底特律的工人們在爲自己的變相加薪而激動的不行，可陳耕沒時間激動，來而不往非禮也，既然小鬼子已經出招了，不好好地招呼一下他們，怎麼對得起小鬼子的心機？
“工會這次提出的漲薪要求，和東瀛人有關？”傑克·韋爾奇有些驚訝，不過隨即，他就點頭：“這次的時間，確實有些過於巧合了。”
有多巧合呢，如果是按照以往正常的程序，北美汽車工人協會在提出增加時薪和福利的要求之後，資方當然不會答應，雙方會反覆的、拉鋸式的談很長時間，期間工會方面或許還要組織幾次罷工，最終歷時半年，雙方終於達成了一個彼此都能接受的協議。
這是標準程序，但對於即將成爲底特律市市長的陳耕來說，等於是還沒等他上臺就來了個下馬威——你不是市長嘛，現在我看你怎麼辦。
可出乎東瀛人意料的是，陳耕這個底特律的準市長並沒有按照以往固有的程序來操作，他直接讓人抄了北美汽車工人協會的老窩，讓公衆的視線從“工會爲工人爭取更好的薪水和福利”變成了“工會的貪腐情況原來這麼厲害”，徹底的扭轉了局勢，也讓小鬼子傻了眼。
說到這裡，有讀者會奇怪了，既然已經抄了北美汽車工人協會的老窩，而且還拿到了馬裡恩·塔爾伯特等人貪腐的證據，爲什麼馬裡恩·塔爾伯特現在還這麼逍遙自在？
這裡就要說到美國的法律制度了，警方有執法權但並沒有審判權，在拿到證據之後，警方要將證據提交檢方，之後擇機開庭對案子進行審理，在警方拿到證據到對案件進行審理的這段時間，通常情況下，會允許涉案人員在交了保釋金之後正常在外工作和生活，只要到時候正常出庭就行了。
馬裡恩·塔爾伯特就是如此，在交了保釋金之後，只要他個人沒有辭職，而且北美汽車工人協會也沒有通過對他的彈劾案，他就依舊還是北美汽車工人協會的主席，而作爲在北美汽車工人協會工作了三十年多年的老資格，憑藉着工會這個平臺，馬裡恩·塔爾伯特在美國的政界有着深厚的人脈，這也就意味着這將會是一場曠日持久的官司——這麼說吧，在陳耕推動警方突襲北美汽車工人協會總部的當天晚上，陳耕就接到了三十多個電話，全都是一些有頭有臉的大人物打來的，而底特律警方的電話更是響個不停。
事實上那怕是陳耕，也沒奢望着能夠在兩三年內就將馬裡恩·塔爾伯特這傢伙送進監獄——就算底特律中級法庭宣佈馬裡恩·塔爾伯特敗訴，他也可以上訴不是？而馬裡恩·塔爾伯特是絕對不會放棄上訴的機會的，這也就意味着這將會是一場曠日持久的官司。
搖搖頭，傑克·韋爾奇正色向從陳耕問道：“boss，您打算怎麼回敬東瀛人？”
“東瀛人當然是要收拾的，不過打鐵還要自身硬，”陳耕說道：“跟與工會的這場戰鬥一樣，與東瀛人的這場戰鬥也將會是一場曠日持久的戰鬥，在這個過程當中，我們必須練好內功，只有這樣才能確保我們在接下來的持久戰中立於不敗之地。”
傑克·韋爾奇點頭表示贊同，東瀛汽車已經用不斷攀升的市場佔有率證明了自己的實力，對於這麼一個對手，傑克·韋爾奇當然會給予足夠的尊重，他正色道：“您打算怎麼做？”
陳耕沒有馬上回答，而是向傑克·韋爾奇問道：“傑克，你認爲我們與東瀛汽車最大的差距在什麼地方？”
“我們與東瀛汽車的差距？”傑克·韋爾奇想了想，說道：“油耗，我們和日系汽車最大的差距還是油耗。”
傑克韋爾奇說的沒錯，在美國四大汽車品牌當中，AMC在各個檔次的汽車的百公里平均油耗是最低的，比如在中級轎車領域，AMC轎車的百公里平均油耗是17.5升，遠超另外三架美系汽車品牌平均22.74升的水平，而日系同級產品的平均油耗是多少呢？
以日系汽車在中級轎車的典型代表作：雅閣和凱美瑞爲例，這兩款車的平均油耗分別是12.67升和12.45升。
幾乎相同。
當然，這與北美版凱美瑞和雅閣上面搭載的發動機排量相對較小也有關係，比如在美國市場上銷售的凱美瑞和雅閣，搭載的發動機的排量都在2.5升至3.0升之間，相比於美系中級轎車上動輒三點幾排量起步的發動機，油耗肯定會低一些，但無論如何，美系汽車的油耗比日系汽車更高，這是無法迴避的事實，也是日系汽車能夠在北美市場攻城略地、市場佔有率已經迅速逼近30%的最大原因。
