第1138章 問題老大了（今日兩章，十二點前還有一章）
說到這個，高振東可就有話說了，這玩意三角飛機公司也是個弱雞，也許還是沒有從老牌殖民帝國的虛幻中走出來，簡單來說就是服務意識不到位，他們在考慮水星100的相關指標的時候，只考慮老歐洲這幫即將破落的破落戶，卻完全沒考慮到其他國家的需求。
簡單來說就是，從距離上來說，被人吹爆的“老歐洲六國混血”之類的東西，在我們看來也就是晉冀魯豫陝甘寧串親戚，要說地域的話，連打小鬼子時的解放區都還沒走出去的程度。
混血了麼？如混。
所以高盧人覺得夠用的飛行距離，在歐洲之外其他國家看來根本不夠用！
這就是水星100最大的軟肋，也是它失敗最根本的原因。
別說亞洲這種陸地廣闊，還包含了大量羣島的洲，就算是放到非洲南美，水星100的航程也是捉襟見肘。
要不然這飛機也不至於只有高盧人自己的10架訂單，連非洲都一架沒賣出去，要知道60~70年代，高盧人在非洲的影響力如日中天，如果不是貨爛到一定程度，非洲再窮也不至於一架都賣不出去。
現在出現在高振東眼裡的，就是一架水星100的早期規劃型號，都出自三角飛機公司，在同一個歷史階段，能有多大區別。
不過高振東對於三角公司的水星100還是挺滿意的，這飛機除了航程問題，其他的都不是問題。
別看就生產了10架，這個數量甚至都來不及讓生產線成熟，但是這10架服役期間，從來沒有發生過重大事故，安全性這一塊還是相當之到位的。
總飛行時間360000小時，飛行440000架次，運送乘客4400萬人，沒出過大問題，從這個角度來說，還是不錯的。
有了這個基礎，加上這架飛機一開始就爲了經濟性做了多種考慮，在高振東看來剩下的問題就不是什麼大問題了。
衆所周知，飛機飛得安不安全，有一大半在維護和規則上面，在這方面，高振東還是相信國內的能力的。
同樣服役年限、相似里程的飛機和艦船，我們的看起來就是要比別人的乾淨不少，別管是不是馬糞蛋兒外面光，至少比連外面光都不光一下子的要強不少嘛。
小道消息傳聞，我們的航司退役的二手飛機，在國際二手機市場上是搶手貨，沒別的，就是狀態好。
有了這些基礎，在高振東看來，水星100這東西吧，其實也沒那麼差，只要能扭轉它最大的問題就行。
“嗯，我看看……”高振東裝模作樣的在翻三角公司對於支線客機的規劃。
良久之後，高振東放下了文件。
“對於高盧人規劃的這架飛機，我有三點核心意見。”
“核心意見”，防工委領導也好，民航委的遊總工也好，聽見這個詞都都注意力提到了頂點。
防工委領導是因爲很少聽見高振東如此措辭。
而遊總工則是因爲沒吃過豬肉也見過豬走路，一般把高度都提升到“核心”的，那事兒就小不了。
“您請說。”遊總工再次抓起了筆。
“首先，這個飛機的航程太短……”
“短，1700公里，已經足夠從京城飛到松江了……”遊總工道。
京城到松江，幾乎是當前最爲重要的交通路線，在考慮相關問題的時候，難免會要用這個距離作爲評判標準。
高振東笑道：“可是我們不止需要從京城飛到松江，還需要考慮從京城飛到東北、西疆、高原、西南、東南，1700公里這個航程，這麼說吧，不夠我們從任何一個城市出發，飛遍祖國的大江南北，甚至再加一個起落都不夠。這對飛機的經濟性是一個極大的挑戰，我們都知道，飛機在中低空的飛行過程，相比在高空飛行是更加耗油的。”
見同志們若有所思的樣子，高振東補充道：“至少這架飛機應該具有從我國各個片區規劃的交通中心起飛，能基本飛遍祖國的大江南北。例如，從雙慶、榕城出發，到東北、西疆都是兩千多公里，這遠遠超出了這個規劃的1700公里航程的能力範圍。甚至連從京城到松江，這個航程都嫌不大夠。”
防工委領導對這個感到有些不解：“京城到松江，也就1000來公里吧？”
對這個，遊總工倒是心裡有數：“的確不一定夠，除了飛行油量之外，民航客機還要帶上降落操作過程，以及備降等油量，1700公里這個數字，夠用是夠用，但是要說有多夠用，還真不見得。”
