第675章 悅馳A1的盈虧平衡點
單月銷量破8000輛，一個半月不到的時間銷售破萬，超越經典越野車型獵豹黑金剛位列全年銷量榜第12名。
悅馳A1的火爆程度已經無需多言。
縱觀車市形成以來，國內外的車市，12月份的銷量都是要低於11月份的，且這種降幅通常在20%到30%之間，車型越老降幅越大。
金九銀十之後，十一月份伴隨着最後一批大大小小的車展，汽車銷售進入到全年當中最後的銷量旺季。
一款燃油車更新換代的時間正常是在三到四年，到了年底哪怕給出再大的優惠，一部分理性的消費者也都會因爲害怕車型更新換代而選擇觀望。
對比起新能源車，一年換三代，燃油車三年磨一劍，讓消費者安安穩穩在享受駕駛出行樂趣的同時，還能盡最大程度的讓車輛保值，燃油車真的是要厚望多了。
更何況臨近年底，要花錢的地方很多，這又導致一部分消費者選擇繼續觀望。
種種因素，十一月份的排名幾乎已經可以確定爲全年的排名，尤其是前排的排名更是如此。
然而，12月份對於悅馳來說，相反是一個很好的機會，10月份才發售，正值當紅，市場反饋很好的情況下，即便是銷量不如11月份，銷量也是可以看好的。
“保12爭11，不錯不錯，上市兩個半月的成績，哈哈，恭喜檀總的尉來汽車一炮而紅。”
由魏嵐推動的華晨寶馬與錦新時代的合作談判，自11月30日開啓以來，今天已經是第三天了。
這一場談判本來雙方都十分的低調，然而華晨寶馬的CEO親臨廬州，又如何不引起關注，前有戴姆勒與BYD的合資公司，現又有寶馬的大動作。
合作的主體雖然是錦新時代，但無論是閃馳，錦新還有尉來，這些都是檀錦程的企業，都是一體的。
寶馬與錦新時代的合作在外界看來就是跟尉來汽車的合作。
大賣的悅馳A1，新的重磅合作方，都把尉來汽車推向了輿論高點位置，作爲寶馬在華的CEO，魏嵐提前知道11月份汽車銷售數據不是什麼難事。
一個半月賣了1萬多輛，上市第一個月自然月之內就賣了8000多輛啊，這是何等輝煌的數據。
說起來悅馳A1的大火，最開心的當屬以曙光汽車爲首的產業鏈上市公司，經過11月初的暴漲，曙光汽車目前的股價已經接近14元價位。
自5元附近價位，巨量引擎第一次舉牌以來，曙光汽車是悅馳A1熱賣當中受益最高的產業鏈公司。
管理層股權比例從當初的不到15%上升至超過20%，加深了對於公司的控制權不說，股價更是暴漲近2.8倍，而從低點算起，股價的漲幅更是超過3.5倍。
當初不足9億市值的曙光汽車，如今市值已經超過30億元了，於股民，於投資人，於管理層都受益匪淺。
黃海汽車客車業務的轉讓，在隨着股價暴漲之後，也再無人質疑。
就連蹭上尉來汽車概念股的金馬股份，短短一個多月的時間裡，股價都從蹭之初的5元附近快速上漲到超過7元，漲幅超過40%。
市值飆升7億元，這大概是應老闆最近一段時間裡爲數不多的好消息了。
不過看着緊咬衆肽2008身後的悅馳A1銷量，怎麼都有點高興不起來呢？
同樣是以SUV爲突破口，爲什麼對方就能做得那麼好呢？
“魏總就別笑話我了，就一款車型，又正好趕上了好政策而已，今年哪家車子不好賣啊。”
“哈哈，過分的謙虛就沒必要了，一年賣幾百輛甚至幾十輛的車子也不少，就拿貴公司收購的長風汽車，他們的CS7就只賣了600多輛。”
魏嵐已經是口下留情了，CS7一年賣600多輛，多多少少已經算是不錯的了。
還有一個例子沒舉，那就是11月份單月銷量排名第二的長城旗下的賽弗，同樣屬於SUV車型，截止到11月份爲止，全年售出都沒有超過100輛，可謂是失敗至極。
市場確實是大熱，車子也確實也不愁賣，但哪怕是王牌車企，都有賣不出去的車子，消費者也不是傻子。
連他們華晨寶馬旗下的車型，同樣也有很多賣不出去的。
“行吧，確實是賣得還不錯，但是距離成功還爲時過早，起碼我們還沒做到盈虧平衡呢。”
傳統車企開發一款車型賣多少輛才能夠盈利，這個沒有標準答案，大一點的研發需要賣出上萬輛才能回本，而一些小的研發甚至只需要賣出10幾輛就能回本。
