檀錦程走了之後，顧領導心情還是有些不能平靜。
他也是見多識廣的，這些年北倉發展的速度之快也是親眼見證的，但是像閃馳這樣的企業至今還是沒有見過的，他的發展速度甚至趕上了互聯網類型的企業。
子公司計劃上市，開始整造汽車，另外他的那個橙子科技也已經無限接近於上市了，北倉區即將迎來自己的第一家互聯網上市公司。
這是準備大幹一場啊。
不過他的計劃確實是可行的，把閃馳科技弄上市了，能融到新的資金之後也確實有能力再造車了，從商業角度來說確實是有可操作性的。
要是再不要臉一些，強行把衆肽北倉工廠的控制權奪過來，那閃馳甚至就已經有了自己的汽車工廠了。
“強行拿過來當然也是可行的，不過咱們沒有自己的車型，拿過來也沒用，還是按正常的節奏來吧。”
檀錦程已經回來了，北倉的行政級別不低，大領導可都是很忙的，能抽出不少的時間來跟小老闆聊聊私事已經算得上是很給面子了。
閃馳的內部高層也在討論造車的可行性，其中衆肽的股權是被重點提起的。
造車被提到檯面上，但凡不傻的都看出老闆的操作早就有跡可尋，以一張造車資質入局，抓住對方的痛點，給自己的未來佈局留下一個大好的機會。
有工廠沒車型，以目前衆肽的生產線也生產不了什麼高端的車型，北倉這邊的衆肽工廠還是以生產衆肽2008車型爲主。
“那咱們的第一款車型準備定成什麼？”張旭鵬也過來開會湊熱鬧。
沒到正月初八，不過所有的高管跟ZF部門一樣，已經全部進入工作狀態了，開年第一件事就是討論造車方向。
張旭鵬不懂這些，不過他愛聽啊，左右這幾天除了招聘也沒什麼大的事兒了，一聽說檀老闆要開會他立馬就從大港工業區跑過來了。
“你覺得咱們造個什麼車型？”檀錦程笑着反問道。
這事兒目前還只是個討論階段，也就是隨便聊聊，新能源汽車的市場還不成熟，跟所有民營造車企業一樣，閃馳的第一任務還是生存。
實際上，以電池起家的BYD在去年就已經成功的研發出一款搭載磷酸鐵電池的F3e了，不過政策的不完善還有技術的不成熟，並沒有推向市場。
上次檀錦程去深城參觀BYD工廠之時見過，那一次真是讓檀錦程大開眼界，也明白爲什麼BYD在新能源汽車大爆發時期之後會那麼的強。
從2003年開始造車開始，王老闆的終極目標就是新能源汽車！
爲了這個目標，BYD的造車計劃差點還胎死腹中，2003年，咱們的王老闆在一片反對聲當中，收購了秦川汽車，當時BYD的股價應聲暴跌，市值兩天之內蒸發了27億港幣。
只生產新能源汽車居然是他當時就堅定的想法。
不得不說王老闆的想法是真牛逼，也有夠超前的，檀錦程是因爲掛逼的原因才把第一目標定在新能源汽車這塊兒，他居然從造車開始就意識到了這個問題。
檀錦程經常看不起他們工廠對工廠的待遇，但這種商業意識方面是真的太佩服了，牛逼的人物根本不需要什麼重生，他就是很牛逼。
參觀BYD工廠之時，檀錦程對於王老闆有一句話印象非常的深刻。
“人們以後睡前會做兩件事，意識到要給手機充電電，第二是記得給汽車充電。”
聽聽，聽聽，這不就是在新能源汽車大爆發之後的事兒麼？智能手機用起來是爽，但檀老闆也是個電量焦慮症深度患者，手機電量低過50%就不舒服。
出門可是隨時都帶着充電寶的，至於說給汽車充電，相信大部分的新能源車主都有這種體會。
10幾年前發生的事情，他在幾年之前就深信不疑，BYD成爲新能源汽車上的王者其實就已經是必然的，市場上只看到了他的新能源汽車不斷的突破銷量記錄，但其實是10幾年以來技術的厚積薄發。
萬幸的是閃馳造車的最終目標也是新能源汽車，這一點跟BYD是相同的，技術上不如BYD，但如今才2008年，只要堅持下去，再過10年，閃馳的技術一樣不會差得太多。
電池技術+新能源汽車技術，走的可是跟BYD一樣的路線呢，當不了大哥，當個小弟在市場生存下去還是有機會的。
