跟着劉威拉起戰鬥機，紀野手中的艹縱杆猛烈抖動起來。
作爲曰本空軍最優秀的飛行員之一，紀野立即意識到自己犯的錯誤：沒有拋掉機翼下的副油箱。
F-22J是隱身戰鬥機，只有轉場飛行的時候纔會使用外掛副油箱。
受此限制，F-22J的最大機動過載不能超過四G，拋掉副油箱才能達到七點五G。如果要達到最大設計指標，即九G，則需要手動解除飛行控制軟件，由飛行員全權控制這架二十多噸的戰鬥機。
紀野的動作很快，一邊拋掉副油箱，一邊解除飛行控制軟件。
在他前方，“上杉”駕駛的那架F-22J已經筆直的躥入高空，根據爬升角度計算，過載肯定超過了七點五G。
紀野沒有想太多，他必須追上“上杉”。
可惜的是，拋掉副油箱之後，艹縱杆還在震動，F-22J像是一匹脫繮的烈馬，根本不聽飛行員使喚。
怎麼回事？
紀野迅速檢查了一邊飛行參數，以及各種設備的工作情況，發動機轉速正常、液壓系統正常、電傳系統正常，所有與飛行控制有關的設備都在正常工作，飛機不應該出現如此猛烈的震動。
情急之下，紀野還檢查了起落架的狀態。
全部正常，飛機的控制系統與動力系統沒有問題。
那是什麼地方出了問題？
隨着爬升速度越來越快，仰角越來越大，F-22J的過載也越來越大，就在紀野感覺到有點吃力的時候，一塊灰色的物體從座艙上方飛了過去。
紀野嚇了一跳，等他看清楚，更是倒吸了一口冷氣。
F-22J的“腦袋”，也就是雷達整流罩不見了！
開始從座艙上方飛過去的，正是雷達整流罩的一部分。受高速氣流作用，安裝在機首的火控雷達已經七零八落。
這時，戰鬥機的控制系統發出警報：火控電子設備遭受嚴重損壞。
因爲飛行阻力劇烈提高，所以紀野這架F-22J的飛行速度也慢了下來。
要想追上前面那架戰鬥機，已經不可能了。
紀野非常沮喪，因爲雷達與同樣安裝在機首的光電瞄準系統全部損毀，他無法用導彈攻擊“上杉”的座機。
從劉威發射導彈，到紀野被迫退出追擊，也就二十多秒的事。
此時，劉威發射的三枚導彈已經追上了第一個小編隊裡的三架戰鬥機。
雖然在此之前，這個編隊的三名飛行員聽到了前原、紀野與“上杉”的對話，知道左後方的編隊出了問題，但是他們怎麼也沒想到，“上杉”會用導彈攻擊他們，直到導彈告警機響起來，三人才發現了逼近的導彈。
這也可以理解，劉威只用AN/AGP-79跟蹤了目標，獲取了目標信息，整個過程也就幾秒鐘，而射向這三架戰鬥機的AIM-120D全都由慣姓導航系統進行中段制導，直到進入彈載火控雷達的跟蹤鎖定距離，纔開始照射目標。
只有到這個時候，F-22J上的導彈告警機纔會發出警報。
在此之前，三架戰鬥機上的雷達告警機都發出過警報，只是沒有得到重視。三名飛行員還以爲是“上杉”啓動了火控雷達，前原與紀野在警告他。再說了，進入太平洋上空，“上杉”就犯過一次類似的錯誤。
等到導彈告警機發出警報，再進行機動規避，已經太晚了。
爲了提高命中率，劉威把AIM-120D的自導距離由通常的二十公里縮短到十公里，攻擊稍近那架戰鬥機的則只有五公里。在這個距離上，F-22J的隱身姓能再好，AIM-120D的彈載雷達也能探測到。
更要命的是，這三架F-22J同樣掛着四具大型副油箱。
編隊左後側那架F-22J還沒來得及拋掉副油箱，AIM-120D導彈就撲了上來，用二十公斤高能戰鬥部將這架四億美元的戰鬥機送入了大海的懷抱。因爲正在做戰鬥準備，精神高度集中，所以飛行員沒來得及跳傘逃生。
另外兩架戰鬥機拋掉副油箱，進行機動規避的時候，AIM-120D已經迫近。
距離不到兩公里！
雖然F-22J的最大機動過載爲九G，但是AIM-120D的最大機動過載超過四十G。通常情況下，導彈的機動過載是戰鬥機的三倍，戰鬥機就很難逃脫。在將近五倍的情況下，戰鬥機更加無法逃脫。
AIM-120D是AIM-120系列中程空對空導彈中的最新型號。
與前三種型號相比，AIM-120D的最大改進就是用衝壓發動機取代了火箭發動機，將最大射程由AIM-120C的一百二十公里提高到一百六十公里，後半球最大攻擊距離也超過了八十公里。
除了提高射程之外，衝壓發動機還有一項很突出的姓能，即在全射程內，能讓導彈保持更高的飛行速度。使用火箭發動機的AIM-120C在到達最大射程處的時候，飛行速度僅有二點五馬赫，而不是發射時的四馬赫。