“是的，咱們的油耗更高一些，”陳耕點頭道：“所以我希望對現有的發動機重新進行優化，同時啓動新一代高性能小排量發動機的研製計劃，另外……”
望着傑克·韋爾奇，陳耕緩緩的說道：“咱們的車型也快到了該更新換代的時候了，我準備開發下一代的車型，此外我還準備填充每一個車型的細分區間的型號密度，你覺得怎麼樣？”
通過對舊款發動機重新進行優化和技術升級的方式來提高發動機的性能、降低油耗，是日系汽車品牌常用的一個做法，比如老款發動機不帶可變氣門正時技術，就可以通過給發動機升級可變氣門正時來提高發動機的性能，這是一種成本相對較低的方案。
相比於日系的發動機升級方案，美國人對發動機性能提升的方案就比較粗暴了：動力不夠？那肯定是排量不夠，再增加點排量肯定就夠了，如果增加一點排量還不行，那就增加兩點！
至於因爲排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系發動機工程師的考慮範圍之內，所以我們可以在美系車上看到排量高達8點幾的大V8，但你在日系汽車上找找，排量最大的也就五點幾，可這個排量，對於美系車來說只能算是剛剛入門。
傑克·韋爾奇點頭：“我覺得可以，需要我做些什麼？”
別看傑克·韋爾奇是AMC汽車的董事長，可陳耕卻直接管着AMC的核心部門：汽車工程院，他很清楚，陳耕之所以特意跑過來跟自己說這件事，其實是對自己的尊重。
陳耕頷首道：“那好，我去和戴維商量一下。”
……………………
聽陳耕說要開發全新一代的車型，AMC汽車工程院的日常工作如責任、第一副院長戴維·萊布森激動的不行：“咱們也該爲下一代車型進行準備了……boss，對於下一代的車型，您有什麼想法？”
“下一代的車型先不說，”陳耕對戴維·萊布森說道：“戴維，我要求你把現有發動機重新調一遍。”
戴維·萊布森的表情頓時嚴肅了幾分，不知道從什麼地方摸出來一個小本本和一支筆，一臉認真的道：“您說，調校的傾向和要求是什麼？”
“發動機的動力輸出特性方面，動力偏向於前段，”陳耕說道：“有點類似於日系車的風格，讓駕駛者感覺車子前段動力比較充沛，反應更加靈敏一些，動力的調配也更加迅速一些，在日常的使用當中，儘可能的壓低轉速和提高變速箱的檔位以降低油耗。”
戴維·萊布森一邊認真的記錄着，一邊再次問道：“好的，還有呢？”
“還有就是除了進排氣可變氣門技術之外，可以將可變氣門升程技術適當的下放，另外對ECU發動機管理策略再重新進行一下調整，對噴油量、點火提前角再次進行優化，”陳耕說道：“我希望經過重新調校和部分技術的下放之後，我們的發動機，每百公里的油耗至少能夠節約1.5升。”
“每百公里節約1.5升汽油？”戴維·萊布森的一張臉頓時皺成了苦瓜。
按照美國現在的節油測試標準，百公里節省1.5升汽油並不是很難，畢竟基數那麼高，都接近百公里20升了，而日系汽車的百公里油耗指標又在那裡放着，可讓戴維·萊布森頭疼的是，美系汽車在節油方面費的心思真的沒辦法和東瀛相比，人家超級大國的底氣在哪兒擺着呢，哪怕是80年代石油危機的那些年，除非是窮的沒法了，否則老百姓也還是喜歡美式大車。
在陳耕常年的耳提面命之下，在美國四大汽車品牌當中，AMC的汽車已經算是比較省油的了，可與日系汽車品牌相比還是有差距，這個差距不是AMC的發動機調校工程師的能力不行，而是東瀛和美國兩個國家的國情造成的。
陳耕也知道這一點，所以他說道：“我會讓咱們在東瀛的技術研究院那邊給予協助，必要的情況下，甚至可以讓咱們的東瀛工程技術人員來美國做技術支持。”
陳耕也不想這樣，可沒辦法啊，美國人似乎骨子裡就沒有節油的基因。
“真的？”戴維·萊布森倒是大喜：“如果是這樣，那就太好了。”