“國內民衆對於新能源汽車依舊是抱着一種謹慎的態度，一個新產品，想要被人們接受哪裡是那麼簡單的事情！”
“可是新能源汽車在美利堅的使用已經證明了，它一樣能夠跟傳統的燃油汽車那般的方便。”
“……”
“美利堅那邊的環境跟華夏不同，特別是在道路條件方面，所以美利堅那邊接受度比較高也是可以理解的，但是國內不同了，擁擠的道路和頻繁的路口限制了新能源汽車性能的發揮，再加上民衆自身的經濟條件決定了汽車對於一個家庭來說仍然是一筆不小的負擔，不可能隨意嘗試這種新鮮事物！”
“可是從四年前開始，EMP就已經在國內進行基礎充電網絡的建設工作，到目前爲止，東部絕大部分省份都已經實現了電網的全連接，特別是對於東部城市的高速公路網絡也是實現了超級充電樁的全覆蓋，根據數據顯示，同樣700多km的路程，純電汽車僅比燃油汽車落後50分鐘不到，更重要的是，純電汽車在快速充電的過程當中，車主可以得到短暫的休息，恢復精力，有助於避免疲勞駕駛而引發交通事故。”
各種各樣的爭論，從Lynx上市那天開始，就在國內各大論壇，特別是主流汽車論壇上面展開，挺新能源派與反新能源派，將這些論壇當成了戰場，不斷的在上面展開激烈的論戰。
而爭論的焦點，自然便是新能源汽車的性能方面。
各種對於新能源汽車性能進行質疑的言論裡面，大都還是那些老三樣，安全性、續航以及手續問題，裡面對着新能源汽車表達了一種不屑一顧的態度，甚至語氣上聽起來還有幾分高高在上的意味，明顯就能看的出來，這些都是國內那些車企們所僱傭的水軍。
之前的時候，EMP的市場重心都放在美利堅那邊，再加上Falcon以及Unicoin 的價位都比較高，和國內的那些車企們基本上並沒有什麼利益上的衝突，所以對於EMP在國際市場上所獲得的那些讚譽，他們雖然有些酸，卻也不會去表示什麼，雙方更多的是處在一種相安無事的狀態當中。
然而現在，當Lynx的終端售價到了20萬以下的時候，他們終於開始感覺緊張了，因爲Lynx的性價比問題，讓他們開始感覺到了一種威脅。
誠然，現在EMP本身的產能，還處在一個並不高的程度上，但是萬一呢？
已經習慣了現在好似一潭死水般的現狀之後，雖然彼此之間也有着爭鬥，但是在他們看來，這都是“內部矛盾”，而現在有了新來的勢力進行挑釁，他們幾乎不約而同的選擇了抱團，以共同將這後起之秀的發展態勢徹底的遏制住。
從某國有汽車企業高層徐良的訪談當中，率先對EMP打響了進攻的第一炮開始，國內各大車企實力，便不遺餘力的開始鼓吹新能源汽車在國內的侷限性，彷彿人們購買了新能源汽車簡直就是一種災難，也意味着無窮無盡的麻煩一般。
《EMP汽車在美利堅起火爆炸，美安全部門已經介入調查》
《EMP汽車登陸歐洲被拒絕，質量讓人堪憂》
《EMP汽車第一撞，氣囊未打開》
諸如此類子虛烏有的消息，幾乎在一夜之間便遍佈在了一些不知名的網站之上，緊接着被各大門戶網站瘋狂的轉載着，現在只要是關於EMP的消息，就能夠吸引人們的眼球，至於內容是否真實，反正是發生在國外的事兒，誰在乎呢。
種種黑料和髒水，一股腦的朝着EMP這邊潑了過去，一時間，原本在國際車壇上都知名度頗高的EMP，此時在國內的一些媒體報道當中，卻彷彿是成了什麼以次充好粗製濫造的代表。
這個時候，就顯示出白寧遠在輿論方面的高瞻遠矚。
當初在決定製造電動汽車之後，白寧遠便在國內汽車互聯網發展起步的階段，將自己的資本傾注到了其中，先後拿下了宜車、大洋汽車、汽車的家、噯咔汽車等網站，而因爲白寧遠做的很隱蔽，之前的時候EMP的重心也沒有放在國內，所以誰都不知道這些在業內專業性和權威性頗高的汽車網站跟EMP之間的關係。
就在那些門戶網站或者論壇上大肆出現這種潑髒水的抹黑言論的時候，這些專業的汽車網站之上，卻是堅定不移的對Lynx以及新能源汽車進行着正面報道。
上面還列出了這幾年來，EMP在國內所進行的各種看不見的工作。
從08年開始到現在，4年多的時間裡，EMP通過自建、與電力企業合作開發建立以及和第三方企業合作開發建立的方式，共計在國內充電站的數量達到了1249個，而充電樁的數量更是達到了17萬個，其中，覆蓋了整個高速公路服務區以及一些主要城市商業區的高速充電樁的數量達到了2萬多個。