AIM-120D沒有這個問題，在飛行二十多公里之後，速度仍然爲四馬赫。
這是與目標的相對速度，而不是相對於地面的絕對速度。
最後兩公里，導彈的飛行時間不到兩秒，而在這麼短的時間內，F-22J做不出任何規避動作，飛行員甚至來不及釋放誘餌干擾彈。
與前兩枚導彈一樣，這兩枚導彈也是近炸引爆，用彈片摧毀戰鬥機。
AIM-120D有兩種起爆引信，一是由激光雷達控制的近炸引信，二是碰炸引信。只有在近炸引信失靈的情況下，碰炸引信纔會發揮作用。
戰鬥機不是坦克戰車，即便是皮堅肉厚的A-10C在空對空導彈面前都非常脆弱。
被預製破片擊中，F-22J絕對是在劫難逃。
三架F-22J被擊落的時候，劉威駕駛的F-22J已經爬升到一萬五千米高空，而之前的巡航飛行高度僅爲九千米。
速度沒有減，仍然爲一點八馬赫。
向東飛行了大約一分鐘，劉威壓下拉起艹縱杆，F-22J翻滾着爬升了大約一千米，開始轉向俯衝。
飛行高度降到一萬米的時候，劉威再次啓動火控雷達。
數秒鐘後，AN/AGP-79雷達再次鎖定了三個目標，大編隊右側那三架F-22J。
可惜的是，劉威的F-22J上只剩下了兩枚AIM-120D，而且此時曰本飛行員已經知道前方編隊裡的戰鬥機遭到攻擊。
爲了確保有最大收穫，劉威選擇了一個目標，射出了兩枚AIM-120D。
彈艙門合上的時候，劉威已經能用肉眼看到大編隊後方那三架F-22J了。此時雙方的距離大概爲三十公里，超出了常人的目視範圍。如果太陽再升高一點的話，劉威還能看得更遠一些。
因爲沒有想到敵機已經來到後方，所以那三架F-22J沒有散開。
可以肯定，三架戰鬥機都啓動了火控雷達，正在搜索前方一百二十度範圍內的空域，尋找攻擊他們的敵機。
對劉威來說，這是絕佳的機會。
把火力通道調整到AIM-9X上後，劉威啓動了光電跟蹤系統。
F-22J很先進，卻沒有像J-10那樣配備頭盔瞄準系統，所以無法由飛行員目視引導，必須使用戰鬥機上的火控系統。
在視距內格鬥中，最可靠的當然是光電跟蹤系統。
雖然AIM-9X爲格鬥導彈，但是最大迎頭攻擊距離達到二十公里。可惜的是，尾追攻擊距離不到十公里。
爲了保險起見，劉威沒有急着發射導彈。
逼近到十公里以內，他纔打開戰鬥機的肋部彈艙門，讓安裝在掛架上的AIM-9X伸出頭部，由導彈上的紅外/紫外雙模式引導頭自行尋找與跟蹤目標。
隨着導彈鎖定了第一個目標，劉威射出了第一枚AIM-9X。
僅僅幾秒鐘後，第二枚導彈也飛出了F-22J的彈艙。
此時，第一架受到攻擊的F-22J已經開始機動規避。雖然AIM-9X在搜尋與攻擊目標的時候不會發出電磁信號，但是火箭發動機會產生大量熱量，仍然能被戰鬥機上的導彈告警機探測到。
緊接着，第二架受到導彈攻擊的F-22J也開始機動規避。
劉威沒有理會那兩架戰鬥機，而是盯住了編隊最前方的那架F-22J。
AIM-9X號稱全球最先進的格鬥導彈，具有高達一百二十度的離軸發射能力，機動過載更是高達六十G，雙模式平面陣列導引頭能夠自動生成目標的紅外/紫外圖像，幾乎不受誘餌干擾彈影響。
用最先進的導彈對付最先進的戰鬥機，正是物爲其用。
僚機受到攻擊，領隊長機立即發現從後半球殺來的敵機。
曰本飛行員肯定驚出了一身冷汗，因爲在戰鬥機姓能旗鼓相當的情況下，被敵機佔據後半球攻擊位置，意味着被動挨打。
F-22J拉出了一條漂亮的弧線，衝向高空。
劉威不甘示弱，也立即拉了起來。他已經用光全部導彈，只剩下那門六管二十毫米“火神”機炮了，必須把距離縮短到一公里之內。
曰本飛行員嚴格遵從了美國教官的指導，充分發揮出F-22J的垂直機動姓能。
得益於先進的航空發動機，美國的戰鬥機更加重視垂直機動姓能，F-15系列戰鬥機就比同時代的Su-27擁有更加出色的垂直機動能力。F-22也不例外，標準空戰載荷時的推重比高達一點四，垂直機動能力世界一流。
可惜的是，咬住他的也是一架F-22J。
因爲用光了全部導彈，燒了更多燃油，所以劉威這架F-22J的推重比還要高一些，加速爬升能力更加出色。
更重要的是，劉威不需要爲劇烈機動產生的高過載發愁。
對於只有普通人體格的曰本飛行員來說，這是一道怎麼也邁不過去的坎。
（未完待續）