如今專列行駛的鐵路，乃是粵贛鐵路的主幹線，屬於南方鐵路網的一部分。
鐵路總公司目前下屬五大鐵路分公司，分別是直隸鐵路公司、南方鐵路公司、西部鐵路公司、中原鐵路公司、北方鐵路公司。
南方鐵路公司，運營的南方鐵路網，包括了粵贛鐵路、廣東鐵路、湖廣鐵路這三大鐵路網。
按照計劃，李軒的專列將會一直沿着粵贛鐵路南下，一路殺到廣州去，然後沿着另外一條聯通廣東的鐵路，也就是湖廣鐵路北上，進入長沙，然後前往湖北的武昌。
這個湖廣鐵路也是陳立夫主政廣東多年來的主要政績，當年他搞了一條粵贛鐵路後，覺得憑藉這麼一條鐵路依舊不足以推動珠三角地區的發展，加上爲了更加方便的連接湖廣乃至中原地區，所以力主推動了湖廣鐵路的建設。
也就是廣州途徑肇慶，長沙、最後抵達武昌的鐵路線！
不過這個湖廣鐵路，其實真正需要新規劃的，只有長沙到肇慶段，因爲在廣東那邊，廣州到肇慶的鐵路已經是有了，而湖廣這邊，武昌到長沙的鐵路也是之前就有了規劃並開始施工了。
這條鐵路去年年底剛通車，算起來，通車時間其實也就只有兩個多月而已，乃是帝國最近通車的主幹線。
按照計劃，李軒的專列抵達武昌後，專列羣將會乘坐專門的渡輪跨過長江，跨越長江後繼續沿着中原鐵路北上。
不過這個過江比較麻煩，哪怕是有着火車渡輪！
因爲聖巡的專列，可不是隻有一輛，聖巡專列，並不是指李軒乘坐的御用專類，而是所有的聖巡專列，加起來可是將近二十多輛列車呢，其中兩輛還是武裝列車！
短時間內要把這麼多列車安穩的運輸過江也不是什麼容易的事。
其實本來大唐鐵路總公司那邊，還準備了備用方案的，那就是準備了第二套乃至第三套的專列用車。
如果說渡輪出現了意外，那麼就會採用人員過江，然後過了江後乘用準備好的備用專列。
只不過這樣一來，舒適性和安全性就無法保障了。
負責安保的翰統以及侍從室還有近衛軍，他們都非常排斥在中途換車，因爲這樣代表着衆多不可預知的風險。
這專列可不是隨隨便便什麼火車都可以充當的，尤其是李軒親自乘坐的御用專列，人家翰統幾乎是對每一個零部件都會進行詳細的檢查，以確保不會出現什麼問題。
這中途換車，意味着多餘的意外。
所以備用的專列，也只能是備用而已。
度過長江後，專列就會抵達漢陽，然後進入中原鐵路網，繼續向北抵達開封后向西前往西安，然後掉頭返回開封，繼續北上天津、幽州。
不過現在距離前往西安或者是天津還早着呢，他們將會先去南昌，然後再去廣州。
當專列抵達南昌後，已經是專列從金陵城出發後的第四天了。
這個速度其實對比普通的客運列車還說，要慢得多。
哪怕是現在的火車的速度只有四十多公里每小時，但是普通客運列車卻是沒有太多亂七八糟的所謂安保麻煩，也不會一停下就停下好幾個小時。
從金陵城到上海，一天足以，同樣的，從金陵城到南昌，哪怕是路途遠一些，但是兩天也足夠了。
不過專列卻是走了足足四天，這自然是因爲專列的速度本來就不快，同時也停留的時候也會停留的比較久。
抵達南昌後，李軒按照慣例接見當地官員，然後視察了一番，說起來這還是李軒第一次來南昌呢。
前世沒來過，來到這個時候後，雖然之前有過從廣東到金陵城的經歷，但是當時可是沒有去南昌，而是直接就從鄱陽湖東岸經過。
帶着好奇視察了兩天後，李軒的專類繼續南下。
一路經過了不少城市，不過停留的時間比較久的也就只有贛州，在贛州停留了一天時間後，專列直奔廣州而去。
抵達廣州後，李軒見到了一個不一樣的工商業城市！
和上海那邊高樓林立，而且工廠高度集中不太一樣，廣州這邊的城區，看不見太多的高樓大廈，至少不會看見一排排七八層高的高樓。
而且其工廠也是比較分散。
這和廣州早期的發展是有關係的，早期的廣州雖然有商貿區，也有廣州工業區，但是早期廣州的官員們並沒有一股腦的把所有工廠都是放在了工業區裡頭。
所以看似出現了東一塊西一塊的工業區的場面。
