自從韃靼人西撤之後，大唐帝國迅速接受了韃靼人留下來的大片草原，並在部分重要戰略地帶修築城池、堡壘，並設立新的州府。
比如說前明時代的大寧、開平、全平等地也是被收復後，帝國在此地設立開平府，並修築開平城。收復泰平地區後，設立泰平府，修築泰平城。
而在河套以及豐州地區，則是向西、向北繼續延伸，修築了衆多的棱堡，其最北端的棱堡，已經是修築到了距離豐州城足足四百多公里外了，而在河套西北方向，則是修築了黑山城這一座戰略大城後，繼續向西北方向修築棱堡，也是延伸出來了好幾百公里了。
而大唐陸軍的騎兵活動範圍，實際還要更大一些，甚至都有小規模的騎兵部隊，跑到了雙泉海附近去了。
韃靼人西撤，不僅僅他們自己走了，實際上他們還把大量附庸的部落也給帶走了，自從韃靼人走了後，除了更北邊的一些未開化的土著部落外，其實整個草原，從河套一直到貝爾加湖，其實都是沒有什麼大規模的遊牧部落了，由此形成了一個勢力上的真空。
這種真空，如果大唐帝國不及時填補上去的話，興許多上幾十年，這片草原又會出現一個新的韃靼，而這種情況自然是大唐帝國所不允許的。
雖然說大唐帝國現在不太可能一路修城，然後把偌大的草原全都實際控制開發，但是大唐帝國的騎兵，卻是一直活動在廣大的草原上打擊着任何干預進入這一區域的其他部落。
這種在廣大的草原地區進行移民開發，並維持軍事威懾力的行爲，如果是對於傳統的增加王朝而言，是非常困難的，對國力的消耗非常大，不過對於大唐帝國而言，這種壓力卻是並不算太大。
因爲傳統的封建王朝，對於河套地區以及更多草原地區的實際控制，基本上只侷限於軍事控制，頂多就是遷移部分的百姓去屯墾而已，但是大部分所消耗的物資，還是需要從後方運輸而來，這種運輸成本是非常高的。
不過對於目前的大唐帝國而言，因爲在平坦地形，尤其是在草原地區大量採用重型四輪馬車的緣故，不僅僅運量大，而且成本也會更低。
更加不要說，目前還在準備籌建河套鐵路，等鐵路通車後，物資的運輸成本將會低廉到一個驚人的地步。
鐵路，纔是帝國未來掌控廣闊草原的關鍵，而不僅僅是單純依靠移民屯墾或者是駐軍。
三條鐵路主幹線，再加上河套鐵路以及東北鐵路這兩條比較大的支線，上述五條鐵路線，就是目前大唐帝國正在規劃並修築的鐵路線了。
除了這五條鐵路線外，雖然還有其他衆多，甚至數十條鐵路線，不過大多都是中短途鐵路，也數十公里的短途鐵路爲主，這些鐵路，要麼是屬於礦區鐵路，要麼是屬於城際鐵路，並且修建這些短途鐵路的主要目的，是爲了賺錢獲取利潤，因此修建的這些短途鐵路，除了礦區鐵路外，大多都是經濟比較發達的地區，比如說珠三角以及長三角地區。
這種狀況，自然是不行的，帝國的鐵路網，需要是覆蓋全國的鐵路網，這也是柳八苟提出修建南方鐵路幹線的主要出發點。
爲了方便南北的人員以及貨物運輸，更是爲了能夠讓帝國的軍隊能夠短時間內從金陵城抵達南方各省，尤其是廣東這個經濟重鎮，所以把鐵路線繼續向南修築也就成爲了必須做的事。
而考慮到南方諸多省份都是丘陵山地地形，大多地區修築鐵路困難，因此在鐵路線的選擇上，大唐鐵路總公司，就是提出了江南鐵路延長線方案。
因爲鄱陽湖和長江的緣故，江南鐵路在九江的終點站，其實並不是設置在九江城，而是在九江府位於鄱陽湖東岸和長江交匯點的湖口。
所以，這江南鐵路延長線的出發點，並不是江南鐵路的重點：九江湖口站，而是會在九江城新設立一個九江德化站，而這兩個站點的聯繫，則是準備採用專門的蒸汽渡輪輸送旅客以及貨物，鐵路總公司甚至是有計劃，建造專門的大型渡輪，直接把火車開上渡輪，然後讓旅客和貨物不用下車，直接通過鄱陽湖呢。
從九江出發，途徑樂昌、南昌、臨江然後進入袁州府，爲什麼非得來這裡，因爲這裡有一個萍鄉煤礦，這裡本來就有一段數十公里的礦區鐵路。
隨後鐵路線進入湖南，再轉向南，然後一路向南進入廣東肇慶，途徑大唐帝國的三大陪都之一，同時也是廣東省的省府肇慶，然後再前往廣州，和廣州本地的鐵路網進行連接，連接順德、惠州等地後，繼續向南，最後抵達香港海軍基地。
