123超低空突防
早上十點，地面演練結束，神龍中隊開始進行對地打擊練習。
“塔臺，編隊準備就緒，請求滑出！”陳飛用無線電請示。
“可以滑出！”
“明白！”
陳飛於是推油門杆至慢車位，待得轉速到了，他鬆開剎車，戰機於是抖了一抖，隨後開始滑行。
滑出，右轉，上主跑道。
李東海和李成的戰機也同時滑出。
到了主跑道，陳飛再次請示：“塔臺，編隊請求起飛！”
“可以起飛，本場常壓1014，溫度15，風向240，風速3.5，完畢！”
“明白！”陳飛回應了一聲，隨後鬆剎車推節流閥，三架戰機同時咆哮着朝前衝了出去。
陳飛最先起飛，他把戰機飛到了預定位置，很快，李成和李東海也一起飛了上來，三架戰機很快編好了隊形，李成在中間，陳飛在右側，李東海在左側。
編隊完成，三架戰機朝着目標空域一轉，開始執行今天的對地打擊訓練。
但他們不是飛過去把彈藥一扔就完事了的，沒那麼簡單，現在是戰時，所有的訓練都要向打仗看齊，所以，第一步，他們得突破地面雷達的和防空導彈的封鎖。
爲了達成這個目標，陳飛首先採用了超低空突防的方式進入。
利用雷達盲區，避開雷達監視，這是自從有地面雷達裝置以來，航空兵器爲躲避其跟蹤和監視的有效戰術。
無數次實踐表明，在陸地戰場，航空兵器的飛行高度爲1000米時，地面雷達發現目標的概率爲100％;高度爲100米時，雷達發現的概率爲30％，如果是低於100米的超低空突防，被地面雷達發現的概率那就更低了，甚至幾乎不可能發現。
在海洋戰場，超低空突防的航空兵器被艦上對空雷達發現的距離爲中空突防的1/6，低空突防的1/3，發現的概率均比中、低空突防約低36.7％。
此時，陳飛要採用的就是超低空突防，也就是高度低於一百米的飛行。
超低空突防，指在百米以下的高度高速通過，是現代大多數戰鬥機的殺手鐗，而戰鬥機動輒以超音速在低空飛行時，由於速度快視野狹小，留給飛行員反應的時間非常少，所以在過去是禁止超低空飛行的，而現代戰機在機載雷達與傳感器和防撞系統的配合下，已經可以做到在複雜地形條件下的超低空飛行了。
而藉助地面雜波的掩護，飛機可以突破敵方雷達的防區，達到出其不意的效果。
幫助飛行員進行超低空突防的這一系統，名叫地形跟隨迴避系統，這一系統在民用航空領域已廣泛裝備，軍用是其增強版本，近地警告系統GPWS，主要由四個部分組成，主要包括信息輸入端，計算機，飛控，人機界面四部分構成。
其主要工作模式是，利用機載雷達，高度計，慣性導航系統，全球定位系統和數字地圖獲取當前飛機飛行姿態和地面情況，計算機依照任務下達指令到飛控控制飛行姿態，飛行員監視當前情況。
隨着航電系統的進步，飛行員已經從許多複雜的動作中解放出來，專注於進攻任務，而這一系統還可以救命，在2016年5月5日美國空軍亞利桑那州國民警衛隊的一次實習飛行員例行訓練中，自動地面防撞系統將因飛行員過載昏迷以8760英尺高，以55度750英里每小時的速度俯衝狀態的F16拉起平飛，避免了墜機。
這麼好的東西我們當然也要有，早在2000年左右，我們便出現了JL-10A機載雷達，而這一雷達主要配備在殲轟7A上，之後這一雷達主要以外貿爲主，之後裝備在了FC-1梟龍身上。
殲十C上自然也是有的。
不過剛纔教官也說了，最重要的還是要靠飛行員自己，如果一味依賴外界力量，最後吃虧的還是自己，因爲技術這種東西隨時可能會出問題，而且現實情況非常複雜，如果飛行員沒有過硬的技術，很難安全，因此，這一次超低空突防，教官要求大家要靠自己的能力，不要依賴那個東西。
往前飛了半個小時左右，陳飛壓桿，馬上就要進入敵方防空空域了，他得開始超低空突防。
很快，三架戰機同時下高度，陳飛的高度下得最多，他的戰機距離地面只有十米左右。
李東海幾乎是疊加在他的正上方的，李東海戰機的機腹距離陳飛的飛機只有三米，李東海之上是李成，李成的機腹距離李東海的戰機也只有三米的距離。
塔臺。
指揮員看着大屏幕上出現的這一幕，緊張得大氣也不敢出。
這些小鬼還真是敢玩啊！
當飛行員這麼多年，當指揮員的年限也不短了，超低空突防也見過不少，編隊的超低空突防也看了很多，可是沒有一次是像神龍中隊這樣玩的。
奶-奶的，真的是不要命啊！
指揮員緊張地嚥了咽口水。
當初神龍中隊提出要用這種方式進行超低空突防之際，他是強烈反對的，這樣做太危險了，但神龍中隊的六個飛行員說服了他。
這樣做看起來是危險，但他們突防的這一段地形並不複雜，而且，這樣的編隊方式他們以前已經玩過，還是很有經驗的，當然，最重要的一點是，他們想要藉此機會驗證一種全新的戰術戰法，那就是分佈式電子戰。
殲十C是自帶電子戰系統的，但能力有限，不過如果能把殲十C的電子戰系統和電子吊艙聯合起來，用分佈式電子戰的模式一起對地面雷達和地面防空部隊實行電磁欺騙，這種電子戰模式加上超低空突防，從理論上來說，他們暴露的機率幾乎爲零。