974. 功過誰人說（1）
話說這個王部長上臺之後，大搞特搞的高速鐵路，這種東西的爭議在國內一直很多。
因爲在國際上搞高速鐵路的國家裡，出了日本的新幹線之外，好像其他幾個搞出這種東西的國家，比如法國，和德國，在高速鐵路的運營上，就沒幾個是賺錢的。
就連華國也一樣，在高速鐵路剛剛搞出來之後，就一直是在賠錢運營，無論是在王部長當政時期，還是他的後繼者當政時期，這高速鐵路運營的時候，就一直沒賺過錢。
可是如果仔細，理性的分析一番的話，難道搞高鐵就真的不賺錢嗎？
這就需要具體情況來具體分析了，華國的情況和日本，法國，德國或者是美國都不一樣，因爲這個國家有着世界上四分之一的人口，每年到了春節或者其他重大節假日的時候，這人流量都特別的大。
而且從華國人的消費習慣來說，更多的人其實都是更加喜歡選擇靠火車來出行的，畢竟這種交通工具，相對非常的安全。
而且在高鐵沒有出現之前，飛機旅行雖然已經開始逐步的流行起來，但是那高昂的飛機票價，着實是讓人望而生畏，但是當高鐵出現之後，飛機票價頻頻打折，可是着實是讓不少老百姓的了實惠，這可絕對可以算作是王部長的功績之一。
但是也有人會說，你說那麼多，可是你看看那高鐵的票價，那麼貴，分幾等座，動輒就是七八百的票價，普通老百姓誰坐的起啊？
確實這高鐵的票價不便宜，可是事實上不是王部長不想讓票價便宜，而是他也沒辦法，他也想便宜，可是他不敢。
事實上當初從他搞高鐵的時候開始。就頂着相當大的壓力，因爲一旦你要是立項要上高鐵項目，你就會得罪相當多的既得利益者。
就比如這高鐵的建成，給了廣大的高速公路體系背後的那些囊蟲們來了重重的一級右勾拳。
國內的高速公路體系到底是個什麼玩意，相信大家都非常清楚，一條修建了超過二十年的高速路，在收費上早就已經收回成本的情況下。還在繼續收費，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出這個體系的無恥。
而這個體系一般都是由很多紅色子弟爲開路先鋒，背後是國外的資本集團爲主的體系集團，這些錢不光是讓那些腦滿腸肥的傢伙吃的滿嘴流油，還讓那位外國利益集團跟着賺的盤滿鉢滿。而最後倒黴的還是國內的老百姓。
事實上十年之後，國內百姓面臨的通貨膨脹，最基本的體現在蔬菜，米麪糧油上面的通脹，有很大一部分，就來至於這高速路的貢獻。
首先他收費，其次他還能夠給那些地方交通管理者。提供罰款的機會，第三就是他還給中石油，中石化這樣的企業貢獻了大量的利潤。
而這些錢，最終都會轉嫁到消費終端的老百姓頭上，這樣種地的農民得不到實惠，出產的菜價一公斤幾毛錢，可是這些菜從農村田間到了老百姓餐桌上就會變成十幾塊錢，甚至幾十塊錢。
而高鐵的出現則就給了這幫傢伙狠狠的一個耳光。比如很多人選擇坐高鐵出行，而不是坐車，而高鐵的出現，還可以讓原本的鐵路運輸系統，騰出很多運力，來給需要的人，這樣一來就相當於坑了高速公路體系兩遍。所以你說那些人到底會不會恨這個王部長？
第二就是搞航空的那些巨頭，在國內但凡是能夠玩得起航空公司的，一般都是國字頭牽頭的大型國企，可是這些國企。但凡是明白人都明白是怎麼回事。
明面上這些國企號稱是國家的，可是基本上是屬於某些大家氏族子弟的盤中餐，這絕對是不爭的事實。
而高鐵的出現，讓這些所謂的航空公司，不得不經常打折讓利，你說這些人會不會恨這王部長？
第三就是鐵路內部和上層負責審批的一些人士，這位王部長上位之後，可是表現的異常強勢，首先他在鐵路內部實行高壓統治，這就讓很多人失去了撈錢的機會。
要知道原先在他上任以前，國內的鐵路系統內部，可是派系林立，南北鐵路分局，各大分局的權利，都是非常大的。
甚至大到了一些分局的主要領導，就可以單獨的拍板進行採購，或者是進行貨物運輸協商等一系列事宜。
