蓋達爾用木材作爲飛翼的主要外部材料，主要是蘇聯由於戰時重要金屬資源的供應相對緊張，外加所有人原本對這個超乎尋常的設計並不報以多大的期望，顯然不能用寶貴的鋁合金，以木爲主設計製造也是有些不得已而爲之。
被林俊命名爲“幽靈”的這架飛翼不僅僅其它部分有點無可奈何湊合的味道，起落架用的都是現成貨，是從報廢飛機上拆下來的，而起落架艙蓋板是兩個木匠的傑作，純手中製作。
機身表面處理倒不能說是湊合性質，雖然是手工，但高爾基研究所增調的木匠和油漆工顯然技術高超，整架飛機表面被打磨得非常光滑以減小空氣阻力和被強風撕裂蒙皮的危險。
油漆匠們給它刷上了一層細密的航空油漆，選擇了暗灰色是因爲其它油漆數量不夠。“幽靈”機身上實在找不到多少外露的金屬件，機腹部的**金屬件幾乎沒有，只有翼尖那麼一丁點。
多項巧合的結合，讓“幽靈”對地面上發射而來的雷達波變得非常麻木，加上它那異乎尋常的外形起到了散射部分雷達波的作用，更不用說木頭材料對雷達波的反射能力遠遠低於金屬---就因爲這樣，它還沒飛出多遠就從雷達屏幕上消失了！
幾名雷達操作員能看到兩個光點，那是兩架米格1的反射信號----明知道那架絕密飛機距離米格最多幾百米，但就是看不見！
就是把附近所有雷達都打開對準方位都沒用！
不過雷達操作員們很快就繼續沉穩工作，因爲它們的設計師來了：今天蘇維埃雷達設計師亞歷山大-安德烈耶維奇-拉斯普列京就在茹科夫協調工作，也被受邀觀看“幽靈”的試飛。在塔臺上得知雷達失去目標後，同負責安保的軍官一同乘車趕往報告的雷達站。
最終得出結論，不是他設計的雷達出了什麼問題，而是飛機本身的原因！
其實雷達操作員們也不是第一次遇到這樣的情況，有時候他們對那些小巧的po-2也是無可奈何：一旦它們飛得稍低些，信號不僅僅會被地面雜波湮沒，po-絕大部分機體的木材結構對雷達波反射很小。雷達常常失去目標。
林俊倒是不奇怪，“幽靈”外形太過於獨特，加上木質外殼，雷達反射面積原本就不大，跟丟了正常。不過還是非常高興，多項隱身地功能總是好事：加上它是架高空飛機。就是夜間，德國人的紅外線探測裝置也會因爲飛行高度的原因而對其無能爲力----dp-1-2絕對是個大熱能散發器，但在萬米以上高空，想探測到這點熱量就難了！
伊留申科正駕駛飛機向南飛，飛出幾十公里後進行弧形轉彎，繼續爬升。因爲試飛次數有限，它的具體性能還沒有掌握。中央飛機設計局的首席試飛員採取的是保守方式：緩慢爬升。這樣側翼地那兩架米格1還能緊緊地跟隨觀察。
“塔臺，目前高度10000，一切正常，發動機運轉平穩。後面的兩架觀測機快跟不上了，我將繼續爬升高度。”
“我是塔臺，同意繼續爬升。觀察者，保持在在11000米高度觀測。”
“觀察者明白，11000米保持高度、航向。”
三架飛機的通訊頻率是相同的，米格1雖然還能飛得更高。但在那樣的高度，它已經跟不上“幽靈”的爬升速度。
這會塔臺裡只能通過伊留申科和兩架觀測機的報告瞭解情況，因爲什麼也看不見。連雷達站也成了瞎眼猴子。
“一萬兩千米，再次轉彎，航向270。”
當伊留申科再次轉彎後一會後，地面上地人能看到遠處高空中地兩道拉煙。
“我將進行平飛大速度測試，請求批准。”
阿爾希波夫看了看林俊、波里卡爾波夫和蓋達爾幾個，林俊點了點頭。
“我是塔臺，同意進行平飛大速度測試。重複，同意進行平飛大速度測試現在所有人的心又被提了起來----大速度測試。按照發動機研究部門的建議。可以在11000至12000米高度進行。但理論總是理論，還沒有實踐過。
