似乎在一夜之間，汽車的安全性成了當今美國人民關注的最大的熱點新聞，作爲美國最大的電視臺之一，ABC電視臺自然是不甘人後，此刻他們正在播放着一個全新的欄目。
鏡頭前面，ABC的著名主持人洛菲爾女士面對着鏡頭，侃侃而談：“女士們、先生們，我鄭重的向大家介紹一下我身邊的這位錢德勒先生，錢德勒先生是美國聯邦公路總署的高級工程師，有着20多年的工作經驗……錢德勒先生，請和電視機前面的觀衆們打個招呼好嗎？”
攝像機將鏡頭對準站在主持人洛菲爾身旁的、穿着一身白大褂的錢德勒。
不知道是有意還是無意，攝像機給停在錢德勒旁邊的那輛被膠紙擋住了車標的汽車一個差不多兩三秒的特寫，重點在於，雖然車標被擋住了，但只要這段時間比較關注美國車壇動向的人都能認出這輛車就是最近的明星車型：克萊斯勒“family”。
面對着鏡頭，帶着工程技術人員特有的靦腆和害羞的錢德勒衝鏡頭擺擺手，算是跟電視機前面的觀衆們打招呼了：“好的，電視機前面的女士們，先生們，大家好，我是錢德勒。”
一陣開場白之後，一身幹練打扮的洛菲爾女士向錢德勒說道：“錢德勒先生，此前克萊斯勒汽車告訴我們，可以通過開關車門的聲音是否夠‘沉’來判斷一款車的做工是否用料十足，您能否告訴電視機前面的觀衆，除了聽關門的聲音是否夠‘沉’之外，我們用戶還能通過其他的什麼方式，來判斷一家車企在做產品的時候是否本着爲用戶的態度來做車？”
“好的，”錢德勒對着鏡頭點點頭，說道：“相信電視機前面的觀衆們都已經知道了一個判斷一輛車的品質好壞的最簡單的辦法，就是聽關車門的聲音是否足夠厚重、沉悶，但坦白的說，這個辦法有些簡單粗暴，如果某個廠家特意在這一塊加強，一輛品質一般的車其實也是可以營造出高級車纔會有的關門聲的質感的。
當然，我們也必須承認，在克萊斯勒貢獻出和辦法之前，也就是在現在之前生產的車，用這個辦法來判斷一輛車的品質是否夠好還算是基本好用。在這裡，我向大家介紹一種比較簡單粗暴、甚至有可能對車造成比較大損傷的辦法……”
說到這裡，錢德勒衝着遠處揮了揮手，鏡頭也隨即衝着錢德勒揮手的方向要過去，下一刻，20多名壯漢出現在了電視機前面的觀衆們的視野裡。
看着這20多名壯漢，電視機前面的觀衆們都有點發懵：這是打算幹什麼？難道是打算讓這些人把車搬走？
主持人洛菲爾女士也有同樣的疑問，她滿臉疑惑的向錢德勒問道：“錢德勒先生，難道您打算讓這些健壯的先生們把車掀翻？”
“不不不，我們不用這麼麻煩，”錢德勒笑着擺手：“這太沒有技術含量了，我們接下來要做的事情比較有技術含量……”
主持人洛菲爾女士冷冷的丟出來一句：“說實話，我不覺得您接下來要做的事情會有什麼技術含量。”
洛菲爾的話惹來了電視機前面的觀衆們的一致贊同：沒錯，就衝着這20多個堪比德克薩斯牛仔的壯漢，就不能指望這位自稱是國家運輸總署高級工程師的傢伙能夠幹出什麼有技術含量的事。
事實證明，洛菲爾猜的一點沒錯，錢德勒做的事情果然沒有什麼技術含量……他指揮着這20多名壯漢，逐一登上了這輛雖然擋住了前後車標、但明眼人一看就知道是克萊斯勒“family”的轎車。
看着這20多名平均體重最少也有200磅（181.43斤）的壯漢陸續踏上了這輛克萊斯勒“family”，尤其是每個車門上還站了兩人，也就是四個車門上總計站了8個人的洛菲爾，驚訝的眼珠子都要瞪出來了，捂着嘴不停的叫道：“oh，my god！Oh，my god!”