而在這幾年的時間當中，EMP旗下的Falcon以及Unicoin的銷售數量並不多，國內總共也只有一千多臺的樣子，但是EMP的二級品牌emp-c魅影的表現卻是相當的搶眼，從08年至今，四年多的時間裡，累計銷量已經超過了十萬輛。
除了emp-c之外，EMP電動巴士的銷量也是十分的客觀，國內已經有超過500多個城市的公交系統引入了EMP的電動巴士，單單在國內，EMP電動巴士的銷量就有上萬輛之多。
這是權威媒體首次將EMP在國內的一些數據公佈出來，直到這個時候，很多車友甚至很多車企才驚訝的發現，原來EMP已經在不知不覺當中，在國內編制起了這樣一張龐大的網絡。
眼看着自己所選擇的產品被如此多的聲音潑着髒水，有很多EMP或者是emp-c的用戶們頓時不幹了，他們紛紛跳出來發出自己的聲音，表達着對於自己所選擇產品的支持。
“我買了emp-c的車已經有兩年多的時間了，小車挺好，續航的什麼的在城市用是足夠了，充一次電可以用好幾天的時間，偶爾電量不足的時候使用快充，幾分鐘就能夠萬事，不比汽油車麻煩在哪裡，而且起步就走，不用擔心憋死，哪怕是新手也能輕鬆駕馭，前幾天剛剛跟一輛某小鋼炮發生了剮蹭，它的保險槓碎了，我就擦了點漆去，質量槓槓的！”
“雖然只是幾萬塊錢的小車，但是做工卻一點都不含糊，夠結實，電瓶用起來也很好，這都三年了，續航里程還跟以前差不了太多，冬天天冷了的時候確實有些不抗用，但是總體來說，比汽油車好多了，關鍵是省錢。”
“冬天打不着火？加了不好的油之後發動機抖動？天冷了起步困難？我買的這些電動汽車都沒有！”
“電動汽車啊，用了幾年，真挺好的，曾經跟人撞過車，車前面都撞得稀碎，但是車身根本就沒有變形，人爬出來之後也一點沒受傷，所以我就又買了一輛，這是用自己的命驗證出來的選擇啊。”
早在Lynx上市發佈會那天，賈陽文就已經宣佈，Lynx的預定工作，將會在4月2日這天正式展開。
眼下，距離4月2日，還有兩三天的時間，而網絡之上，關於Lynx的銷量以及預定的相關問題，同樣也是展開了激烈的爭論。
不過雖說是有很多電動汽車使用者以及專業的汽車網站對新能源汽車的性能以及使用進行着普及，但是人們心目當中的那些遲疑並不是那麼簡單就是消除掉的，不管怎麼說，新能源汽車終究是一個新事物，想要讓人們徹底的接受它，還需要一個相當的過程。
所以好多人都對於Lynx的銷售，保持着一種觀望的狀態。
特別是在EMP正式進入到國內市場之後，採用了跟傳統4S店截然不同的銷售方式——不設4S店。
當賈陽文在發佈會上宣佈這條消息的時候，可以說是引起了一陣強烈的譁然。
一直以來，從當年羊城本田引進了國內第一家4S店之後，國內的汽車市場可以說是告別了大賣場的野蠻發展時代，進入到了相對專業的4S店時代，出於品牌建立以及各個廠家數據收集的需要，4S店一直被認爲是汽車銷售和品牌建設的不二法門，這麼多年來，4S店在國內遍地開花，可以說是見證了國內汽車市場快速發展的整個過程。
截止到去年年度，國內的4S店已經超過了兩萬多家，可以說是華夏汽車市場進入到了一個發展的頂峰，各種各樣的資本也是紛紛進入到汽車市場當中，在很多的人眼中，開4S店賣車可以說是一本萬利的一件事，可因爲銷售網點佈局規劃有限，這4S建店許可一證難求，各個品牌的開店指標都遭到了熱炒，即使擁有足夠的土地、廠房、流動資金和維修工人，達到建店的標準化要求，想要拿到經銷權，也就是4S店建店的機會，也不是一件容易的事情，必須“多方打點”廠家，這在業內已經成爲一個公開的秘密，例如申請一家奧迪4S店，“多方打點”的花費甚至達到了600萬～1200萬元不等，可就算是這樣，依舊有着無數人對此趨之若鶩。
要知道，在EMP進軍國內市場之後，不知道有多少人盯着這建店許可，用炙手可熱來形容也是絲毫都不爲過，準備好了錢摩拳擦掌的準備着，可現在他們居然要不建4S店，這不是等於將錢拱手往外推麼？EMP的決策者，這是腦子被驢踢了？
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