“這……這……這不是WD—72SUV大功率軍用渦扇發動機的指標嘛？”
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聽了老總師的話，一位航發廠負責人忽然臉上露出詫異之色，沒辦法實在是老總師口中的WD—62MVP大功率軍用渦扇發動機的指標跟他們當成肥肉爭搶的WD—72SUV大功率軍用渦扇發動機的預計指標不是想象，根本就是一模一樣。
這說明什麼？
一句話，騰飛集團完全拋開他們這幫子旁人，不講武德的自己單幹了！
問題是他們這些航發製造廠半點兒指着的話都說不出來，是花了你們這些航發製造廠一分經費了？還是管你們要什麼援助了？
什麼都沒有，全是人家騰飛集團自掏腰包，弄出來的產品，你們有啥好說的？
更何況，人家騰飛集團做的是WD—72SUV大功率軍用渦扇發動機？根本就不是好不好！明明白白的型號是WD—62MVP，就算是個小學生都知道62和72之間差了10個數呢，兩者能一樣嗎？
即便WD—62MVP也是大功率軍用渦扇發動機，那也跟WD—72SUV大功率軍用渦扇發動機有着本質的區別，哪怕性能指標完全一樣，兩者本質上的區別也是不便的。
就好比是和尚和禿驢，都說的是出家人，可一個褒義詞一個貶義詞，本質還是有區別的！
正是清楚這裡面的門道，這位詫異的航發廠負責人才會這般的委婉的質疑，否則直接就會罵騰飛集團不講究，自己獨吞型號了。
問題是人家不是沒做WD—72SUV，而是WD—62MVP嘛！
至於得到所謂的解釋，這位航發廠的負責人根本就沒指望，一路過來老總師的態度簡直是司馬昭之心路人皆知，就差明說騰飛集團是他罩，莊建業是他親兒子了。
你讓老總師解釋，以他老人家的脾氣，回懟一句：“有能耐你們廠也做一個十號工程備用航空發動機？”那不就尷尬了。
實際上這位負責人是讓包括副司長在內的其他人提個醒，騰飛集團在型號上耍花活兒了，待會兒等到了現場，見到莊建業等一衆騰飛集團的負責人，大家夥兒可別慫，怎麼着也要團結起來，管他是MVP還是SUV，都得讓他們參合一下再說。
能做到各個航發廠負責人的位置，哪有幾個是蠢人，自然是對出言詫異的那位航發廠負責人是心領神會，結果還沒等他們彼此達成一致，老總師那邊卻少有的和顏悅色的解釋了起來：“這位同志說跟WD—72SUV的指標相同，的確，指標數據上是相似，但依照數據相似就說WD—62MVP是WD—72SUV的變通型號，就不免有些片面了，俄國的AL—31和美國的F110—GE—129的數據還相似呢，就能說AL—31是F110嗎？
WD—62MVP和WD—72SUV的道理也是一樣，WD—72SUV是什麼？那可是真正的高端發推力軍用發動機，初期量產型的推重比定爲8，中期成熟型是要達到10，至於後期發展性這是要提高到15，由此作爲下一代作戰飛機的主要動力源。
因此WD—72SUV並不是一款單獨的航空發動機，而是一個長期的發展體系，正因爲如此，從核心機開始，整個項目的標準就很高，需要使用功率達到25MW的第三代核心機，以此爲基礎才能衍生出能夠涵蓋下一代作戰飛機的先進航空發動機。”
說着頓了一下，旋即指着已經降落到機場跑道上的TNB—19S航空發動機試驗機繼續說道：“WD—62MVP顯然達不到這麼高的標準，不說別的，核心機方面，WD—62MVP就比WD—72SUV要差了半個檔次，WD—72SUV預計採用的是換算流量30kg\s循環功率25MW的第三代核心機，WD—62MVP使用的只是從第二代核心機升級過來的HX—25—17核心機，換算流量爲25kg\s，循環功率只有17MW，最多算是個二代半過渡款。
用這樣的核心機做出的大功率發動機也就能在十號工程的生產型上勉強派上用場，下一代作戰飛機根本就指望不上，要不我也不可能就把這款發動機當做十號工程的備用發動機了，實在是覺得這款發動機的侷限性太大！
這從WD—62MVP具體指標就能看得出來，直徑1280mm，長度4982mm，發動機進氣流量118kg\s，涵道比0.78，加力推力耗油量1.8kg\daN·h，不加力巡航耗油量0.6kg\daN·h，渦輪前溫度1728K，也就是1454攝氏度……”
此時此刻老總師雙手環抱胸前，還算濃密的白髮在夏日的微風中飄揚，陪着那耐心和藹的面容，頗有大家風範，指點其WD—62MVP和WD—72SUV更是有種青梅煮酒論英雄的超然，配合着如數家珍的數據，真真是把大家風範展現的淋漓盡致。
然而這話聽到副司長以及一衆航發廠負責人的耳朵裡，一個個的看向老總師的目光就跟看怪物一樣。
這樣的數據還敢說侷限性太大？
老總師，您是從未來穿越過來的還是在歐美剛剛回國的？
國內大功率軍用發動機是個什麼水平您心裡沒點兒B數嘛？
WD—62MVP各項指標不是好這麼簡單，已經好到要爆炸的程度好不好，甚至從某種程度來講，WD—62MVP已經超越了俄製AL—31。
不說其他的，單說渦輪前溫度，AL—31發動機不過1666K，相當於1392攝氏度，而WD—62MVP則是1454攝氏度，比AL—31發動機真正提高了62攝氏度，這證明WD—62MVP的潛力還未完全發揮出來，未來還有很大推力提升空間。
除此之外，耗油量同樣是碾壓AL—31，畢竟AL—31加力推力時的實際耗油量爲2.3kg\daN·h，不加力巡航狀態則爲0.8kg\daN·h。
看着數值相差並不大，可要是將戰鬥機內的數噸載油量這個大基數加權上去，那差距可就相當可觀了。
而這樣的差距賦予了WD—62MVP更多的續航時間和更遠的航程，無論是對近距空戰消耗還是對長距離奔襲作戰都有極大的提高。
基於此，不少航發製造廠的負責人已經不在那AL—31與WD—62MVP相比較，更是跟美製的F110航空發動機作對比，因爲WD—62MVP幾乎跟美製的F110系列發動機相當，甚至在某些指標上還有超越。
要知道F110系列航空發動機是美軍F—15，F—16，F—14，B—2等一系列主力戰鬥機、艦載機和轟炸機的核心動力，堪稱世界航空發動機當中的經典。
是世界各國航空設計師夢寐以求的動力總成，現如今，不亞於F110的WD—62MVP就擺在您老總師的面前，結果您老人家卻說有侷限，若非老總師德高望重，不然這幫人都能薅着對方的脖領子吼一聲：你TM看不上，給老子，老子要，老子倒貼都要！