只要技術趕得上，閃馳做起來不見得能有多差，起碼檀老闆是知道消費者痛點的，電視冰箱大沙發嘛，這逼玩意兒罵的是真多，但只要你開上了，你是真覺得舒服啊。這種體驗感但凡是開過或者坐過的都沒法拒絕，李想這傢伙不愧是消費者痛點的，左右他跟李兵一樣，還在混汽車論壇，提前給他用用。
說起來，這幾位檀錦程都是認識的，並且來說都算是他們的金主了，閃馳的新款電動車每年也會聯繫一些車評人進行評測，比起了汽車評測，電動車評測是個比較小衆的行業，但是該吹還是得吹。
在幾家汽車網站上投放廣告也是必須的，這風氣也是檀錦程帶起來的，後面一些電動車企業也跟風投放廣告了，這年頭網站接點廣告也不容易，說起來這幾位還挺感激檀錦程的。
“我理想當中當然是造個BBA那樣的牛逼車型啊，不過想想也不可能，肯定是要生產一點咱們老百姓買得起的車型纔可以。”
張旭鵬也不是什麼小孩子，造車聽起來很牛逼，但這些年幾乎每個月都能聽到有汽車廠商倒閉的新聞，跟他們剛開始創業一樣，想裝逼首先也要生存下去。
“哈哈，沒毛病，咱們第一款生產的肯定要是老百姓買得起的車型。”
理想很豐滿，現實很殘酷，民營品牌雖然起來了，但如今市面上銷量排名前列的依舊還是大量的合資品牌汽車，尤其是以日系品牌爲主。
日系品牌相對於美系，德系來說要便宜很多，而且主打的是一個省油，老百姓還挺認這個的，也算是抓住了市場的痛點。
閃馳要造車，第一款車型肯定要走這種方向，節能環保，性價比依舊還是閃馳的主打。
“咱們的第一款車型還是要主打10萬以下的車型，不過在設計上咱們也要搞點新意出來，不能純抄。”
“哈哈，我說你整了這麼多工業設計師還有跟研究所合作，看來走的還是閃馳第一款的路子啊。”
張旭鵬又想起了當年檀錦程當年做閃馳第一款車型時的樣子，搞配置玩不過人家就搞造型，主打的就是一個漂亮，後面幾款車型也是沿用着這一套路。
人人都喜歡漂亮的東西，不得不說這套路還挺管用；果然是一招鮮吃遍天呢。
“我彷彿又看到了我被支配的歲月。”已經是閃馳科技技術總監的王超笑着調侃道。
“哈哈，不至於，電動車我好歹知道一點，但是汽車設計可是個高度技術性的活兒，這玩意兒我真支配不了。”
檀老闆這話，會議室的人都不信，就沒有他支配不了的事兒，懂與不懂他都能指點上兩句，往往一點點的指點就能打通大家的靈感。
這也是大家最爲好奇的，檀老闆的腦子是真的好使啊。
“第一款車型咱們用星馳的商標，做低端性價比的價位，價格咱們定在10萬元以下，各位可以去市場上看看哪些好賣的車型，看看哪款可以抄抄，大家集思廣益起來。”
“另外商標的註冊要抓緊，免得被人給搶注了。”
特斯拉國內的商標在2006年就被一個傢伙給註冊了，說實話檀老闆原本也想去註冊一下，掙他個一筆，不過等想起來去商標局一查居然發現早就註冊了。
雞賊的人還真是多啊。
這波閃馳定下的五個商標，除了尉來是“偷”來的，其他的還真就是自己想出來的，沿用的也是馳系列，聽起來確實不怎麼順眼，不過聽習慣也就好了。
馳系列主打的還是性價比，更偏向於燃油車市場，主打的就是一個讓自己生存下去，至於說未來的新能源汽車品牌，那就用尉來了，也可以做得相對高端一些。
檀錦程毫不顧忌的提出抄的概念，在場也沒覺得有多不對，不抄還能怎麼辦，自己設計也得有個方向，而且還不一定能讓市場接受。
倒不如整合整合，實在不行的話就提前搶了衆肽的保時泰吧。
保時泰還真就是一款非常成功的車型，吐槽的多，但銷量還真的好，只不過是被應老闆給做爛了，一點都不注重質量肯定是不行的。
給閃馳來做，那肯定是不一樣的，檀錦程雖然比較不要臉，但是對產品的質量還是比較在意的，技術研發這一塊投入也是捨得的。
“就這麼定了，保時泰是我的了！”