ofo發言人第一時間站出來澄清說明，總經理戴偉赴美，只是考察歐美市場，計劃爲期一個月，也不存在暴雷一說，希望各位用戶，不要被別有用心的人誤導。
用戶的押金他們肯定是會退還，只不過依舊需要一週的審覈時間。
老賈也在第一時間受到警告，讓他顧好自己的樂視，不要沒事多管閒事。
“閒你大爺的事，這癟犢子可是把我要走的路走了。”老賈滿心怨念。
如果戴偉不回來，短時間內，像他這類潛在高風險人士，肯定無法申請離境。
他只能想辦法，再撐一年半載，起碼等到戴偉出逃的影響力降到最低。
與此同時，摩拜、ofo等市場殘存的共享單車企業，紛紛心照不宣提高時價。
從之前的30分鐘1元，提高到20分鐘1元，宣告這場燒錢大戰，暫時告一段落。
一個人跑了，整個行業要幫他擦屁股，再競爭下去無意義，一週後，凜冬將至。
然而，他們太樂觀了。
根本不需要一週的時間。
“不是說好一週？怎麼都過了一週，押金退還卡在審覈中？”
“我也是，都第八天了。”
戴偉離境後的第二天，多條關於ofo取不出押金的話題，強勢登上全網熱搜。
發言人再次出來聲明，不過這次是向廣大用戶道歉，公司的經營確實面臨難處。
戴偉赴美，其實是爲了尋求解決之道，希望廣大用戶能給他們一點時間。
總計2020.12萬用戶的押金，肯定會如數退還，但需要一點點時間，一點點耐心。
聲明公告發布後的半小時，突然有人發現退還押金的界面，開始顯現排隊人數。
“媽的，8250124位，誰來幫我數數看，這是幾個零？有生之年系列？”
“才八百多萬可以偷笑了，看看老子，16023502位，這才叫有生之年。”
“不會吧，不會吧？是不是你們的排隊界面出現亂碼？爲什麼我排在825位？”
“炫耀的狗東西，拉出去砍了。”
戴偉潛逃，ofo暴雷，拿不回押金，既成事實，網友們只能用調侃，掩飾悲傷。
於是，越來越多人看到相關新聞，紛紛登陸app申請退還押金。
ofo索性開擺，直接告訴每位想退押金的用戶，具體排序，每日凌晨將刷新排序，而最高一位排在了2000萬以後。
並宣稱，已經取消押金退還期間，不能使用單車的規則，希望用戶日後能多騎行，助力押金早日退還。
他們不是不還，只是需要點時間。
“日尼瑪，退錢！”
“媽的，就沒人管了？”
“點擊此鏈接，可以加速排隊。”
一時間，ofo的官方評論區，羣魔亂舞百花齊放，拼夕夕的用戶也跑過來湊熱鬧。
自從得到企鵝五億美元的投資，拼夕夕的砍一刀策略，就像病毒一樣蔓延全網。
沒想到，網友的吐槽，一語成讖，沒過多久，ofo就引入了拼夕夕商城的鏈接。
舉辦砍一刀活動，可以加速排隊退款。
“我擦，倒反天罡。”
“ofo到底是誰在管？這麼會整活？”
“核心團隊，投資人都撂挑子了，據說是託管給職業經理人。”
突然之間，一家互聯網的獨角獸企業，淪爲下九流的整活企業。
無數網友也在評論區發泄着心中不滿，他們的99元，或是199元，真沒了。
“純純在擺爛。”
陸良失笑，默默點開押金退還界面，由於他申請的較晚，排在2000萬位以後。
又打開摩拜的手機APP，果不其然，美團的管理層成功抓住這波潑天流量。
假如摩拜用戶，使用摩拜的APP退共享單車的押金需要7天時間，但使用美團APP退還只要一個小時。
