聽明白了趙國陽話裡的意思，哈塞爾就連連點頭道：“既然是這樣，那就最好了。那麼趙先生，就請您賜教了！”
趙國陽謙遜的擺了擺手道：“哈塞爾先生太客氣了，我就跟各位大概聊一聊這個評價方案的思路……”
會議室裡，趙國陽侃侃而談道：“在我看來，乘坐舒適性的主觀評價方法主觀評價，就是將心理現象數量化，或者是對心理現象賦值。”
“無論是官能檢查法、SD法、質問紙法及定性的測量法，都是圍繞這一點來構建的……”
目光轉向哈塞爾，趙國陽一字一句的開聲道：“我的這個方案，其實就是SD方法的一種……”
聽到這裡，斯柯達汽車公關傳播負責人簡寧?凱勒曼有些疑惑的開聲道：“趙先生，這個SD方法，到底是個什麼概念。您能和咱們解釋一下嗎？”
趙國陽不以爲意的點了點頭，解釋道：“所謂SD，是英文Semantic Differential Method的簡稱，即‘意義微分法’。”
“該方法，最初由美利堅伊利諾斯大學的C.E.Osgood教授提出。它以與某個評價對象有關的數個形容詞對作尺度基準，來測定人們在受到該對象的刺激後所產生的主觀反應。”
“運用此法時，認爲車身振動特性、車內環境、乘員的生理及心理狀況，是影響乘坐舒適性的4種主要因素。”
聽了趙國陽的這番解釋，“斯柯達汽車公司”的與會者，都露出了恍然之色。
說起來，“SD法”提出來的時間也就是兩三年前。
因爲還處於理論完善的階段，這個方法並沒有在全球汽車工業生產範圍內普及開來，哪怕是在行業內，知道的人都不多。
就算哈塞爾這樣汽車行業內數得上號的大人物，也並不清楚這個方法。
趙國陽之所以如此瞭解這個方法，自然是因爲他前世的那段記憶。
此時他的這一番理論解釋之後，“斯柯達汽車公司”的大佬們，不管對技術上有多瞭解，那是再也不敢對他有絲毫的輕視。
趙國陽停頓了一下，接着開聲道：“在這個方案中，我嘗試着通過實車的道路試驗，採用心理測定法中的SD法，以車身振動、室內環境、乘員的心理及生理狀況等爲內容，對汽車乘坐舒適性進行了主觀評價。”
“同時，我導入了模糊理論中的模糊測度和模糊積分，構築了汽車乘坐舒適性主觀評價的階層化模型，並對該模型的適用性進行了驗證。”
趙國陽揚手舉例道：“我這個方案，利用SD法進行主觀評價時，列出了一個調查表。表中列舉了24個不同的形容詞對。”
“這些作爲評價尺度的形容詞對，是通過乘坐舒適性的預備試驗，以試驗者在試驗中所聯想到的形容詞爲基礎，並參考類似的研究而確定。”
趙國陽說到這裡，哈塞爾就忍不住提出了自己的疑問。
“趙先生，不知道你這個調查表裡，所調查的內容有哪些？能否給咱們做一個大概的說明？”
趙國陽微微頷首道：“這個沒問題，可以給大家稍微講述一下。”
“首先，在乘客上車之前，需要評價的內容有四點，即：車內環境、車身的振動、評價人的身體狀況、評價人的精神狀況。”
“在評價人上車之後，我的方案之中，又將車內環境細分爲了：狹窄度、空氣清香、座椅軟和度、座椅舒適度、車內悶熱度、背靠舒適度等六項調查內容。”
“另外，在振動方面，也增加了振動強弱、振動反饋遲緩度、振動柔和度、振動速率、振動節奏性、振動激烈程度等六項。”
“對於乘坐者的身體狀況，方案還有六項評價內容，即：心跳、精神、頭暈程度、嘔吐感、咽喉乾溼度、疲倦度。”
“最後，乘坐者的心理狀態，我的方案中同樣也有六項評價內容：安心程度、緊張程度、心情愉悅度、急躁程度、無聊程度、心情舒暢度……”
說到這裡，趙國陽稍微停頓了一下，這才繼續道：“大家應該也看到了。我的這個方案，在乘客上車之後，一共評價的點是二十四個。”
“這些點結合起來，構築了我的這個SD法，對汽車乘坐舒適性主觀評價的階層化模型。”
趙國陽這番細緻的講述之後，會議室裡就響起了一陣吸氣聲。
確實，哪怕是完全不懂汽車舒適性評價的人，在聽了趙國陽的這個方案之後，也會有一種豁然開朗的感覺。
更不要說在座的“斯柯達公司”的與會者，還都是業內的精英級人物。
或許在座搞技術的人沒有幾個，但是對一個方案好壞的辨識能力，大家肯定都是有的。
毫無疑問，趙國陽的這個“SD方法”，雖然照他的話說，還只是處於試驗階段，但是其可行性無疑是相當強。
