對於陳耕說的要在車身外面附加僞裝這一點，尼克·海森堡完全不覺得有什麼問題，作爲一款還沒有完成最終定型工作的新車，一般情況下是不可能在這個時候讓經銷商接觸到的，AMC集團允許自己試乘試駕已經是很給自己面子了，對AMC集團決定對車子進行附加僞裝措施的做法表示不滿？
尼克·海森堡還沒二到那個份上。
試車要臨時附加僞裝，但在正式開始試駕之前，尼克·海森堡決定先親自靜態體驗一下這車的空間、舒適感如何：一輛車，開起來的操控和舒適度要好，可同樣的，靜態的乘坐也要好纔對。
上了車，尼克·海森堡的第一感覺就是：寬敞！敞亮！
不管是頭頂空間還是左右空間，都格外的寬敞，尤其是因爲底盤加高了緣故，這輛車的視野格外的好，比歐洲最暢銷的小型車標緻205、狼堡POLO以及高爾夫的視野不知道好了多少。
緊接着，尼克·海森堡的第二個感覺就是：這張座椅是真特麼的舒服啊。
下意識的往副駕駛的位置看了一眼，座椅似乎也沒什麼稀奇的，就是一張很普通的絨布座椅，可不知道爲什麼，這座椅坐着就是舒服，不但軟硬適中，而且坐墊對大腿和屁股的承託可謂恰到好處；使勁往靠背上靠了靠，靠背也很舒服，對腰、背的支撐都很好，座椅兩側略帶一點包圍，左右晃了晃，這座椅兩側的包圍可以很好的起到激烈駕駛時的支撐作用——一句話，雖然這座椅很平凡，貌不起眼，但真的是一張很好很舒服的座椅。
傑克·韋爾奇在一旁對尼克·海森堡說道：“海森堡先生，我們爲這張座椅配備了八向電動調節和四向腰部支撐調節功能，您可以試着調整一個您最舒服的坐姿。”
“這個座椅可以八向調節？”尼克·海森堡震驚了。
戴姆勒集團前兩年剛剛上市的旗艦級車型W126（奔馳S級）甚至將他們的帶有電動加熱功能的電動八向調節功能的座椅當做了核心賣點之一，而這輛暫時還不知道叫什麼名字的車，竟然也配備了八向電動調節座椅？！真是……
美國佬真特麼會享受啊。
“是座椅八向電動調節外加四向腰部支撐調節，加起來是12向調節功能，”說起這個，傑克·韋爾奇非常的得意：“另外副駕駛也同樣支持八向調節功能，海森堡先生，我們主打歐洲的這幾款車型的座椅，全都是與約翰霍普金斯大學的生物工程學院聯合開發的，採用了最符合人體工程學的設計。
另外，除了這種最頂配的座椅之外，我們還提供八向手動調節、六向電動調節以及六向手動調節等多種不同配置的座椅，但不管是哪一種配置的座椅，我保證它們都比歐洲市場上同價位的車子的座椅要舒適的多，是多的多的多，而且是跨兩級以上的舒適度。”
傑克·韋爾奇的話有吹牛之嫌，但尼克·海森堡卻不覺得傑克·韋爾奇是在吹牛，因爲自己屁股下面的這張椅子實在是太舒服了，自己不是傻子，神經也不遲鈍，能夠感覺的出來，他連連點頭附和道：“是的，這的確是一張好椅子。”
這張座椅是如此的舒適，以至於尼克·海森堡甚至有種將這張座椅拆下來安裝到自己那輛沃爾沃上面的心思了。
好好的感受了一番這張讓自己頗有些欲罷不能的座椅，尼克·海森堡這纔將目光放在內飾的設計上，看到這車子的內飾，尼克·海森堡就是輕“咦……”了一聲：這內飾、還有這做工……
不知道別人看到這內飾的時候是什麼感覺，反正他覺得陳耕設計的這輛車的內飾，單單只是看上去的感覺，就起碼比歐洲現在正在賣的那些汽車的內飾的設計理念領先十年以上，這種感覺不好形容，但如果將歐洲現在最熱銷的主流家用車與這輛車放在一起對比內飾，尼克·海森堡敢以資深汽車經銷商的高級主管的眼光發誓：消費者絕對會被這內飾吸引住，說不上來哪裡好，但看着就是舒服。
手下意識的往中控區以及檔把的位置一摸，尼克·海森堡眼睛又是一亮：舒服！順手！
中控臺上的各個功能按鍵怎麼按都順手，檔把的位置也順手，難道……
尼克·海森堡忍不住向陳耕問道：“費爾南德斯先生，您在設計內飾的時候，也應用了人體工程學的理念嗎？”
“當然，”陳耕笑眯眯的點頭：“是不是覺得特別舒服、特別順手？”
“是的是的，就是這種感覺。”尼克·海森堡連連點頭。