說到這裡，他還真爲高振東的見多識廣和博聞強識感到佩服，畢竟熟悉空軍飛機、熟悉飛機的氣動佈局等等，都不能和熟悉民航飛機的操作規程之間畫等號。
空軍飛機回基地不需要太多的等待，但是民航飛機不一樣，在繁忙的機場、天氣條件受限等情況下，哪怕是正常降落的飛機，都需要帶一定的油量應對在空中等待、盤旋、調度的飛行過程，如果碰見要備降，那需要的油就更多，知道這些細節的行外人，在這年頭還真不多。 但是高總工剛纔的話，卻表明他對民航飛機的基本運用方式很熟悉，否則斷然說不出1700公里航程應對1000公里距離，居然還不太夠這種話。
這種話不是內行說不出來。
對於遊總工的補槍，高振東連連點頭：“是的，不論是高盧還是歐洲，他們在以國家爲單位規劃航線的時候，他們考慮得……有點小。”
這話陰陽的味道頗重，同志們都笑了起來。
“那你覺得多少合適？”
高振東想了想：“3000公里以上吧，關鍵是，有了這個指標，才能賣到除歐洲以外的地方去。我敢說，如果堅持1700公里指標的話，這架飛機連在歐洲賣都夠嗆。”
“歐洲國家不是都不大麼？”
“可是歐洲國家也要考慮國際航線，而且需要考慮得更多，畢竟不是在自己國內，在航線、機場的規劃安排上，並不存在全國一盤棋的考慮，可能遇到的麻煩會更多。”
“嗯……有道理……那高總工，你覺得多大航程合適？”
高振東不假思索：“這一塊我不熟悉，還是民航的同志更清楚一些，不過如果是按照我自己的想法的話，3200公里以上吧，至少這麼多。”
這個指標，高振東自己倒是沒有算，他是抄的，沒錯，就是抄的737-100，這架飛機的航程比3200公里略少一點點。
這年頭的波音，還沒有被麥道奪舍，他們的決策還是值得信賴的，至少不會有太大的問題。
幾位同志都在心裡計算，算了半天，覺得這個數字還真不錯，還真能實現剛纔高振東說的計劃從任何一片地域的規劃交通中心直飛全國各主要城市。
這哪兒是“不怎麼懂”，謙虛過頭了啊。
“嗯，高總工，這件事情，我們會作爲核心訴求向高盧人反映，如果他們不改，我們就不答應。”
高振東笑道：“倒也不一定非要這樣，這和我要說的第二個問題有關。”
“能有解決辦法？”遊總工很是高興，畢竟多條路，就多一分成功的可能性。
“可能有吧，我要說的第二點，就是關於結構方面的，他們在方案裡，對結構扣得太死了，導致這架飛機失去了所有的潛力和修改餘地。這麼說吧，這架飛機如果按照現在這個規劃建議做出來，那到時候想要修改成3000公里以上的機型，代價會非常大，大到在一個型號內小修小改無法承受的程度。”
這是水星100的第二個問題，結構摳得太死。
有傳言說水星100因爲結構摳得太死，導致沒法修改爲大航程型號，這種說法其實不太準確。
準確的說法是，三角飛機公司後來意識到了水星100的最大問題，想要改型出航程達到3000公里以上的水星200C，結果發現因爲結構摳太死，加油箱就要動結構，而且是大手術，他們甚至連研究的錢都拿不出來，最終作罷。
也就是說改不是不能改，但是忒花錢。
這方面，遊總工就不熟悉了，畢竟國內對客機真正的經驗就一架不成熟的“京城1號”，還是個載客量還沒獵鷹-20大的小飛機，所以對這些技術上的細節他是不太懂的。
問對人了！這是此時遊總工腦袋裡唯一的想法。
換一個其他人，絕對沒法從這麼簡單的一個規劃文件裡，就找到這架飛機的這種重大不足，說得難聽點，現在國內能把飛機的結構這一塊弄明白的，本來就扒拉不出來幾個。
特別是一架陌生飛機。
“那您的建議是？”
“我建議哪怕放棄一點經濟性，也要在結構上留足一定的餘量，爲改進和擴展留出空間。經濟性很重要，但並不是唯一的，如果連加長一點機身，或者加大一點油箱都要對飛機的結構動大手術，那這架飛機的上限也就被決定死了。如果對方堅持要做1700公里，不接受任何改變，那麼我們就要堅持在結構上留足餘量！”
(本章完)