但是這樣也有好處，首先就是不會和上海那邊一樣，出現什麼土地資源緊張的問題，人家廣州在好多地方都是建立了工業區，不僅僅是廣州府城番禺地區，連佛山，順德，乃至其他地方都是有，現在連虎門也是有，連帶着還帶動了惠州府那邊也的發展，不存在什麼工業用地供應不足的問題，
不過這種幾乎扁平化的發展模式，其他地方也學不來，因爲這是建立在高度密集的鐵路網以及公共馬車網路上的。
在還沒有火車之前，人家廣州這邊就已經是搞了一條佛山到廣州貿易區的鐵路了，比上海那邊搞市區的軌道馬車早多了。
當時沒有火車怎麼運行？
用馬車啊！
人家廣州可是全國範圍內最早大規模應用軌道馬車的城市，一開始只是在商貿區裡裡的碼頭、港口區裡應用，然後迅速擴展到城區，甚至成爲城際交通的主力。
在火車實用之前，人家廣東就已經是建起來了一張密密麻麻的軌道馬車交通網絡！
等到火車可使用後，廣東鐵路網的建設就更加一發不可收拾了，圍繞着珠三角地區，密密麻麻的都是鐵路，不僅僅是廣州府城和佛山這些工業重鎮，人家連普通小鎮都是通火車或者是軌道馬車的。
如果說鐵路網（包含火車和軌道馬車）只是連接各大工業區和主要的城區線路，那麼他們的普通公共馬車網路基本是延伸到了城區乃至城郊的每一個角落，別說鎮了，就算是城郊的小村子都能坐上公共馬車。
而且火車班次以及公共馬車非常的密集，很多人都是住在郊區，然後乘坐火車再換乘軌道馬車或者是普通公共馬車去上班的。
尤其是那些士紳們，都是住在鄉下的豪宅裡，然後通過火車、軌道馬車、普通馬車往來鄉下和城區。
密集的公共交通網絡，也是造就了珠三角這邊非常特殊的扁平化發展。
所以抵達廣州後，李軒並沒有在廣州工業區裡看到太大規模的廠區，只能算是中等，遠遠不如上海北岸開發區的龐大和震撼。
但是他卻沒有表示出多大的失望，因爲他知道，類似這樣的工業區，整個廣州府至少有十幾個，工業人口達到了八十多萬人……
這可是相當恐怖的事！
除了上海特設縣，就沒那個城市的工業人口比廣州還多了。
這年頭，如果說上海是第一大工業城市，那麼廣州就是毫無疑問的第二！
不過呢，工業區的規模和工業人口並不代表着工業產值，因爲廣州這邊的工業主要是以輕工業爲主，附加值並不算太高，而上海那邊則是什麼工業都有，重工業和輕工業齊頭前進，因爲有重工業所以工業附加值要是更高，而且是高得多。
因此，當代的廣州不管是工商業產值還是稅收方面，比上海還是有差距的，不過這並不意味着廣州這邊的基礎設施建設以及人民的生活水準要低。
基建方面，廣州和上海是各有千秋，上海那邊幾乎鋪滿了整個城市的水泥路以及大量的高樓讓人一看上去就知道是個繁華大都市。
但是廣州這邊的話，高樓不多，人家的公共交通網絡吊打全球。
生活水準嘛，大家都是工業城市，半斤八兩的，中產和有錢人不算，只說普通人，嗯，都不咋地，一個個都是掙扎在溫飽線上，距離一天三餐都是白米飯或者白麪包，還有很長一段路要走。
簡單視察了廣州第一工業區後，李軒沒有停下步伐，而是密集的開始了他的視察。
不得不說，這廣州的工業區太分散對於李軒的視察而言，有些麻煩，不像是上海那邊，往往在一個工業區裡就能完成一天的行程，這裡，往往是一天要走好幾個工業區。
但是這也是讓李軒領略到了廣州這邊發達的公共交通網絡。
去哪都能坐火車或者軌道公共馬車又或者是普通公共馬車……
不管是從廣州去香港，還是從貿易區到其他工業去，乃至到附近的普通小鎮，都能坐上火車或者軌道馬車抵達。
普通的公共馬車就更多了，出門買個菜，哪怕只是幾百米的路，都能坐上公共馬車去。
而且更關鍵的是，這車費還便宜的很，因爲客運量非常大，攤薄了成本，而且地方每年還拿出資金來補貼，所以乘坐火車或者馬車的費用非常的低廉，起步價只有一分錢。
而按照如今的大唐貨幣法律，一元等於十角等於一千分，而目前的平均工人工資大體上就是一點五元到兩元之間。
一分錢的起步價，大體上和後世的公交車也差不多了。