國人會有什麼好辦法？就是實打實的幹！
給炮手實際的目標，用特別生產的彈藥對機體堅固、經得起特殊彈頭襲擊的模擬攻擊飛機進行射擊，從而獲得最接近與實戰的訓練效果。
在辦公室裡將自己的想法提出之後，林俊很快就發現說說容易做起來難。
首先就是彈藥的問題：即要有一定的初速又要控制好威力，不能對“靶機”造成威脅，這彈頭材料也需要全新的設計，最好是一擊即碎的。
彈藥好解決，專家們很快就能想出辦法，更大的問題是用什麼飛機來擔任“敵機”的角色：蘇維埃現在沒有一個型號的飛機適合這一角色。
美國人有P-39，++
最後一個問題就是這樣做值不值得：想法固然是好，但林俊想起歷史上好像也只有美國那樣幹過。進行模擬訓練的好處是明顯的，能積累對空中高速目標射擊的經驗，到了天上至少不會像林俊的“炮手們”那樣亂打一氣。
美國人那是財大氣粗，可以做到面面俱到，除了它就沒有哪個國家去做那樣一個工程——沒空，資源也要用在更加重要的地方。美國人能四平八穩的做訓練，顯然也只有它有這個條件。
一切從實戰出發，如果訂的標準是最先進、最符合要求的固然好，但如果不符合實際國情就是副作用大於好處。
林俊硬要組建一直模擬部隊也做得到。效果還會很不錯，但一到開戰有可能得不償失——彈藥、油料地消耗，人力資源的分散都是不能接受的。
那怎麼辦？多打拖靶吧，活人總不能讓尿給憋死！
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林俊喜歡機場，而且喜歡現在機場，比幾十年後的機場要“可愛”的多！到處是綠草盈盈的草坪。遠處是一片片地原始森林，機場裡也只有少量的水泥建築，水泥跑道也只有一條，一切都顯得自然，比在城市裡要“和諧”的多。
熟悉的燃油味和永遠忙碌的人羣，機場顯示的就是國家的活力。這個研究基地附近只有一個小鎮，沒有城市的喧囂，最適合飛機地測試。還能避免不必要的泄密。
蘇聯就是再如何保密，在大城市總會有極少數的外國人經過，在這裡就能避免那樣的麻煩。
這趟林俊出來不只是視察轟炸機基地，中餐後他和隨員又登上兩架裡-2，:.50裡外的高爾基市。
波里卡爾波夫還是同林俊一道，但這次飛機設計師同志就不知道今天的目的地到底是什麼地方，他只知道飛機會在一個多小時後在高爾基降落。
“波里卡爾波夫，你對我們的新式航空技術瞭解多少？”林俊在座椅上問身邊的設計師。
“這個不好說，戰鬥機、轟炸機那塊我基本瞭解，但絕對沒你瞭解得多。”
設計師說地很在理——他了解他能夠了解的所有東西。
“別在我面前擺什麼保密條令。我想聽聽你的意見。”林俊知道這傢伙是在打哈哈。
“行，我見過布拉圖黑的設計局的“奧麥加”三型和四型直升機，那種新式飛行器現在也就是能擔任些輔助任務，但它應該會有很好的發展前景。”
“我已經給莫斯科航空學院追加了經費，讓布拉圖黑和他地設計團隊（布拉圖黑，蘇聯早期著名旋翼機與直升機設計師。領導的設計局屬於莫斯科航空學院管轄）繼續深入研究。”
“這個我已經聽說了，你還把幾個旋翼研究方面新嶄露頭角的設計師給挖了出來，我看好尼古拉-伊里奇-卡莫夫和米哈伊爾-列昂基也維奇米里，這兩人很有衝勁和天賦。佩佩貢獻”
“你怎麼什麼都知道？”林俊沒想到波里卡爾波夫知道的還不少。
“航空委員有我的辦公室，安德烈，在保密條例權限之內。”
“呵呵。”
波里卡爾波夫是航空委員會的委員，知道這些一點也不奇怪。
“我們不能指望那些飛機能去贏得戰爭，這都是在爲戰爭結束後的將來做準備。波里卡爾波夫。今天我們去高爾基郊區的一個研究所，那裡地研究的東西已經超出你的保密級別了。”
設計師聳聳肩膀，有林俊在保駕他哪都能去。
“你應該聽說過那個研究項目，但這兩年那裡的消息是嚴格保密地。”說着說着看到設計師還是一臉的無所謂。林俊有些不爽：“我說老傢伙，你就不能滿足一下
