第199章 電池和電芯
“國內的新能源汽車現在也是以電車爲主吧？”郭遠繼續問道。
雷總聞言搖了搖頭：“現階段別看電車賣的很火，但實際上還是混動比較多。
郭總你是幷州人，你們幷州是全國最早更換新能源出租車的城市，這種出租車主要以充電爲主，但他們並不是完全的電車，而是混動電動車。
現在比亞迪主推的唐dmi系列，也是混動電動車，比亞迪內部管這種技術叫做超級混動電動車。”
郭遠聞言有些驚訝，他也知道現階段比亞迪生產線上最豪華的suv就是唐系列。
他一直以爲這款車是純電車，沒想到居然是混動電動車。
對於超級混動技術，郭遠是一點都不瞭解，不過雷總因爲入了造車這一行，肯定是清楚的，他跟郭遠解釋了一下什麼是超級混動電動車。
“郭總，所謂的超級混動技術早在100年前就已經出現。
這種技術曾經也與燃油車爭奪過市場，只不過當時的電池只有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。
而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池，鎳氫電池的出現，讓島國那邊的豐田汽車和本田汽車以此爲基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。
豐田爲行星齒輪，本田則是增程式混動。
比亞迪的混動技術應該是和本田的增程式混動類似。”
“那增程式混動又是什麼？”郭遠接着問道。
“所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。
郭總你應該也開過車吧？開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因爲發動機轉速高的時候燃燒效率最高。
增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因爲電動驅動，駕駛體驗也很不錯。
而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。
所以我纔會說比亞迪的混動原理和本田的差不多。”
聽完雷總的話，郭遠試探着又問了一句：“雷總，本田不會因爲這項技術專利找比亞迪的麻煩嗎？”
“哈哈！郭總伱說對了，一開始小日.咳咳！本田那邊確實找比亞迪麻煩了，但後來比亞迪想辦法繞開了這個專利。
比亞迪特意使用了更大能量密度的電池，單純電池就能帶動汽車行駛50-100公里，這使得人們可以自由選擇動能模式。
這個續航日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的“續航憂慮”問題。
而且比亞迪的純電動模式，已經比本田的純電動模式續航更強了，技術方面也是比亞迪略佔上風，本田那邊也不好再拿這個說事了。”
聽完雷總的話郭遠恍然大悟，所謂的超級混動電動車，說白了就是用了增程式混動技術，短途用電，長途用油發電。
而且比亞迪在這項技術上走的比發明者島國那邊更遠了，島國也沒辦法在專利上多說什麼。
“郭總聽了這麼多，你看不看好混動模式？”盧總問道。
郭遠只是明白了混動模式的原理，市場前景什麼的並不清楚。
好在郭遠有旁白，旁白的聲音在他腦海中響起了：【混動技術確實是非常優秀的新能源汽車技術，但這項技術不是那麼好實現的，原理但凡瞭解一點的都能講明白，但能不能造出來汽車以及做好就是另外一回事了。】
郭遠把旁白的話複述了一遍。
雷總聞言表面上不動聲色，內心對郭遠已經生出了幾分敬佩。
這個年輕人的眼光還真是毒辣。
剛剛郭遠的樣子明顯是完全沒聽說過混動技術，聽他說完原理後，郭遠就能對市場前景做出這麼準確的判斷了，有點東西。
雷總在心裡感嘆過後笑着說道：“郭總說的對，燃油車發動機本質就是燒汽油，咱們國家花了幾十年也追不上西方國家。
如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下面，想彎道超車，還是走純電車比較好。”
“雷總覺得比亞迪的電池怎麼樣？”郭遠問道。
“比亞迪的電池肯定是全球領先水平，特斯拉都在用就能說明很多問題了。”
“那雷總你說要是世界上出現一款性能比比亞迪電池強一倍的電池，會對市場產生什麼影響？”
“郭總說的是半固態鋰電池嗎？”雷總試探着問道。
“雷總你知道？”
“當然了，現在半固態鋰電池在軍用上已經算是普及了，很多軍工產品都在用半固態鋰電池，這種電池的性能大概就是常見電池的1到1.5倍。
不過這種電池因爲某些技術問題沒有突破無法實現低成本量產，要是不計成本使用這種電池屬實得不償失。
所以郭總我認爲短時間內這種電池恐怕不會大範圍普及，你的假設不太成立。
當然了，拋去一切現實因素不談，假如這種電池普及了，對比亞迪的影響也不會太大。
因爲比亞迪擁有全球最大，最完整的汽車電池生產線，就算半固態鋰電池的技術成功突破，比亞迪也可以通過代工穩住自己的地位。
不管是國內，還是國外的資本，想要建立一個和比亞迪規模相當的汽車電池生產線，至少要5年左右的時間。”
“只是汽車電池嗎？那其他電池呢？”郭遠繼續問道。
“其他電池的代工商可太多了，就拿我們大米來說，我們大米第一批手機大米1的電池2012年前都是有惠州德賽生產的。
後來電池總出現電壓不穩導致重啓，大米就在12年後改用飛毛腿生產的，一直到今天。
現在大米手機有超過80%使用的是飛毛腿生產的電池。
郭總，你用的是我們的大米13，你有興趣的話，可以把手機拆了，大概率你的手機電池後面就標有：“飛毛腿爲大米手機生產”這幾個字。”
“這樣啊！那大米的手機電池電芯是用的哪家公司的？”
“我們用的是LG的電芯。”雷總回答道。
“那iPhone呢？”郭遠追問道。
“iPhone的話，電池生產廠主要是德賽，欣旺達，新普這三家，電芯供應也是以LG和ATL爲主，部分機型採用了索尼的電芯。
說實話，索尼電芯絕對是市面上最好的，但造價成本很高，iPhone只有promax這款機型纔會採用索尼的電芯，其他都是ATL和LG，但這兩家公司本身其實是不生產電池的。”
“也就是說現在想做手機電池的話，就需要和LG購買電芯對吧？”郭遠問道。
“也不一定，除了LG其實ATL也可以選擇，ATL在電芯行業也是龍頭企業，只是LG相較於ATL更便宜一些，所以我們和iPhone纔會大規模使用LG。”
“那有沒有可能自己製造呢？”郭遠問道。
“當然有可能了，比亞迪能做動力電池類電芯，也能做3C類電池的電芯，他們甚至可以持續提供3C類電芯，電芯的相關技術就是他們自己研究攻克的。
不過根據我們大米內部的數據，除了某幾款手機，用戶的手機有11%是一年一換，29%是兩年一換，41%都是三到四年一換，四年以上的只有12%，還有1%比較特殊從來沒換過手機。
而汽車很多都會開十年以上的，況且汽車電池的容量是手機電池的很多倍，這兩種電芯的需求完全不同。
動力電池的標準比3C嚴格的多，這是行業內的共識了。
比亞迪電芯出名在其“動力磷酸鐵鋰力電池”，2020年發佈的刀片鐵鋰代表世界上最高動力鐵鋰最高水平，這也是特斯拉選擇使用的電池。
而他們的手機鋰電池卻幾乎沒有廠家選用。”
聽完雷總的話，郭遠皺着眉頭問道：“雷總你的意思是3C電芯搞出來容易，想搞精卻沒那麼簡單，對吧？”
(本章完)