相較於民用航空平臺，軍用航空平臺的標準相對要嚴格一些，特別是在耐用性、可維護性、出勤率、安全性相較於民用航空平臺都有很高的要求，甚至在某些方面達到了變~~態的程度，要不然同一平臺的民用和軍用價格怎麼會相差數倍，甚至是數十倍。
執行的要求不一樣，配套的部件價格就不一樣，整體的成本自然就相差很大。
當然，也不能說民用產品在標準上就不如軍標，就比如說燃油經濟性上，民用的標準同樣達到了變~~態的程度，沒辦法，航空燃油佔到航空公司整體成本的30%左右。
這還是國際原油價格平穩的情況下，一旦發飆的往上漲，航空公司在航空燃油方面的成本自然會水漲船高，因此航空公司對這個指標非常看重，這也促使航空製造商不遺餘力的提高航空器的燃油經濟性。
騰飛集團自然在這方面下足了功夫，問題是功夫再深展現不出來也是白搭，雷達警戒機恰恰是個好機會，本來這種帶有預警機性質的支援類飛機對平臺的要求就很高，再加上服務於軍隊，又要符合嚴苛的軍用標準，更是對平臺的適應性提出了考驗。
正因爲如此，世界各國各類航空平臺很多，但真正能夠改裝成支援類飛機的卻沒有幾個，且幾乎全部掌握在歐美幾大航空巨頭手中，在這樣的情況下，騰飛集團以TRJ—500支線客機爲基礎，爲中國空軍打造的T—500雷達警戒機在演習上這麼一亮相。
然後邀請古巴、北航、伊朗以及中亞等國以觀摩年度演習的名義感受下T—500雷達警戒機在演練中發揮的核心作用。
就問這些國家的觀摩人員會是個怎樣的感受？
就算不爲所動，也得好奇T—500乃至其基礎型號TRJ—500支線客機的基本情況，甚至如古巴、北航、中亞等國會更加迫切。
原因無他，這些國家在蘇聯時代要麼是其加盟國，要麼是經濟互助會成員國，換句話說都是蘇聯經濟上的勢力範圍，因此這些國家所使用的航空產品基本上都是蘇聯生產的。
如果蘇聯還在的話大傢伙一如既往的過日子，結果蘇聯忽然就解體了，這下國家的航空業就不得不面臨一個嚴峻的問題，之前配備的蘇式老舊飛機該怎麼辦？
支離破碎的蘇聯倒塌的不僅僅是個超級大國，還有那足以令世人驚歎的產業鏈，剛開始拆東牆補西牆還能搞來些航空零配件，可三、四年的時間過去了，該拆的東牆拆得快差不多了，該補的西牆卻越來越多。
怎麼辦？
淘汰吧，這些國家本身就不富裕，有些捨不得。
買新的吧，一來錢不夠，其次部分國家因爲制裁和地緣政治關係根本沒辦法從歐美獲得先進的航空產品。
只能就這麼用老式的飛機在哪兒硬頂着。
不說其他的，北韓的圖—154客機平均機齡還不到20年，但因爲缺少足夠的零配件以至於飛到天上的圖—154客機會從機艙縫隙中往裡面灌寒氣，再加上巨大的聲響以及時不時掉落的零件兒，坐在上面的人每次出行都爲自己捏把汗。
類似的情況在古巴、伊朗乃至中亞國家屢見不鮮。
這是蘇聯解體後留下的巨大後遺症，但從另一個角度上來說又何嘗不是騰飛集團打通海外市場的機遇？
波音、空客趁着蘇聯解體大肆收割俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭這些獨聯體國家的航空器市場，騰飛集團怎麼就不能跟在後面將古巴、北航、中亞等國納入麾下，美美的吃上一口？
當然，想要把肉吃進去是要有個契機的，就比如說蘇制飛機的零備件完全耗光，還比如說在一個權威的場合下，讓這些國家的權威人士見到騰飛集團優秀的航空平臺。
爲此莊建業蟄伏四年，直到今天，纔在總部的年度演習中將T—500推到這些國家面前。
是的，在莊建業這裡，他的觀衆不止是偷窺的域外某大國，還有參加觀摩的各國權威人士。
而後者在很大概率能帶給他極高的利潤回報。
與這相比，對空軍雷達警戒機的兩億投入真就不算什麼，這點錢換算成美元還不到三千萬，在歐美最多能鋪開全媒體廣告或參加兩屆航展，關鍵還得不到預期效果，白打水漂。
與其便宜外人，還不如服務自己人，至於效果。
看看空軍總部在年度演習中加入T—500雷達警戒機，並完成一系列空戰新戰法就知道，空軍是徹底把自己當成金牌銷售員是怎麼花哨怎麼來。
不僅如此，已經從聯合航空公司調任空軍後勤部創辦的航空進出口公司的宋長征更是在演習前親自跑到這些國家，展開TRJ—500支線客機的一對一精準促銷。
之後返回滬市，又與相關國家代表展開具體的細節談判，隨後配合T—500雷達警戒機在演習中的出色表現，宋長征利用國家隊的優勢，幾乎把這些國家拿捏的死死的。
一切前站全部打好了，剩下的自然是莊建業隆重的表演了。
所以接到宋長征送滬市傳來的消息，莊建業立刻馬不停蹄的就趕過去，準備一錘定音，完成騰飛集團打開海外市場的壯舉。
莊建業和宋長征當然是信心滿滿，幹勁兒十足，可古巴、北韓、伊朗以及中亞國家的商務參贊或商務代表卻有些忐忑。
正因爲如此，在跟宋長征談判時，這些國家的商務參贊或商務代表便提出一個要求，那就是要親自感受TRJ—500支線客機的乘坐體驗和感受，如果能夠親自駕駛就更好了，當然，最最重要的是能夠參觀下騰飛集團的飛機制造廠，從根子上了解下TRJ—500支線客機到底怎麼樣。
總不能你們說什麼就信什麼！