榮心，小小好奇的問一句那裡研究的是什麼嗎？”
“保密條例，再說你最後一定會告訴我的，不然也不會要我上飛機，我幹嘛要冒風險問。”
面對一臉無賴又穩如泰山的設計師林俊一點沒轍，感覺自己剛纔就像個無聊人在那自言自語。
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“行了，那裡正在研究一種全新的航空發動機，噴氣式推進。”
“留裡卡同志在那？”
“是的，阿爾黑普-米哈伊洛維奇-留裡卡現在領導着那個研究所，這兩年來已經獲得了一定的成績。”
“我是在從弗拉基米爾-瓦西裡耶維奇-烏瓦洛夫（蘇聯早期渦輪發動機的試驗領導者。）工程師那知道留裡卡研究的消息。”
“什麼時候？”
“38年初，在莫斯科召開的燃氣渦輪專家會議，我作爲>去了。那會留裡卡應該還在哈爾科夫航空學院搞研究，他有個設計讓烏瓦洛夫提建議。後來烏瓦洛夫和我談過這事，應該就是你說的噴氣發動機。”
“現在留裡卡已經不在哈爾科夫，就在高爾基，我安排的，全蘇的噴氣發動機設計師有一半在那搞研究。”
現在林俊談論的已是蘇維埃的核心機密之一，各設計局的主要飛機設計師們雖然知道有各種新式的發動機正在研究，包括噴氣式發動機和火箭發動機，但詳細情況都不清楚。林俊是要將兩個部門結合到一起，避免資源的浪費。
現在整個蘇聯有兩個地方在研究不同類型的噴氣發動機，包括技術最成熟的離心式，和渦輪噴氣式、衝壓式和渦輪風扇式。
前世林俊是飛蘇27的，可惜他只是飛行員，不是航空發>.師。其實就是工程師也沒用，那些幾十年後纔出現的工藝不是現在能夠解決的，而且一臺高科技發動機涉及到的差不多就是一個國家的全部高科技工業，不是幾個人能夠造出來的。
幸好蘇聯的噴氣發動機不管是哪個類型40年已經不是根本不是後世西方誣衊的那樣全靠德國和英國的技術。林俊的出現起到的作用不光是給研究穩定的後勤支持，更多的是提供理論上的合理建議，避免走彎路。
作爲一名基本功紮實戰鬥機飛行員，噴氣式發動機的工作原理和基本結構是學員時代就必須掌握的課程，全世界空軍都一樣。幾十年後平常的常識對於現在的發動機設計師可以說是上天的禮物，爲此林俊曾經將記憶中所有的噴氣發動機常識和簡單構造圖回憶出來，交給高爾基的設計師們。
很多學術上解決不了的理論問題靠異常簡單的圖紙就解決了，至少有了個努力的方向。在林俊原來的計劃裡噴氣發動機不是爲現在準備的，而是在戰後。但顯然設計師們的速度超出了自己的預料——他們已經制造出推力達到800斤的發動機，快達到實用階段。
這讓林俊的計劃有所提前，至少要45年前就能有相對氣式試驗機。
“這次我拉你去不是逛大街，是要你設計一種雙發實驗性噴氣式戰鬥機，這些是資料。”
波里卡爾波夫很快就是閒人一個，彼-8過是他的副業，這位老資格、實力雄厚的設計師林俊要好好利用。
限於近兩年的工藝制約，蘇維埃不可能得到推力超過2500斤的發動機，也就意味着林俊圖紙上的米格15、17能是圖紙。臺800斤推力的實驗型號就是個里程碑，如果是雙發配置至少能讓飛機飛起來，積累寶貴的經驗。
波里卡爾波夫看的如了迷，這顯然是一個他從未接觸過的全新領域，也是全新的挑戰。
但他也不是白手起家，“安德利，這外形圖是你設計的？”
“是，我都讓莫斯科航空學院做過模型風洞試驗，絕對沒問題，你要做的就是內部結構設計和把兩臺發動機裝上去，當然，必要的外形修改的權利你還是有的，哈哈。”
如果梅賽斯密特博士在這裡，當然是幾年後的博士一定會大罵林俊不要臉：圖紙上的飛機根本就是梅賽斯密特262翻版。
800斤推力，梅賽斯密特262設計是最合適的載機，林俊當然要剽竊一把。沒指望靠它去打迫在眉睫的戰爭，爲的就是經驗的積累。