利劍號抵達天津港的時候已經是十多天後了，現在的利劍號上並不僅僅只是歸化民組成的海軍工程大隊，同時還有一位大家都沒料想到的角色，那就是楊銘煥執委。
作爲一個現在不能返回東方港的元老院執委，楊銘煥在太平基地裡呆着的日子很不好過，這最近一段時間來戰俘營裡都在進行洗腦的“羣衆運動”，曾經一個個指望着s-a人放火等招安的亂民們在元老院歸化民工作人員的帶領下熱火朝天地投入到了“新生活新思想”運動中來，一個個熱火朝天的學習元老院思想，如同打了雞血一般的俘虜們忽然一個個覺悟高了起來，他們主動在學習過程中檢討自己在以前當亂民時做過的那些缺德事，向死於他們手中的那些無辜百姓磕頭認罪，向曾經被自己欺壓的同伴們檢討。而他們中間的那些死硬份子則被他們分分鐘檢舉揭發出來，爭取寬大處理。在經過接近半個月的思想教育過程中，總共有四百三十多名小匪首被檢舉揭發出來，在經過嚴格的取證和資料收集之後，這些匪首們被單獨關押在俘虜營的一個營區中，他們並不知道自己的命運會是什麼，每天都是聽着遠處鬧騰的會場上口號聲聲惶惶不可終日。
這樣的場面楊銘煥還是在剛剛登陸東方港的時候就已經見識過了，那時候的陣勢雖然沒現在這麼大陣仗，但是那可是現場打死吊死的，比現在這種溫和的審訊和批鬥要血腥十倍，因此楊銘煥對於現在這種軟綿綿的批鬥方式也覺得沒啥好看的，就開始尋思找點別的什麼事情去作，這時候皇帝的聖旨就來到了他的面前。
作爲執委主席，楊銘煥沒少被辜晴倩輪番折騰，對於商貿部想方設法開拓大陸市場的野心自然也早就有所瞭解，現在天啓皇帝忽然鬧哄哄的想要看飛機，那麼等同於就是拱手將北京市場全部放開了，這座武朝的都城就猶如一個猶抱琵琶半遮面的美女朝着元老院勾起了指頭，這樣好的機會如果還不把握住，那豈不是太對不起那位木匠皇帝了？
楊銘煥現如今雖然只是個掛名的執委主席，但是由於南方的消息封鎖，現在山西的北上大隊對於楊銘煥的到來雖然充滿了疑惑，但是依舊還是歸屬他的管理的，因此他還是能夠調動整個北上大隊的，於是他連夜和北上大隊的元老與高級歸化民軍官工作人員一起討論出了一個計劃。
根據計劃，北上大隊原本留在青島的海軍工程大隊將隨着護航艦隊的蒸汽戰艦與衆多小型運輸船繼續北上前往天津，在天津登陸後向西前往北京，在北京快速建立一座臨時營地順帶着建立一座小型機場機場只是順帶着建起來的。與會人員討論過，如果能夠趁着這次機會打開北京市場，那麼北京的物資需求量將呈現井噴的狀況，這時候臨時營地就有可能需要擴建，小型機場也將擴建成爲大型機場。元老院此刻能夠朝北方運送的物資主要是通過航運進行的，經過統計從東方港出發的船隊需要六天時間才能抵達蘭嶼，然後休整五天到七天時間，再從蘭嶼出發經過十二天左右抵達青島，如果遇到海況不好或者逆風狀況，這路上需要至少一個月到兩個月的時間，效率雖然高，但是拖的時間太長一些有保質期的貨物很容易在路上發生不必要的損耗。這樣一來，快速運輸就進入了商貿代表們的考量範疇之中。