這一整條鐵路線，被稱之爲南方鐵路。
當然了，柳八苟的方案並不止這麼一條鐵路線，還有從九江向西，延伸到湖北武昌的鐵路線，此外還有從開封抵達武昌的鐵路線，武昌抵達長沙的鐵路線等等。
李軒看着這個鐵路網的規劃方案，那麼基本上就是知道，他們其實就是直接拿着筆，然後在各大重要城市直接畫線，然後搞出來這麼一個全國鐵路網而已。
不過呢，這也是現實，畢竟鐵路網就是爲了方便各地的交通聯繫而已，自然是要經過一些重要的城市了。
柳八苟帶了頭上了摺子，其他人也是不甘落後，很快又有人提出了什麼疏通全國河道的計劃，又有人提出了對官道進行擴張的方案。
對現有的官道的部分主幹道，進行擴寬，道路平整，而對於一些還沒有通標準官道的地方，進行標準官道的建設。
雖然說大部分計劃都是瞎扯淡，不過還是讓李軒很欣慰，至少他們知道去做了。
至於做得對不對，這個不重要，反正真正的道路規劃建設，是不可能讓這些朝堂重臣們隨便畫兩筆就決定了，還得讓大唐鐵路總公司內的技術人員以及其他的專業人員，進行實地勘測後規劃的。
李軒以及衆多大臣們，只是做一個表態而已，真正做事的還是衆多中下級官員以及衆多的技術人員。
爲了進一步的擴大輿論，好形成全國範圍內的交通大建設，大唐禮部朝報司，在最新一期的朝報上，正式報道了交通大建設的一系列報道。
這是爲了向全國子民傳遞信息，那就是帝國準備在全國範圍內進行交通大建設了，各地方衙門要積極開展交通建設，而衆多企業也是抓住機遇，做好相關的準備，抓住機遇了，那麼就是一夜爆發，抓不住機遇，倒閉破產吧！
就和上一次的水利大建設一樣，帝國也是在全國範圍內進行輿論宣傳，而由此帶來的可不僅僅是全功的水利設施建設，同樣也是帶動了鋼鐵、水泥等衆多行業的磅礴發展。
商部方面統計，過去數年裡，受到水利設施建設以及國內工商業發展的有利影響，水泥行業的發展，都不能用迅速來形容，而是該用爆發來形容了。
宣平十八年的時候，全國的水泥企業就已經是有一百五十多家了，但是等到宣平十九年的時候，全國的水泥企業已經是達到了四百多家，等到宣平二十年的今天，全國範圍水泥企業已經超過了七百家。
分部在全國各州府，基本上是個州府都會有一家水泥工廠。
當然了，這些水泥企業，絕大部分都是規模不大的小型水泥工廠，而大型的水泥的工廠並不多，這是因爲水泥行業的技術含量並不算大，哪怕是隻有幾千元的資本，也能夠建設起來一家水泥工廠，而且建設起來後基本不愁銷路。
各地的水利設施那可是持續了好多年，而除了水利設施建設外，如今水泥也是逐漸被其他建築行業所應用，尤其是因爲大量的水泥工廠被建設起來，彼此相互競爭之下，水泥的生產成本以及售價都是出現大幅度下跌。
如今的水泥，已經是成爲了一種普通的建築材料了，哪怕是普通人修建房屋，也能夠購買水泥然後用於房屋的建造，而不是和數年前一樣屬於高端建材，普通人家根本用不起。
前些年的水利建設，直接導致了水泥行業的爆發式發展，而現在提出的交通大建設，同樣也會具備這個功效，甚至帶動產業發展的效果會更加龐大。
交通建設，不僅僅是修幾條鐵路，清理幾條河道、修幾條官道這麼簡單，由此帶來的將會是一連串的反應。
修鐵路，這需要大量的水泥、鋼鐵、木材、石頭等建材。
火車本身需要大量的蒸汽機火車頭、車廂等。
而航運也是同樣如此，需要大量的蒸汽輪船。
官道建設也是會需要更多的馬車。
這些需求，將會被直接反應到工業發展上來。
這還是直接帶動的，而更加重要的是，交通好了，運輸成本將會更加的低廉，這將會極大的促進國內的工商業繁榮。
交通好了，以往無法外運的原料可以運出來了，運輸成本也就更低了，這也就意味着，企業獲得原料的成本也更低了，他們的商品的運輸成本也更低了。
商品成本的降低，售價也會降低，然後能夠被更多人消費，由此帶動更大規模的工業生產，並形成一個良性的循環！
因此交通建設，不僅僅是爲了修那麼幾條道路而已，更主要的還是爲了讓國內的工商業發展更具活力！
要想富，先修路，這一句話可不僅僅是宣傳用的虛假口號，而是切切實實的有這麼一個效果。