例如檀錦程知道的衆肽2008，由於是衆肽的首款車型，雖然是抄的，但其他方面諸如營銷策劃，宣傳等等費用都投入不小。
低廉的售價，高額的投入，直到賣出超過3萬輛才達到盈收平衡。 而比起衆肽2008的投入，悅馳A1的投入根本不是一個級別，全新投建的廠房，生產線以及新員工的培訓招聘等等等等，還有檀錦程大手筆的營銷。
僅僅只是這些，併購企業那些的成本就不提，目前一萬多輛的銷量根本不足以支撐這起收支平衡，距離盈利更是無從談起。
從目前盈虧成本上來說，悅馳A1要做到盈虧平衡，至少需要賣出5萬輛才行。
“這個慢慢來，有了好開局就已經很不錯了，想要做到盈虧平衡也不過是幾個月的事了。”
說實話，魏嵐都些羨慕了，按悅馳A1的銷量預期，達到盈虧平衡最多也只需要一年的時間。
一年時間就能讓一家新興車企盈利，進入到主流車企行業，這速度簡直不要太快，縱觀自主品牌，奇瑞，吉利，BYD等等頭部企業，都是經過多年的打拼。
哪一家沒有面臨倒閉的風險？
資本併購，整合，自主開發，這位年輕人用短短几年的時間，就整合出一家新興汽車企業。
今年的尉來雖然還不能盈利，但銷售額的預期已經可以往20億這方面奔去了，保持着這個勢頭下去，明年尉來汽車的總體產值幾乎可以預定一個百億級別了。
北倉區真特麼的撿到寶了，難怪他剛剛來到廬州城，跟錦新時代的高層碰面之後不到一個小時的時間，廬州ZF就開始聞風而動。
正式的談判也不需要他跟檀錦程出面，他們倆更多的是起到一個坐鎮居中的作用，等到雙方談好之後，再籤合同便可以了。
魏嵐今天來錦新時代總部找檀錦程不是爲了談判的事兒，也不是爲了吹捧檀錦程，而是要討論一下廬州ZF的態度。
老實說，魏嵐雖然想推動寶馬與錦新時代的合作，但也僅僅只是想從車企以及供應商的思路去考慮。
寶馬找錦新時代訂購幾百套動力電池組件，錦新時代造不出來，寶馬就幫着他給造出來，從基礎上扶持一個屬於寶馬新能源汽車研究方向的供應商而已。
這個供應商自己的總公司也有研究新能源汽車的計劃，並且也已經在實施了，對方也會更加的專注，合作起來就屬於是互惠互利，也能夠讓寶馬更加的放心。
但是如果廬州方面參與進來，那意義就不一樣了，總不至買幾百組電池組件就整一出很大的動靜吧？
我就是找人買點東西而已，跟ZF也犯不着呢，但是畢竟是在人家的地盤上，再加上合作對象錦新也是廬州當地企業，魏嵐也不好直接一口就回絕。
“檀總對於廬州方面的意思怎麼看？他們應該也找過你吧？”
扯了半天，魏嵐終於是說正事兒了，這事兒他也知道，魏嵐到廬州是他去接的，找魏嵐的同時也找了他。
廬州方面還以爲是又要辦廠了呢，可把他們給興奮得，知名度越來越高，檀錦程眼下的行程已經很難做到保密了，每每出現在一座城市，都會引來當地ZF的追捧。
是好事兒，也是有些苦惱，檀錦程苦笑道：“他們還以爲咱們要跟BYD一樣成立一家新的合資公司，以爲要辦廠呢。”
“哈哈，可以理解他們的態度，另外也說明檀總如今的地位，已經做到了讓地方ZF不容忽視的地步了，很是了不起。”
“不過檀總打算怎麼解決？”
“給魏總添麻煩了，這事兒會妥善解決的，不會給我們既定的合作方案造成什麼影響的。”
錦新時代的主體跟BYD不一樣，相比起BYD那種成立合資公司，創立自己新能源的高端品牌，哪怕是寶馬樂意，檀錦程也不樂意。
真要成立合資公司，那也只能是以尉來爲主體，而不是錦新時代。
錦新時代的目標是成爲一家獨立的電池供應商，而不是依附於某一家車企。
廬州方面想過多的介入到錦新時代的投資當中，也不是不行，再用股份向他們融資一部分都行，但肯定不是在具體業務方向上的合作。
這一點，無論是哪個投資者都不行，至於說未來有沒有在廬州建立汽車工廠的計劃，這一點檀錦程也不敢保證。
理論上來說，廬州確實是一個不錯的合作對象，在檀錦程心目中的地位僅次於北倉ZF。
甚至於在某些時間段來說，其優勢對比北倉來說還是有不小優勢的，起碼廬州的工業用地現在是真的便宜，2009年的廬州不管怎麼說，最多也只能算是三線城市。
(本章完)