舊世界的大規模運輸當中航運自然是首當其衝的，航運的噸位自然佔據了世界物流噸位中的大頭，除了航運，大規模陸路運輸就還是依託火車，火車依賴鐵軌運輸，能夠拖動數千噸到數萬噸不等的貨物，運載力絲毫不遜色於航運，但是卻嚴重依賴鐵軌鋪設的區域；沒有了鐵軌的地方就只能通過汽車運輸舊世界早期中國全境沒幾條好公路，能夠載重四噸的解放汽車在許多地方都走不通，愣是在國內憋成了基建狂魔之後十幾年內幾乎翻修了全國的公路又新建了衆多高速公路，這才讓汽運補充了鐵路運輸觸角不能達到的區域。而剩下的最快捷的運輸手段，就當推空運了，空運相對於其他運輸手段，不僅噸位小，而且受限於機場跑道的質量，但是它卻有普通運輸手段遠遠無法達到的快速優勢。
商貿代表們自然非常清楚，航運這事情，元老院已經算是做得最好的了，即便是自由輪這種批量製造的蒸汽運輸船，來到武朝北方也是很難找到能夠卸載的港口的，甚至能找到深水港都是要靠運氣，大規模向武國北方運輸貨物很難做到；而鐵路的話簡直就是個笑話，雖然說在東方港的鐵路建設已經進入第三個年頭，東方港城內的主要生產生活與商業區都已經有鐵路進行了連接，甚至於還開始鋪設複線，但是現在整個東方港的鐵路里程卻還是隻有十多二十公里的樣子，若是將其投入到整個武朝大陸的鐵路鋪設中去，哪怕是鋪設一條從北京通往明州的鐵路，怕是沒個二十年下不來，因此鐵路也只能暫時拋開；至於汽車運輸，那就更別想了，現在他們身處晉省算得上是整個武朝道路條件最好的地方，但是也和南方差不太多的有雨三尺泥無雨漫天塵的地步，道路上經年累月的車輪壓出了深深的車轍印，除非是用履帶式犀牛車，否則用輪式車輛在這樣的道路上行走，很容易陷入道路無法行駛。
這樣算來，剩下的唯一運輸方式，就是通過飛艇了他們現在還不知道飛艇已經被楊銘煥丟上天的藍草給幹掉了，飛艇的運載噸位是二十到三十噸左右，貨艙大，不僅能運輸人員，運載貨物更是不在話下。一旦北京機場建設完畢，他們就能夠從東方港通過飛艇運輸貨物直接抵達北京，於此同時還能開通一條從東方港到北京的直達空運線路。
並且他們有充分的信心，只要是東方港到北京的空運線路開通了，那麼東方港通往其他各地的空運線路也將迅速投入，到那時候，唯一缺乏的就是足夠的飛艇來進行運輸了，不過好在現在這時候從武國的北面到南面，動則五六個月，多則一年有餘，想要乘坐飛艇的話怕是要花上一筆高昂的費用才行，因此飛艇數量不足短時間內也不會成爲太大的麻煩。
楊銘煥批准了這個行動計劃之後，第二天就搭了飛機飛往青島鑑於北上大隊的飛機此刻只有一架腫頭蛾處於戰備值班，因此他也只能搭乘腫頭蛾前往，這次乘坐飛機堪稱最難受的一次了，由於這種偵察通訊機要求正副駕駛必須同時在機上，否則遇到緊急通訊的時候無法對通訊進行中繼操作，所以林金來和水辰正都必須要坐在機艙裡，楊銘煥想要搭飛機，就只能選擇乘坐彈倉沒錯，就是彈倉，在駕駛艙的底下有一個可開放式的艙門，裡面裝載有一些可以用來投擲的炸彈。楊銘煥自然不會和炸彈呆在一塊，因爲炸彈都已經被卸掉了，地勤在彈倉里加裝了一個擔架，讓他睡在擔架上，然後在耳邊發動機轟鳴與四面漏風吹得他全身發抖三個小時後這才抵達青島，林金來的飛機只是停下來加了個油，讓青島基地的地勤組檢查了一下發動機和機翼除冰操作後，就帶着青島基地執勤的一架百舌鳥編隊返回了太平。
楊銘煥在專供元老休息的小木屋裡抖抖索索地抱着火爐烤了半個小時這才消停下來，接下來他就找到了青島基地裡的負責人員，再向海軍工程大隊下達了命令，最後就登上了利劍號。