從駕駛位上下來，來到後排，後排空間很大，腿部空間大致上和奔馳W123（E級）相當，至於頭頂空間，那可就不是一般的寬敞了，而且因爲坐墊較高較厚，坐姿比較舒展，乘坐起來很放鬆，空間的感覺不是轎車所能相提並論的。
更難得的是，座椅還非常舒服，雖然比前排座椅的舒適度稍微差了點，後排座椅的支撐性、承託感以及也很好，尤其是靠背的角度，太舒服了，比市面上常見的家用車的後排座椅不知道舒服了多少。
陳耕提醒他：“海森堡先生，後排座椅的靠背角度也可以調節，你試試看。”
後排靠背角度也可以調節？
一些兩廂車的靠背可以放平好方便裝載更多東西，但迄今爲止，尼克·海森堡還從沒見過哪款車的後排座椅的靠背角度可以調節的，按照陳耕的指點扣住靠背頂部的一個小扳手，果然，靠背具有五個角度可以調節，乘客完全可以根據自己的需求調節自己喜歡的角度。
尼克·海森堡的眼睛又亮了：這些可都是賣點啊。
…………
靜態體驗了一番，尼克·海森堡心滿意足，對這款車的市場前景瞬間信心十足：只要這車開起來的駕乘感不是太糟糕，這個雖然有點古怪、但確實很舒服很實用的車一定會暢銷整個荷蘭。
也是直到這時候，正在的能者AMC的工作人員爲車子披掛僞裝的尼克·海森堡才忽然意識到一個問題：“費爾南德斯先生，這車的名字叫什麼？”
“叫‘城市遊牧民’。”陳耕說道。
“城市遊牧民？”尼克·海森堡品咋了一番，連連點頭：“好名字，太形象了。”
“至於這兩款車……”
陳耕指着眼前另外三輛，這三輛車其實是兩款，其中兩輛是一款車兩個型號：一個標準的兩廂版和一個wagon旅行版，至於另外那輛個頭更小的，則只有兩廂版，對尼克·海森堡說道：“這兩款車的競爭對手分別是狼堡的高爾夫、Polo以及標緻的205。”
這兩款車的競爭車型竟然是高爾夫、Polo和標緻205？
尼克·海森堡驚訝了，他忍不住指着左側的那兩輛車說道：“費爾南德斯先生，這車比高爾夫大的多吧？”
說完，又指向右側那輛個頭小很多的車：“還有這個，也比Polo和標緻205大的多，這個……”
高爾夫、Polo以及標緻205作爲歐洲最暢銷的緊湊型兩廂轎車，桑坦德汽車銷售集團當然有售，但眼前這輛被費爾南德斯先生作爲高爾夫直接競爭對手的車型比車身長度只有3.7米左右的高爾夫（第一代）明顯大的多，大出來至少兩圈！
尼克·海森堡腦中立刻浮現出此前AMC首席執行官傑克·韋爾奇先生給自己提供的資料上面提到的關於這輛車的車身數據：4148mm*1735mm*1440mm，軸距爲2512mm，比狼堡高爾夫的3705mm*1610mm*1395mm的車身參數看上去大的太多了。
至於旁邊的那輛wagon旅行版，車身長度則達到了差不多4.5米，幾乎相當於狼堡集團的當家中型車passat B2和B3的體量和個頭。
至於旁邊那輛與Polo、標緻205搶小型兩廂車市場的車型，車身長度也達到了3.9米，明明是緊湊級兩廂轎車的體量，甚至比緊湊級的高爾夫還要大一些，但居然去跟小型的Polo、標緻205搶市場……
更大的車身意味着更寬敞和更舒適的乘坐空間，而且安全性也更高，但這不是最重要的，最重要的是，尼克·海森堡覺得自己大概明白AMC汽車的市場開發策略了：A這分明是在玩差異化策略啊，用更大的車型衝擊你，就問你怕不怕？
陳耕點點頭：“我們AMC高度重視歐洲市場，願意爲歐洲的消費者提供更好的產品。”
“……”
尼克·海森堡有些無語：那就直接說你們是準備用差異化策略和歐洲本土的汽車企業進行競爭唄，至於說的這麼冠冕堂皇？！但是……
尼克·海森堡喜歡AMC汽車這麼幹，他甚至已經預料到了這三款車型上市之後的市場反應：只要這三款車的駕乘品質和整體做工達到了平均水準，憑藉着差異化的策略一定會熱銷，而桑坦德集團就可以狠狠的賺上一筆。
至於AMC的做法會不會對歐洲汽車企業造成衝擊、以及會造成多大的衝擊，尼克·海森堡毫不關心，也不在乎：這跟桑坦德集團有什麼關係？有本事你們也拿出同樣的產品來跟AMC打擂臺啊。