也不說如今東華境內各家地主的境況如何，咱們還是把話題轉回今日的開拔儀式。
南山碼頭的看臺上，作爲今日出席官方代表，天鳳軍監軍自然須得蒞臨。
而說實話，對於這項事關今後數十年“華日”關係的龐大計劃能夠如此之快的進入二期，黃小剛本來是沒敢抱有多高的希望。
之前的想象，是先建一條橫穿日本列島的高速路，探定一條長崎經濟州島直達膠東的航道，再籌建一座以濟州島爲基地的物資中轉、調配、粗加工中心，這光用想的當然簡單，可要實際建成，沒個三五七年肯定是難以成行的。
但黃小剛如今的確得承認，他的確是小看了古人的智慧，總認爲古人不如後世人聰明的看法從本質上就錯了。古人的確缺少科學素養，也沒掌握什麼科學知識，但在常識和理解力、洞察力和行動力、執行力方面，卻絲毫不弱於現代人。
簡單點，還是拿高麗商人楊祿來作爲例子，黃小剛可以摸着良心說，本來當初他給楊祿擺出這個三期規劃是畫的大餅，要知道當初黃小剛規劃的日本還有濟州島開發三期規劃，計劃用時可是長達十二年：預計是前三年或可以初步打通旅順港至日本京都的商業航線（外環線）；然後再用三年時間來籌備登陸濟州島；又用三年時間來建設和完善長崎至濟州島的航線並把濟州島建設發展起來；最後還得用三年來建立濟州島直達膠東南北（北面南山港、南面青島港）的成熟航線。
可誰知道，楊祿這傢伙在吃到了第一口紅利之後，居然跑回高麗後就聯絡瞭如今掌控着高麗半島經貿活動超過八成的十二家大商，一傢伙搞出了一個行會來，然後在僅僅的半年之內，就把長崎經濟州島直達膠州的兩條航線摸得滾瓜爛熟。
要知道，這個時代還沒成熟的風帆船技術，出海的海船絕大多數採用的都是划槳式的人工動力船，上千裡的海程，在沒有季風助力的情況下，每次航行所消耗的燃料可是大量的人命。
可這些高麗人卻是硬生生的用人命，把這條航線給堆了出來，你不服都不行！
就拿楊祿的船隊來說，就目前爲止由他家的商混船創出的航行記錄是：備有八十位槳手的五百料海船，用時僅六日便從膠東發至濟州，濟州至長崎用時兩日，從長崎出發沿海岸線北上至貿易點鳥取，用時也才八日。
然後冬日回航有北風助力，從鳥取出發直抵濟州島只要五日，濟州島發往膠東僅用時四日。
此外，楊祿的商業膽量和創新勇氣還不僅僅在於開創新航線上。
他家的船隊在去年年底又跑了兩趟京都之後，便提出船隊往來日本耗時太久，不便於快速轉運，畢竟糧食不能受潮，在海上多耽擱一日，風險也就更大一分，因此提出如果京都地區的商家能把上貨地點從鳥取往西邊遷移的話，每遷移一百里的路程，每石稻米願意多給一文錢。
那麼，一文錢在當時是個什麼購買力呢？
在中原這邊，一文錢大概也就是能買上一個成人拳頭大小的炊餅（饅頭），買上一合（十合爲升）粗糧、兩合原糧或一個不帶肉餡的胡餅。
可這一文錢要是擱在日本，購買力可就強了，須得知道日本普通稻米，如今跟華夏商行的供貨價是每石二十文，然後在日本的鄉野裡，百姓主要使用的雜糧每石也就七八文的價格。
甚至，在一些小地方的城下町（城前市集），只要一文來自隋國的開皇老錢就可以讓市集裡的風塵女陪你一夜春宵了。
然後楊祿說了，咱也不是財大氣粗，雖然想着你們能直接送去長崎最好，但這一千多裡地跑下來，路費都快比糧價高了，所以你們這一片的能先送個五百里麼？
京都地區的商人們一算自然覺得有利可圖，於是就同意把交易卸貨的地點從鳥取移到了西面的島根。
然後楊祿又跟島根的本地日商打商量說，我們還是覺得開船北上取貨有點累，不如你們島根的商人也組織起運輸隊來，把糧食繼續沿着海岸線給往西運，給運到六百里外福岡，這樣的話每轉運一石糧食就給你三文錢的運費和一升糧食作爲口糧。
然後島根的日商一想，這生意當然做得啊！
也就是轉運一下，哪怕每石糧食需要用其中的兩文錢和一升糧食來僱工，自己也可以穩賺一文吶！
這一文錢最少也都是一夜春宵之資吶？
然後從福岡到長崎的三百餘里路程，因爲路況複雜，還要翻山越嶺，所以楊祿也就直接對福岡本地的商人道：還是每石三文錢和一升糧，給我麻麻利利的送長崎去。
然後，這原本每石僅僅二十文錢的日產稻米，單從貨源地轉運到登船地，光是轉運費就要十一文加二升糧食了，日本商人一個個都覺得楊祿這是傻到了家，可楊祿的說法是什麼呢？
他說：監軍，既然咱們早晚都要在日本修出一條控制其經濟命脈的路來，何不如讓日本人自己拿人命先把路基給探出來？
這修路要用人命填的事情，可不是黃小剛教的，而是這個時代的常識，所以楊祿有這個常識並不奇怪。可是他能主動想到，借用日本商人的力量和人命來把這件事辦了，這可就厲害了。
此外，在給黃小剛彙報的時候他自己還琢磨出了一個理論來，說是完全不用擔心運費過高的問題，因爲對於這個時代的日本來說，只要是大陸來的商貨都好東西，甚至就算是中原的狗屎都是香的，那麼在糧食轉運這一塊上虧掉的錢，完全可以靠加大貿易出口來彌補，因爲一旦兩國的貨物中轉從鳥取轉移到了長崎，對於日本的商賈而言，反倒是給了他們更大的謀利空間，畢竟他們回程的時候總不能空手對吧？
然後這些因爲承擔了糧食轉運而獲得優先採買權的遊商，勢必會自發的去進行壟斷經營，然後通過轉運和集散，再從坐地分銷的坐商身上吸出油水來。
而咱們的船隊也不用再走長崎至鳥取的這一千多裡冤枉路，節省的時間就足夠往回再跑上一樣，多跑一趟拉貨來賣錢不香麼？
反正按照楊祿的說法，這麼幹裡外裡都是賺，而叫黃小剛側目的便是這些東西居然都是他在聽了黃小剛的對日經濟計劃之後，自己舉一反三給想出來的！