而最後，王部長上臺之後，直接就把這些領導都叫到了一起，開了個會，直接宣佈，以後鐵路部的採購我說了算，尤其是在高鐵這個項目上，你們崩插嘴，誰要是敢私下裡和那些外國人接觸，搞採購的事宜，那就掂量掂量他的腦袋夠不夠重。
這一下，就在高鐵的建設上，給國內節省了很多的成本。
其中就比如當年南車集團的株洲廠，爲了討好王部長，早知道他上臺之後必定要搞高鐵，結果就聯合法國的阿爾斯通，從法國人手裡搞來了一套落後的不能在落後的技術，七拼八湊，搞出來一臺所謂的國產驕傲，號稱是華國之星動車機頭。
號稱最高速能夠達到二百五十公里每小時，結果王部長看了一眼，就把這個項目給否了，直接就讓株洲南車鬧了個灰頭土臉。
畢竟這玩意糊弄糊弄一下外行人還行，可是如果拿到行內人的面前，就絕對會露餡。
別的不說了，你七拼八湊，反正國人就喜歡用這一套來糊弄上級，可是你這所謂的動力機車，用的居然還是集中型的動力，這都特麼是幾十年前的技術了，目前國際主流的技術，都是分散性動力技術，你還那這幾十年前的破爛貨來忽悠人，你們還有沒有良心。
難道就這麼喜歡夥同外國人一起，來糊弄咱們國內人？
當時因爲在高鐵項目上，沒有采用南車的這套所謂的華國之星技術，王部長可是頂了好大的壓力，因爲光是否定了這個項目，就讓南車請來的那些所謂的專家學者們，在電視上跳了腳，罵了娘，甚至就差指名道姓的去罵王部長的八輩祖宗了。
由此可見，在國內，你當了官之後，想幹一點實事到底有多難，別說你做了一個工作，會引起其他衝突行業的不滿，就算是你自己所掌管這一灘的內部，也會有很多不和諧的人或聲音，因爲你阻擋了他們圈錢或者升遷的道路，而和你叫板。
而且就說他在鐵路部到任之後，在工作崗位上的表現，就足以讓很多人無話可說了。
按理說你當了一任部長之後，這可就相當於是過去前朝的時候，當上了朝中的一品大員，和九品芝麻官那可是有着天壤之別。
到外面的時候，那個還不得是八擡大轎擡着，前面喊着迴避，肅靜之類的啊，和皇上出相比起來，也就差了黃土鋪路和淨水除塵那麼幾個細則了
想想這些年來所謂的省部級幹部出行，那個不是封路，警車引領，然後到了地方上，考察一番，也是在作作秀，主要是在新聞記者的陪同下，到某些劃定的地點去考察一番，看看情況，發表幾句感慨，然後就丟之腦後了。
而這位王部長可不一樣，尤其是和他的前任不一樣，他在位八年，每次到鐵路部的下屬去考察，無一例外就是坐機頭，火車的機頭。
能做到這樣的鐵路部部長，可以說是開過一來絕無僅有的一位，但凡是在鐵路上幹過的，都知道這意味着什麼？
火車的機頭什麼環境大家都知道，噪音，嘈雜，而且髒，這可絕對不是所謂的君子們應該去的地方，反而是應該遠離的地方。
其他的部長來考察，也就是坐上專列車廂，在沿途轉一圈，看看好風光，然後享受一下下級送上來的美酒，美食，相當於出來旅行一圈。
可是這位部長可不一樣，就是到機頭一站，這樣一來，沿途的各個分局到底是什麼個情況，就都瞞不過他，沿途各個火車站的分局情況，鐵路岔道口的情況，他這個從底層上來的部長，都是一清二楚。
這樣的行爲，雖然也有作秀的嫌疑，但是總比那些到下面轉圈去享受孝敬的作秀，要好得多。
所以從這一點上來說，他還是一個非常務實的部長的。
最關鍵的就是，自從他上臺之後，對鐵路系統的一系列的猛藥改革政策，這也是鐵路系統有史以來，離任部長，爲數不多能夠做得到的。
當初一夜之間就裁撤掉了五十多個鐵路分局，裁撤掉了將近一萬多的冗員，這樣的魄力，別說是鐵路部了，就算是在國內的官場上也是絕無僅有的。
甚至比當年那個喊着去趟地雷陣的所謂鐵腕沙皇，都要強得多。。。
在十年之後，李逸帆也會上網，每每看到有人喊着沙皇萬歲的時候，他總是會感到陣陣無語，洗腦教育，和五毛猖狂，真是這個民族的悲哀。。。