不僅僅是他，他在那個留學蘇聯的名單之中，還聽到了其他不少他曾經熟悉的名字。