第683章 “我都要！”
第一輛新能源車是轎車還是SUV？
這事兒目前還在討論當中，論本心的話檀錦程是想搞轎車的，因爲轎車這玩意兒普通程度比較高。
但是從實際效果來說，還是SUV車型比較容易打開市場銷量。
專職於SUV車型的設計，真的很容易避開很多坑，SUV的核心賣點相比較轎車來說要精準很多，在人人都喜歡大車的國內市場，SUV真的是不錯的開局。
“其實可以兩款都搞，現在咱們公司有這個實力，同時開發兩款車型沒什麼問題。”
張永看出了老闆的猶豫，出聲提醒道。
發佈會結束之後，尉來汽車一幫人回到下榻的酒店裡，張永則留在老闆的套房裡，跟老闆聊着剛剛發佈會上的一些事兒。
對於籌建新廠計劃，張永是支持的。
2009年，尉來汽車雖然沒有實現盈利，但是哪怕不計算揚子皮卡的銷售額在內，單就悅馳A1的銷售額就已經在20億元以上了，算上揚子皮卡，還有帕傑羅以及黃海客車這兩款車型，總體的銷售額是很可觀的。
一家公司是否有前途，是否盈利只是一個方面，亞馬遜都賣了多少年，但不代表他不是互聯網最優秀的企業之一。
還有很多偏科技型的公司，在研發的技術正式量產之前，往往都是要經歷多年的虧損。
“咱們註冊了那麼多的汽車品牌，完全可以同時啓用兩個品牌啊。”
公司的規劃是把尉來這個專注於新能源的品牌打造成新能源汽車的高端品牌，所以在張永看來，第一輛尉來汽車的產品肯定是不能差事兒的。
而且應該也是賣不了多少的。
但是如果想走量的話，完全可以開發出一款區別於目前市場上的低端轎車車型用來走量。
幾十億的銷售額，撐得起這個投資計劃。
檀錦程一愣：“嗯？有一定的道理哦，是我有點保守了。”
2009年跑在街道上的新能源汽車有哪些？混動，純電，甚至是燃料電池的都有，說起來未來的新能源汽車更多的可以叫電動汽車。
這年頭的倒是有點那麼新能源汽車的味道，起步階段，各大廠商的研發方向都是不一樣的。
像是福田爲明年亞運會準備的燃料電池，混動客車以及純電公交，集齊了目前市面上三種規模的新能源汽車。
而BYD今年則是推出了純電的e6車型，並且已經被深城下了50輛訂單了，用作出租車用。
“對哦，我們可以跟BYD一樣，也生產一批車型出來當出租車，這樣的話可以更好的打開市場。”檀錦程一拍腦袋。
“是吧，出租車是一個不錯的突破口，咱們完全有能力上馬兩個基礎，尉來走高端可以慢慢研究，轎車的話咱們可以快點兒，兩年之內推出。”
說到出租車了，檀錦程就想到了未來的廣汽埃安，作爲出租車市場上的王者，埃皮的銷售量並不輸的BYD那幾款低價系列。
前世在北倉的街頭，看到最多的出租車其中就有埃安系列。
埃安的設計也是自主原創的，但是設計的理念應該是受到了逸緻還有model 3的影響，尤其是初代的內飾方面，應該是受到了比較大的影響。
走出租車路線的話，把類似於埃安的車型給搞出來問題不大，反正再怎麼醜不可能比現在市面上的車型醜。
論起汽車審美方面，用前世10幾年的眼光對比，肯定是要比現如今大部分都要強上一些的。
只是尉來的設計部門又要被老闆折磨了。
“那就兩款都研究，用兩個品牌名，不過乘用車的話不要用馳系列了，這一款咱們衝量的，還是要跟現在的車型區分一些的。”
張永也很是認同這個道理，招牌這玩意兒不能玩砸了。
低端跟高端是一定要區分開來的，不然的話就是永遠只能被認定爲是低端產品。
“那啓用什麼品牌？”
思索片刻，檀錦程有點惡趣味的笑道：“要不叫艾安吧，英文名是aion，寓意就是智能，信賴。”
目前尉來汽車擁有包括悅馳在內的‘馳’系列共計四類商標，此外還有尉來，揚子兩個品牌完全的自主權，此外還有獵豹以及黃海這兩個品牌的共有權。
除了馳系列，本來爲新能源汽車準備的就只有尉來這個品牌，一時之間還真想不出什麼好的品牌出來。
嘿嘿，這也算是一個惡趣味吧？
也就是尉來汽車沒有全方位的轎車計劃，不然的話古代那些名稱都得給他註冊過來。
說起來廣汽今年也是挺倒黴的，大型合資品牌今年無論是銷量還是併購方面都表現得非常的強勢，只有廣汽有些掉隊了。 日系品牌在下半年汽車產業大爆發的年代裡，也沒有表現得那麼強勢。
