“變更航線？”駕駛艙裡的正飛行員立刻提出疑問，“這又不是臨時航空管制，爲何突然變更航線，你們地面氣象站難道連提前預報的功夫都做不好？”
說完，正飛行員還偏過頭衝舷窗外看了看。
現在正是黃昏。
太陽在遠方的天際線上緩緩下落，擡眼望去整個世界都是金色，下面的雲海在翻滾，像火焰一樣在燃燒。
但如果擡頭看向太空，又會發現此刻太空中星光璀璨，充滿了寧靜寂寥。
這兩種景色涇渭分明的合在一起，即使正飛行員的飛行時間已經超過五千小時，已經看過世界大部分經緯度上的這種日落，依舊覺得很美。
另外這種天氣，怎麼看也不像是有雷暴的樣子。
“是這樣的，您也瞭解我們日國是一個島國，它位於海洋溫帶季風氣候，和亞熱帶季風氣候之間。現在又是七月，正是全球沿海城市暴風雨高發期間。”
塔臺通話員耐心解釋道：“之前我們氣象站確實給出了航線正常的天氣預報，但就在數分鐘前，那邊發來最新消息。說有一股高壓氣旋受空氣影響發生了軌跡改變，根據氣象資料計算，它會恰好經過e7004航班的航線上空，並預計停留五到六個小時的時間。”
“屆時該地區不僅會有雷暴天氣，氣壓也會急劇波動，預計氣旋中心的氣壓值最高能到750百帕，這遠遠超過了飛行安全標準界限。”
正飛行員飛美國政府專機，內心帶着天然傲慢不假。但地面塔臺發出氣象警告，他在傲慢也不敢不聽。
“請立刻把氣象資料發送過來。”
“好的。”坐在領主戰艦內的電子使者動了動嘴角和手指，很快就有一封氣象資料，通過模擬衛星信號的發射器發送到下方波音747飛機上。
這份資料無懈可擊。
日國氣象局發送的航空氣象資料，只要是飛過他們上空的飛機都能收到。
天網航空只飛國內航班，但滿世界飛的遊隼號那邊卻有不少。
正確的行文格式，正確的地面塔臺信號頻率。
這種不帶加密特徵的資料，沒有引起兩位飛行員的任何懷疑。
“氣象資料我已收到，但是我們更改航線，必須獲得美國那邊航空指揮部門的許可。”飛行員收起之前略有傲慢的語氣，開始進入工作狀態，“請求許可的時間約三分鐘，請保持通話，我們收到許可後就會調整航線。”
“收到。”
這架航班有着比普通商業航班更高的權限，它雖然要遵循領空國的空管指揮。
但任何涉及航線和航速的變動，都要經過美國那邊航空指揮部門的許可。
如果美國那邊駁回，任憑地面塔臺喊破喉嚨，他們也不會動一動方向舵。
這個時候，模擬這架飛機無線電特徵的無線電，正在跟真正的地面塔臺保持正常飛行通話。
這個時候，電晶在聽到飛行員需要請求美國航空指揮部門許可時，就立刻進入高度注意狀態。
那封加密的衛星數據一經發出，就被飛機背部上方正在保持同速航行的“導彈”攔截屏蔽，並通過短距離可見光數據傳輸系統，把這份加密請求傳輸到領主戰艦上。
波音747的飛行員，在保持和領空國地面塔臺正常聯繫的情況下，偶爾也會與美國空管中心取得聯繫。
譬如它在起飛降落時候。
早在波音747降落在新千歲時，電晶就已經通過蝙蝠偵察器獲取了他們發出的降落許可，並和他們一起同步收到了來自美國的許可授權信息。
破解這些加密信息，對於有着三座超級服務器集羣的電晶來說並不複雜。
已經破解過一次的電晶，在收到這份信息的剎那，就立刻開始按照之前美國航空指揮部門發出的許可格式，重新編譯一份允許更改航線的許可。
時間過去了兩分半中，波音747的兩名駕駛員收到這份“許可授權”。
“塔臺，我們更改航線的許可已經收到。”