這一點，只需要看看研發部主任哈塞爾臉上的異彩，就能猜出個大概來。
趙國陽的講述完之後，他就對在座的大佬們點頭致意了一下，然後坐了下來。
落座之後的趙國陽，對於自己剛剛的這番表現，還是比較滿意的。
說起來，他的這個“SD方法”，早在給“金陵汽車集團公司”搞“依維柯”方案的時候，就曾經大概提了一嘴。
後來雖然沒有太多的機會和金陵汽車集團公司那邊的技術人員溝通，但是這個評價汽車乘坐舒適度的方法，趙國陽卻是沒有落下，一直在完善。
剛剛參加這個會議的時候，趙國陽見“斯柯達”的人有一種自視甚高的感覺，思忖了一番之後，就拿出了自己這個理論性的“SD方法”來給對方一個下馬威。
說起來，趙國陽的這個方法雖然尚未最終定型，但是最後的成功已經是可以預見。
在專利申請方面，趙國陽更是一早就和李克儉李老打過招呼了。
一旦最終確定之後，立刻以個人的名義將這個“專利”寄給李老，由他老人家出面，送去國家專利局評估。
按照趙國陽自己的估計，也就是兩三週之內，自己的這個專利就可以正式成型，轉入申請的流程。
因此對於剛剛自己說了那麼多，趙國陽倒是一點都不擔心被“斯柯達汽車公司”的人給抄襲過去。
在趙國陽講完了之後，會議室裡沉寂了好一會兒。
過了好半晌，哈塞爾這才長出了一口氣，拍手說道：“趙先生，你這個‘SD方法’真的是思路新穎啊，讓人歎爲觀止！”
“不過，在關於您所說的評價的形容詞方面，我還有一個疑問……”
“哈塞爾先生請說！”趙國陽伸手做了個“請”的手勢道。
哈塞爾抓了抓頭髮，不解的詢問道：“趙先生，我想問的就是，你這個SD法中採用的形容詞對，是怎麼設計的？都是反義詞對嗎？”
“嗯，原則上都是反義詞對，例如好的——壞的，男性——女性。”
趙國陽聳了聳肩道：“事實上，SD方法的一個基本原則就是，主觀評價形容詞的分佈，應儘量避免將意義相近的形容詞放在一起。”
“此外，還應避免將印象好的或印象壞的形容詞集中在同一側，即應適當地分散和交叉分佈。”
哈塞爾釋然的點了點頭，又問出了第二個問題。
他若有所思的開言道：“趙先生，關於您構建的這個乘坐舒適性主觀評價模型，最後對SD方法的測定結果進行統計分析時，又是用的什麼方法呢？”
聽到這位大佬問出了這麼一個關鍵問題，趙國陽心中就暗暗稱讚了一聲。
確實，構建模型只是對乘坐舒適性主觀評價的第一步，最後的結果，還是要大量的數據堆砌之後，統籌分析才行。
哈塞爾雖然只是第一次接觸“SD方法”，但是卻能一針見血的指出關鍵所在，其技術方面的造詣還是非常強大的。
略微沉吟了片刻，趙國陽這才解釋道：“通常對於這種模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”
“該方法對於某個領域中所發生的現象，可以用比觀察特性種類數更少的內在因子來進行說明。”
“呃，因子分析法，這個我也知道的！是評價汽車乘坐舒適性時經常用到的方法……”聽到這裡，哈塞爾就連聲應和道。
趙國陽微微一笑，繼續說道：“哈塞爾先生說的沒錯。但是，用因子分析法進行分析時，往往會以全體評價者的平均值，作爲對某一評價對象的評價值進行計算，很容易和實際情況有所誤差。”
“並且在考慮多個因子的共同作用時，往往會受到評價者的個人經驗、習慣、當前的生理及心理狀況等人爲因素的影響，使得數個評價項目之間的獨立性不一定成立。”
“另外，由於評價者之間的個人差異較大，如果以全體評價者的平均值作爲評價值進行計算；必將導致較大的誤差。”
說到這裡，趙國陽就莞爾一笑，自信的說道：“所以，我在自己的這個評價方案之中，還加入了‘模糊理論’的方法，來解決對於這類評價本身就比較‘曖昧’的問題。”
“模糊理論？那是什麼？”聽到這裡，斯柯達?拉爾森就發出了一聲疑問。
趙國陽看向這位大佬，耐心的解釋道：“模糊理論與方法，是近3O年發展起來的一種專門處理這類‘曖昧’現象及事件的數理理論和方法。”
“採用模糊理論中的模糊測度和模糊積分，來構築汽車乘坐舒適性的主觀評價模型，也是我這個方案的核心內容之一……”