利劍號雖然是蒸汽戰艦，但是也是通過了改裝的，雖然說不能運載大型工程車輛，但是可以運人，而且是大量的人員鋒銳級原本的設計運載人員可是一千人上下，元老院海軍大規模擴軍的後果就造成了大量的崗位水手數量嚴重不足，因此利劍號此刻的情況也是一樣，滿員的人數也不過是三百人左右，這還是加上了運載的五十八名陸戰隊員後的數量。現在別看加上了整個青島的海軍工程大隊，人數也沒有超過六百，甚至於船內貨艙還有空位，直接通過船載的起重機吊了不少的中型裝備進去，保證在他們卸載後就能馬上開始工作。
與海軍工程大隊一起行動的還有十八輛改成了履帶推進系統的犀牛運輸車以及拖在船後的六輛還在使用螺旋推進器的犀牛車，這些車輛被安置在福船和廣船的船舯位置，這些船隻如同駁船一般被用粗大的繩子拖在利劍號後面，長長的如同一條長蛇一般，在海面上拉出了將近兩千米的行列。
前往天津的海況非常好，春天的到來不僅讓海面上的浮冰基本上融化掉了，同時也讓海面上的島嶼上長滿了綠色的青草，方便負責瞭望的水手不至於看不到島嶼導致觸礁事故。春天帶來的另一個後果就是岸上的視野也同樣開闊了，例如他們在經過登州時，登州水寨裡駛出來將近五十艘舢板和沙船，上面的武軍水兵一個個嚴陣以待，甚至還開了一炮壯膽，但是在通過交流之後明白了這支船隊是根據皇帝的命令前往天津準備進京的，水兵們在得到了來自元老院海軍的“值錢小玩意”饋贈之後就駕船一鬨而散。
抵達天津後，天津港的情況與大家料想的沒差多少，北方而言天津算得上是個大港了，因此用來裝卸物資的棧橋倒是有不少，只要把這些小型的運輸船開到棧橋附近就能借助棧橋卸載車輛和物資了。但是當他們真的把一艘裝載着兩輛履帶犀牛車的沙船開到棧橋邊卸載物資的時候才遇到了尷尬的事情即便是大港口，卸載物資也大多依靠人力搬運的方式來實施的，履帶犀牛車的車體寬，如果真的開上棧橋，根本就沒辦法開動，因爲有一條履帶總是懸空在外面的，如果再轉轉彎什麼的兩條履帶都會懸空。而且最讓運輸船隊的人頭疼的是這些棧橋大多都是直接將木樁打進了海沙之中，而沒有檢測過是否真的穩固，用來走人或者運輸輕的物品倒是沒有什麼問題，但是如果是用來卸載犀牛車這種重型裝備，誰也不敢保證這些棧橋會不會被壓塌。
棧橋的問題在困擾海軍工程大隊的同時，另一個問題也在困擾利劍號上的人員，那就是天津港的海水太淺了，沙船這種大型平底帆船在這裡跑一跑還沒什麼太大的麻煩，畢竟它就算是擱淺了，也不至於會有太大的損壞，就算是坐灘也沒啥問題，可是利劍號不行。利劍號是大型邁德諾造戰艦，它的吃水相當深，自從到達天津之後她就一直在距離最長的棧橋外徘徊而無法靠攏。
無法卸載對於運輸船隊來說是非常要命的，船隊的人員在海上漂泊需要吃飯，而且即便這些人都隸屬海軍，依舊是有大量暈船的現象出現，在海上漂泊時間過長對船隻也有一定的損害，因此必須要儘快地卸載。
兩棲型的犀牛車還好，直接放下海面就能自己拖着貨物在海面上自由地跑來跑去，引得衆多武朝的船隻與岸上站滿了人好奇地看着從未有見過的“中國景”，它們不僅能夠運載輕型的貨物和人員、工具上岸，同時甚至還能拖帶着那些不便收帆的沙船直接上岸，將沙船也帶着一塊“兩棲化”，通過這樣的操作，好不容易纔把一起帶來的十八輛履帶式犀牛車給運上了岸，同時又將數百名海軍工程大隊官兵也順帶着一塊兒送上了岸。想和更多志同道合的人一起聊穿越而來的曙光，微信關注“優讀學”看小說，聊人生，尋知己