“請爲我們重新規劃航線。”
重新規劃後的航線，向西偏移了十五度，保持這個航線飛行四十分鐘，繞過雷區後就能重新修正航線，回到正常軌跡上。
兩名飛行員重新導入航線圖，並把注意力投向舷窗偏右方向。
地面氣象雷達這種東西不能完全信！
雷擊事故時有發生，每個航空公司旗下飛機，都有遭遇過閃電擊中機身的例子。所幸飛機都有足夠的防雷措施，這些雷擊事故大部分都不會危及乘客，只有極少極少的機毀人亡不幸例子。
氣象雷達要真靠譜，那些雷擊事故也就不會發生。
兩名飛行員只要看見遠方有閃電出現，就會改出自動駕駛，進行手動規避。
他們不知道，當波音747航線變動沒幾分鐘，一直與他們聯絡的地面塔臺，就發來詢問，問他們爲什麼地面雷達觀測到他們的航線發生變動？
電子使者動了動嘴皮子，“前方遇到不穩定氣流，局長先生他正在休息，爲了避免機身抖動，我們需要臨時規避一下。”
“需要我們爲您規劃新的路線嗎？”
“不需要，我們很快就會重新回到預定航線。”
地面塔臺不再詢問，每一架航班在飛行時都會遭遇氣流，以至於機身亂顫。
那位局長大人真會享受啊！
很可惜，真正的飛行員和局長一直都被矇在鼓裡。
他們甚至不知道，他們幾分鐘前接收到的那份新飛行路線圖，其實是一份病毒……
這份病毒在蝙蝠偵察器的配合下，正在努力篡改飛機的自動駕駛控制權，和全電傳控制系統。
飛機都有兩套控制系統，一套是全電傳，另一套是機械備份。
機械操控系統笨拙異常，商用客機十幾年前就普及了自動駕駛模式，哪還看得上機械操控？
即使改出自動駕駛，也是用全電傳控制系統，只有在飛機遭遇強雷擊，或設備短路事故時，飛行員纔會啓用機械操作進行迫降。
首先被控制的設備是信息顯示器。
參與了女妖飛行器控制系統設計，並在出發前，特意拆了一整套波音747飛機搭載的控制系統設備地電晶，只用不到一分鐘時間，就把兩名駕駛員眼皮底下的六塊顯示器全黑了。
現在它們遵循電晶指令，什麼信息提示都不顯示。
領主戰艦裡的這套系統上，顯示地纔是真實畫面。
“請注意，方向舵控制功能正在發生改變。”
“請注意，襟翼角度調整方式正在發生改變。”
“請注意……”
這些能把兩名飛行員嚇到奔潰的信息，全在電晶這裡顯示。
十分鐘後，電晶成功接管下方這架波音747的控制權限。
兩名飛行員這會兒正打算讓空乘泡兩杯咖啡送進來，在他們在糾結要加幾塊放糖時，飛機的平尾和機翼，已經悄悄發生了角度改變。
電晶花了二十分鐘，把這架飛機重新挪回原來航線上。
駕駛艙裡，無論是顯示器、還是姿態儀、還是gps定、還是慣性導航圖，都在忠實地放假數據欺騙飛行員。
託電子信息化的福，這架10年被生產出來的波音飛機，只在最頂部才保留了幾個必要的機械儀表。
既然有了全電子儀表，誰還站起來去看那些讓人眼暈的機械儀表？
地面塔臺還在忠實地跟怪獸們聯絡着。
他們雷達顯示飛機已經回到正常航線，還體貼問道沒有吵醒局長先生吧？
兩名飛行員以爲自己正在躲避雷暴區。
他們咖啡喝完，舷窗外隨着太陽徹底消失，變成一片黑暗時候，也沒見到一根閃電的毫毛。
看了一眼自動駕駛模式沒問題，機長起身溜到商務艙那邊，打算躺個幾小時放鬆一下。
兩小時後，編號e7004的波音飛機飛出日國領空。
再飛半小時，他們就會切入華夏的空中調度指揮。
他們沒機會與華夏塔臺聯絡了，電晶已經爲他們設定好北上的航線。
航線的最終目的地，是俄國某個極爲敏感的軍事禁區。