賣得反而不如德系，美系之類的品牌要好。
“艾安？aion?好吧，我這就着手去註冊。”
這名字挺好聽的啊，張永一時之間不明白老闆說出這個名字之時爲什麼臉上會露出詭異的笑容。
“行，你去忙吧。”
打發了張永之後，檀錦程呆立了一會兒。
嘿嘿，又偷了一個品牌，每次面對李兵的時候，檀錦程總有一種奇怪的感覺。
哈哈哈，你別說，這種心情總是有一種特別的感覺，說不上是什麼爽感，但總之就是很奇怪。
算上艾安，目前尉來汽車有三個品牌在計劃當中，悅馳A1成功之後，第二代以及升級版本的A3車型已經正在研發當中了。
簡單說起來其實也無非就是在現有車型上改款，拉長拉大一些，內飾方面再做得精緻一些，這樣就能賣得更貴了。
“想什麼呢，發呆好一會兒了。”
張永都走了好一會兒，檀錦程還在客廳裡坐着，好一會兒之後顧清清才走了出來推了推他。
“哦，在想公司的事兒；咱們也收拾收拾去滁州吧。”
戰略合作協議也簽了，私下裡該談的優惠也談好了，暫時也就沒必要留在廬州了，不過回甬城之前得去滁州一趟。
皮卡車方面，長城已經領先太多了，旗下的風駿5在今年通過了歐盟WVTA認證，成爲國內第一款通過認證的品牌，獲得了出口歐洲的資格。
別說，確實是好看。
作爲一款“工具車”來說，風駿5沒有用太多的曲線線條，平直的線條勾勒出的周正感，看起來特別的帥氣，前臉看起來也比較霸氣。
另外車身內飾也沒有過多的花裡胡哨的感覺，整體的看起來比較舒服，更爲關鍵的在配置方面，風駿5也有着極大的優勢，車上配置了藍牙，車載電話，揚聲器，USB接品，手動空調，駐車雷達等等功能。
這些功能都非常的實用，另外操控上採用的多功能方向盤之類的，讓風駿5的操控性顯得比較強。
最爲關鍵的是它的空間大小，在排除貨箱空間之後，乘客的乘坐空間也是比較大的，人坐在裡面，尤其是後排的不會覺得擁擠。
拿揚子皮卡來說，檀錦程就坐過，坐在前排駕駛以及副駕的位置來說還好，如果是後排的話就顯得比較擁擠，乘坐起來的感覺非常不好。
在檀錦程看來，風駿5這款皮卡車雖然依舊是以實用性工具車爲標準，但已經無限接近考慮到乘用體驗了，對於皮卡車注重乘用體驗方面提供了很多的靈感。
風駿5這款車型，上市之初檀錦程就讓揚子皮卡的採購部門買了好幾輛回來，高中低端的都買了，依舊是拆開了研究。
從1996年第一輛皮卡車下線，長城皮卡就一直保持着極大的優勢，幹長城肯定是幹不過了，但是揚子皮卡作爲一個老品牌，也是有着一些積累的。
憑藉着對於後世車型的理解，用長城皮卡的經驗來逆向研發，揚子還是有機會跟其他一些像什麼五十鈴，江鈴之類的品牌碰一碰的。
說起來也是有些可惜，被長風收購之後兩年多時間裡，揚子這個品牌的推廣力度就陷入到了停滯狀態，如果不是檀錦程接手，可能用不了多久，這個品牌就將徹底消失在皮卡車的市場裡。
兩年的時間不推廣，對於一個汽車品牌來說是致命的，也就是趕上了2009年這個好時候，不然真的是救不活，別看揚子皮卡今年賣得很好，那都是建立在給經銷商非常大優惠空間的前提下。
實際上，揚子皮卡今年根本不賺錢，唯一的收穫就是把銷量做上去了，這樣對於未來的推廣要好很多。
大街上都看不到你的車子，誰會去買？
要說長風汽車給揚子皮卡留下了什麼，大概就是那一座現在看來依舊是比較先進的年產5萬輛生產線的工廠了，一定程度上檀錦程看中的也就是這座工廠。
廬州到滁州很近，兩三個小時的路程就差不多了，到了揚子汽車的廠區，檀錦程能明顯的感覺到這些基層員工對自己的態度好了很多。
要知道第一次來的時候，這羣人雖然留了下來，但可沒什麼好態度，對於檀錦程的強勢他們只是迫於生計而已。
一年多的時間裡，恢復正常生產的揚子汽車，隨着銷售量的上升，他們的收入比以前高了很多，雖然跟在國企之時辛苦了不少，但收入高了肯定是開心的。
公司在不在盈利狀態是一碼事兒，但是銷量上升，工作量上升檀錦程自然是不吝嗇於給員工加工資的。
基層員工，雖然會經常吐槽工作有多辛苦，也會在背後罵老闆，但只要收入上去了，他們就會很開心。
“給朱培朱總還有楊志傑總監打個電話，讓他們來我的辦公室裡開個會。”
(本章完)