工程船由於沒有太多載重，所以提前到達了貝克島附近的海域。
建木計劃的地面站，具體位置就是在貝克島的南側海灘向南延伸出去，這顯然需要填海造陸。
由於有建造南沙航天城的經驗，聯邦對於建設大型海面工程，技術累積已經相當的成熟。
不過建木計劃的地面站，有一個硬性要求，那就是必須採用一體化建築，同時建築物必須和地下的基岩連接在一起，形成足夠的穩定性和重量。
畢竟纜繩和同步軌道空間站，兩者加起來的重量，可是非常驚人的。
按照硅烯—超碳納米管的密度，以及纜繩的直徑3.2釐米，平均每公里纜繩的重量，是5.6噸左右。
而纜繩總長度是35786公里，還是一上一下兩條纜繩，由此可以計算出纜繩的總重量是40萬噸，加上5～6.5萬噸的同步軌道空間站，總重量達到了45～46.54萬噸。
如此龐大重量產生的拉扯力，必須利用足夠龐大的地面配重來穩定，不然太空電梯一運行起來，地面站都可能被直接拉上半空，造成不可挽回的災難。
因此貝克島地面站的規模，纔會達到佔地面積30平方公里，海拔高度3.5公里的程度。
一方面如此龐大的地面站，可以提供幾十億噸的配重，加上連接着基岩，會進一步提升配重的穩定性。
另一方面，龐大的建築物，也可以作爲配套設施使用。
30艘工程船在測量好位置後，便開始進行初步施工，他們需要向海底的岩層鑽孔，鑽出深度1500～3000米的鑽孔。
然後將管道、造巖劑、硅烯—超碳納米管制造的線網，一起植入鑽孔之中，形成連接基岩的地柱。
建設完成地柱之後，就可以在地柱的基礎上，進行填海造陸、吹填造島，同時打造一些地下建築羣。
這些建築羣必須和地柱連接在一起，保證它們都處於一體的狀態，而不是表面貼合，實際卻沒有任何連接的狀態。
最後就是建造通天塔，完成這座3.5公里高度的龐然大物。
完成地面站的建設，而同步軌道空間站、纜繩方面，估計也差不多可以完成了。
黃修遠和一衆工程師們，根據當前的生產力，估算了一下工程進度，大概在3年內可以完成建木計劃。
至於太空電梯的運輸力，按照初步設計的纜繩直徑，估計可以每一次可以拉300噸左右。
即電梯車廂的總重量，應該在300噸左右。
別看這個重量非常少，實際上這是一個車廂的重量，一條纜繩上，並不是一次只能拉一個車廂。
根據計算，只要調節好車廂之間的位置，平均每500公里左右，就可以安裝一個車廂，以纜繩35786公里的長度，可以安置七十多個車廂。
相當於單纜繩最大的運輸量，是2.1萬噸左右。
這是單線，另一條纜繩是向下運輸的，同樣是也是2.1萬噸左右。
不過考慮到，需要在中間加裝幾個中間空間站，至少要建設近地軌道空間站、中層軌道空間站，可能需要犧牲一部分運輸力。
最後設計出來的總運輸力，應該是單線1.8萬噸左右。
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而車廂的速度並不快，巡航速度是5公里每秒，這也是爲什麼要每一個車廂間隔500公里的原因，就是爲了在突發狀況下，可以留下100秒的應急時間。
按照這個速度，一個車廂如果要從地面站前往同步站，最快的情況下，需要7157秒，即119分鐘一趟。
一天下來，在理論上可以運輸12趟。
考慮到實際情況，一天可以跑10趟左右，就差不多是極限了，也就是說太空電梯一天的總運輸量，最大在18萬噸左右。
一天18萬噸，這對比當前的運載火箭，載荷基本是提升了兩個量級。
如果將運載火箭比喻成小貨車，那太空電梯將相當於鐵路運輸，兩者的差距非常巨大。
在無法建設質量投射器的藍星，太空電梯是當前的最優方案，也是解決普通人進入外太空的好辦法。
畢竟畢竟普通人沒有經過專業訓練，除非進行人體改造，不然很難一下子適應宇宙飛船的強烈加速力。
而太空電梯是可以慢慢加速的，不需要一下子將速度飆上去。
雖然聯邦的抗荷艙技術，已經變得越來越成熟，但是有一個比較致命的缺點，那就是必須進行人體改造，安裝一些輔助的器材。
這也是現在宇航員們的職業標誌，身體表面有明顯的控制閥。
如此明顯的改造，雖然對於很多人而言，並不是不能接受，就如同打耳釘、鼻環之類。
但是也有很多人表示接受不了，因此必須考慮另一個補充方案，讓儘可能多的民衆，可以參與到宇宙開拓事業之中。
黃修遠將建木計劃的地面站臨時總部，設置在貝克島的北側，站在島嶼的最高峰，清晰的可以看到南側海面上的船隻。
此時那些大型運輸船，已經運載着大量的原材料和零部件，陸續抵達了貝克島的南側。
多達374萬噸的原材料、零部件，足夠工程隊迅速在海面上，建設起一個浮島羣。
所謂的浮島羣，其實是爲了方便海面施工，而專門設計的臨時海面基地。
浮島羣的功能，主要是通過一片臨時的落腳點，作爲臨時碼頭、倉庫、生活區、施工場地。
另外還可以根據需要，添加一些有特定功能的浮島模塊，比如發電站、加工廠、海上養殖場、農業工廠、機場和防禦模塊。
隨着那艘核聚變發電船——奮鬥號抵達後，浮島羣的能源也不再是問題了。
浮島的海水淡化模塊拼接上去後，緊接着是生活區的各個模塊，包括員工宿舍、餐廳、運動場、娛樂區、親屬招待所、生活物資倉庫之類。
這就是聯邦的硬實力。
可以在一個星期內，在沒有任何基礎的海面上，建設起一個面積5平方公里的海上浮島羣，這裡最大可以容納1.5萬人在此生活工作。
加上貝克島本身的陸地面積，聯邦迅速在這裡完成了初步改造，第一批8237名員工，各司其職的進入工作狀態。
一個星期後，運輸船陸續離開，返回澳洲運輸下一批材料。
而浮島的西側海面上，已經建設了一個大型的機場，可以容納大型運輸機的起降。
黃修遠這些天，也忙着和項目的其他負責人，商討地面站、同步站，以及纜繩、廂車的事情。
有初步方案，並不代表高枕無憂。
技術時刻在進步着，如果有更好的替代材料，或者替代技術，他們需要及時跟進和修改，避免一些不必要的浪費。
黃修遠忙碌着太空電梯的事情。
而其他人也沒有停下腳步，比如謝清團隊，就在月球主持電場合成新材料；陸學東和張鏡鑑等人，忙碌着碳基芯片的研發工作。