隨着伊留申科的話不斷傳來。所有人的心越繃越緊，而內心也是越來越興奮----伊留申科在不斷地創造歷史！
“920！940！950！發動機推力已經達到最大，飛機仍在加速！”977！”幾秒後，所有懸着的心再次聽到伊留申科的報告：“保持在978位置，發動機運轉正常，飛機沒有繼續加速的跡象，我要縮減油門了！”
林俊表情嚴肅，他從伊留申科的話語裡都能感覺到試飛員努力保持着鎮靜，但興奮之情誰都能聽得出來！
塔臺裡已經有人在互相緊緊握手，幾個年輕設計師都擁抱在了一起！但沒有誰大聲歡呼，似乎擔心那樣會干擾高空中地試飛員。
12000米飛行高度最大速度每小時978公里，這簡直就是一個奇蹟，一個現在只有“幽靈”才能創造的奇蹟！這會連波里卡爾波夫都激動萬分，他知道是“幽靈”那特殊的氣動外形減低了飛行阻力，不然憑藉兩臺dp--2地推進，換成自己正在研製的戰鬥機都不可能達到那樣的高速！
“可惜呀，不能當戰鬥機用。\”設計師心中竟然有那麼一絲遺憾。
“塔臺，速度已將至820，一切正常。燃油充足，請批准試飛極限升限性能。”
伊留申科這是想一人一次把兩個最大指標全部納入自己囊中，這也是每一個飛行員的夢想----他現在明白，這會駕駛的這架飛機還會給他帶來驚喜，這樣大的速度和完全由“機翼”組成的飛機，最大升限一定非常驚人！
“讓他幹吧。”林俊平靜的說：這是非常危險地科目，“不要勉強，安全第一。”
在高空，伊留申科檢查了身上那件特殊加壓飛行服，還特意試了試加壓服上配備地應急用氧氣開關----高空中萬一出現危險的最後保障，而降落傘就連在加壓服上：如果萬一出現意外需要跳傘，就先得把備用應急氧氣閥門打開後再脫離機艙，不然就是自由落體到可開傘高度，這其中地時間和氣壓就會要了飛行員的命！
不過這是架飛翼，萬一要跳傘，怎麼跳？！伊留申科大概先得把飛機倒過來才行，要麼就看在失去平衡的狀態下的運氣了。
“開始爬升，高度
爬升速度不快，13000米，米，14000米，14500米，15000米！每爬升1500米就進行一段平飛。伊留申科繼續不斷的創造着歷史，當他最終第三次改平時報告飛行高度16050米！
“塔臺，最大飛行高度16050米，我要下降高度了，已出現升力不足的反映，請求返回機場。”
“我是塔臺，請求批准。重複，批准返回機場。”
這下所有人都歡呼起來，連林俊都和塔臺內的所有人緊緊握手錶示祝賀----最大時速每小時978公里，最大飛行高度16050米！在1941年，這個數據簡直就是奇蹟中的奇蹟，蘇維埃航空人把不可能變成了可能！
“它將是難以擊落的飛機，蘇聯的奇蹟！蘇維埃萬歲！”
興奮的人不斷用響亮的口號抒發着心中難以遏制住的激動，林俊能夠理解他們爲什麼會這樣，在這會，伊留申科創造的紀錄過於驚人，驚人到會讓人發狂的地步！
長時間的試飛，“幽靈”終於又出現在塔臺的視野中，而雷達站在幾分鐘前纔再次捕捉到那個小小的光點----這還是設計師拉斯普列京親自上陣的結果。
降落的速度要比一般的螺旋槳飛機進場快一些，平穩落地，高速滑跑，800多米長距離滑跑後才停住。伊留申科關閉了機內所有開關，他這才長長地呼出一口氣。
人羣涌向飛機，打開機艙跨到翼面上的伊留申科是被工作人員腳不沾地擡下來的，興奮的人羣把他拋上拋下好幾次！
“烏拉”聲響成一片！
“元帥來了。”所有人自動爲林俊讓出一條道，這下伊留申科的雙腳才落到地面。
工作人員並沒有讓狂喜徹底衝昏頭腦，林俊看到已經有人在檢查飛機。
試飛員向林俊敬禮，林俊回禮後緊緊握住伊留申科的手：“幹得好！”
（大清早來一章。）