事實上不但是現場的主持人洛菲爾，電視機前面的觀衆們也沒比洛菲爾好到哪裡去，他們不知道汽車本身的懸掛替車門承接了絕大部分的重量，他們只知道一點，即：每個側門都是通過兩個固定點固定在車門框上的，每個固定點只是通過簡單的焊接作爲固定方式，現在呢，每個車門上承受了最少400磅、4個車門承受了最少一千六七百磅的重量，這輛克萊斯勒“family”的車門竟然一點變形、損壞的跡象都沒有！
就算焊接點夠牢固，可車門邊框、車門本身也只是一層鐵皮啊，被這麼大的重量拉扯、撕扯，車門以及門框也應該出現變形纔對。
但是……
沒有！
完全沒有！
等稍待片刻後壯漢們從車上、車門上下來，主持人洛菲爾一臉不相信的去開關車門，鏡頭顯示這輛之前被20多名壯漢“蹂躪”過的克萊斯勒“family”轎車的開關門動作非常的流暢、順暢，開門和關門的動作沒有絲毫不順手、不順滑的跡象，再仔細對比車門與邊框相對的位置，也沒有絲毫位移的跡象。
臥槽，厲害了！
一個概念和印象迅速在電視機前面的觀衆心中形成：這輛克萊斯勒“family”的質量真是太特麼的好了！
“很震撼是吧？”錢德勒顯然是對這個結果非常得意。
洛菲爾小雞啄米一樣的不停點頭：“真是太令人難以置信了，一個車門怎麼可以承受這麼大的重量？錢德勒先生，這輛車的車門是否經過了特別的改裝或者加固？”
對啊！
洛菲爾的話倒是提醒了電視機前面的觀衆：雖然每個車門上站了兩個壯漢確實很震撼人心，但如果這個車門與車身的連接固定點是經過特意改裝和加固過的，那倒也不是不能理解。
“我就知道你會有這樣的疑問，”高級工程師就是高級工程師，錢德勒一臉“我就知道你會這麼想，但其實一切盡在我的掌握之中”的表情，衝着攝像機招手：“麻煩攝像先生過來給車門以及車門鉸鏈這個地方來個特寫，我們一起來看看這個車門與其他量產車的車門是不是有很大的不同？是不是經過了改裝和特別的加固……來，拍這裡，對，就是這裡，來給一個特寫……”
通過攝像鏡頭的特寫，電視機前面的觀衆們可以清晰的看到這輛克萊斯勒“family”的車門和鉸鏈與自家的轎車並沒有太大的不同，一時間，電視機前面的觀衆們都有些茫然：沒看着跟自家的汽車的車門鉸鏈有什麼不一樣啊，爲什麼這輛克萊斯勒“family”的車門上就能站八個200磅的壯漢？
洛菲爾也是同樣的疑問：“爲什麼這個車門能夠承受這麼大的重量？”
“因爲這是我們美國汽車生產企業的產品，我們的企業本着濃濃的社會責任感在生產他們的產品，”錢德勒一臉的自豪，實則狠狠的幫克萊斯勒打了一把廣告，同時還沒得罪美國的同行們：“相比於我們美國的汽車生產企業所生產製造的用料十足的產品，我想說的是，我很好奇，如果把同樣的測試項目放在日本車上，不知道結果會怎麼樣？”
………………
雖然這個廣告是克萊斯勒打的，但通用、福特和AMC沒有不幫克萊斯勒的理由，畢竟人家克萊斯勒在這個花了足足100萬美元的贊助費才製作的欄目當中可是明確的說了，只有美國的汽車生產企業才能生產製造出這麼優秀的、用料十足的產品。
緊隨克萊斯勒之後，通用汽車、福特汽車和AMC汽車也以閃電般的速度推出了自家產品踩車門的視頻，通用汽車甚至直接堂而皇之的將這個創意略略修改了一下之後就給搬上了廣告：他們的別克轎車，每個車門上站了三個人。
在拼命的鼓吹自家產品質量好的同時，四家汽車巨頭也沒忘記給日本車下絆子，豐田corolla、本田civic和鈴木alto被踩掉了車門的視頻不停的出現在各大電視臺和評測欄目裡，雖然豐田汽車和本田汽車的反應也不慢，立刻推出了自家車門上站四個人的視頻，但架不住美國人民先入爲主的印象：該死的日本人，這是被戳破了謊言之後特意加強了車門的連接部位，否則爲什麼之前的車門就被踩掉了，現在就沒事了呢？
原本在此前的“關車門”之後銷量就不斷下跌的日本汽車的銷量，經過這次的“踩車門”之後，銷量更是應聲下跌，面對急劇下跌的北美市場，本田技研工業株式會社的社長河島喜好、豐田汽車工業會社的社長豐田英二急的滿嘴的燎泡，連續多天開會討論如何應對，卻是一時半會也找不到合適的辦法。
而作爲始作俑者的陳耕陳某人，則在飛往華夏的航班上愉快無比的看着最新的報告：就在上週，克萊斯勒“family”的交車數量再創新高，達到了每天交付600輛的歷史新高——這意味着如果能保持這個銷量，“family”的年銷量將可以超過21萬輛！
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PS：第二更到，既然關車門已經出現，怎麼能少得了經典的踩車門？