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有時甚至只需要幾分鐘，十幾分鍾，就能迅速退還299元的押金。
如此高效跟ofo形成鮮明，就像班裡的學渣與學霸，引得無數網友讚譽。
可以說，美團分毫不花，新增幾百萬用戶，不僅獲得良好的市場口碑，還極其絲滑的將摩拜併入美團。
已然成爲ofo暴雷的最大贏家。
“ofo真的完了？”小王恍惚。
遙想上個月初，ofo的估值還有5.5億美元，轉眼一毛不值。
“現在誰敢接盤？”陸良忍俊不禁。
畢竟接盤，需要承當兩千多萬用戶的押金退還責任，以及十幾億的貨款。
少說需要一次性拿出四五十億，而這麼大一筆資金，卻只能換回聲名狼藉的ofo。
但凡有腦子都不會投資，之前投資的機構，如滴滴阿狸經緯，只能暗罵一聲晦氣。
尤其是阿狸，坐實行業冥燈之名，讓無數草創企業對他的投資又愛又懼。
王曉聰沉默良久，突然問道：“熊貓，以後會不會也變成這樣？”
看到陸良搖頭，小王欣喜，只是還來不及高興，就聽到陸良說：“ofo還有130萬輛共享單車，就算沒有後勤維護，起碼也能堅持一年半載。”
小王臉色難看：“也就是說，如果換成熊貓，可能連一年半載都堅持不了？”
“這不是顯而易見嘛。”陸良笑了笑，伸了個懶腰，打算今天離開迪士尼園區。
這兩天，園區人來人往，人山人海，他突然很想回公司，安靜的獨處一會。
小王叫住陸良，着急問道：“你說，我上次那個提議怎麼樣？”
“引入樂視？”
陸良思索片刻：“現在倒是可以了，戴偉有例在前，老賈短時間應該不敢跑路。”
“不過，我還是不建議這麼做，熊貓又不是窮的揭不開鍋，沒必要跟樂視合作。”
小王欲言又止，眼睜睜望着陸良離開，陸良不支持，那他就失去最大的談判籌碼。
這個七月，很熱鬧。
前有ofo暴雷，後有【秦】提前交付。
不同於特斯拉漂洋過海，摳摳搜搜擠出五十輛進行交付。
比亞迪秦首批就是3000臺，並表示從下個月起，每個月將會交付兩萬臺以上。
該車型共有6.4萬臺預定量，他們計劃在十月份之前，完成所有鎖定單的交付。
陸良也收到一輛插混，一輛純電，除了內飾難看，造型拉胯，動能表現非常不錯，起步不遜色於任何一線跑車。
智駕系統也是該車的亮點，車道保持、巡航駕駛，以及行人和非機動車的禮讓。
原先這些功能，幾十萬的豪車，也不一定會有，然而現在出現在十幾萬汽車上面。
陸良收到貨，讓溫超開車，兩人來到蔚來汽車體驗館，雖然館內不再空空如也，但也只擺着一輛ep9。
他剛來，李冰就趕忙招呼着工程師，準備拆車，好好的研究研究，嘴裡罵罵咧咧：“爲什麼伱總能拿到首批資格呢？”
如果說特斯拉交付是想蹭陸良的名氣，那麼比亞迪則是不需要，也沒有必要。
畢竟只是十幾萬的轎車。
“可能是運氣好吧。”
陸良笑眯眯，很是得意，六萬多臺的預定量，首批交付3000臺，他獨佔兩臺。
這是純粹的運氣碾壓。
陸良也從蔚來工程師嘴裡得知，當今世界智能駕駛等級分爲L0-L5六個等級。
L0級，無自動駕駛，比如七八萬的麪包車，就是所有操作都由駕駛員來掌控。
L1級，輔助駕駛，如自適應巡航，根據前方車輛的速度和距離，自動調節自己的速度和剎車。
L2級，部分自動駕駛，實現自動換道、自動泊車、自動跟車等功能。
比亞迪秦的智駕水平，介於L1-L2。