“不僅我們，航空工業部也會投資，前期資金也不需要太多，總金額能有兩三百億，就差不多了……”
趙崢原以爲，鄭宇成會第一個支援他們的提議。
可這會兒變成了第一個反對他們這項目的。
川航的連昆跟王國強想要插言都不行。
他們是民航總局下屬的單位，而且沒錢，沒資源，人家談幾百億的合作，他們確實看到了裡面巨大的前景，卻進不了門檻。
名航總局的郭懷義等人都沒吭聲，就看紅旗集團這些人的反應。
王成峰也動心。
奈何，他們是負責航空航天產品跟技術進出口的。
紅旗集團不帶他們玩兒，甚至那些出口市場最大的航空航天產品，不管是戰機還是民航客機，飛彈什麼的，他們都是無法參與的。
其他單位的產品市場不行。
“我們也要出資？”謝凱心中一動。
鄭權不是說蘇聯那邊還有一批飛機麼？
雖然風險很大，完全可以等到蘇聯正式解體之後再逐步把那些飛機搞回來。
有了這些飛機，可以在很長一段時間內打擊波音跟麥道還有空中巴士的囂張氣焰。
國際航班，用圖-154不行，國內航班不行麼？
如果不出資，問題還是不大的。
“要看具體情況。可以你們出飛機……”郭懷義並不知道謝凱的想法，“到時候根據出資比例來分配股權。”
一直以來，紅旗集團在跟其他單位合作過程中，最求的都是絕對控股權。
真的合作了，以紅旗集團那幫管理的尿性，不可能只佔小頭的。
“如果真的要搞，至少得500億以上。”謝凱咧嘴笑了。
趙崢他們算計404，根本不會想到他們可以花費很低的價格搞到大量的圖-154。
“你瘋了？咱們剛投三百億，你又要搞500億的項目？”鄭宇成再也忍不了了。
謝凱這混蛋，不准他們隨意搞項目，現在倒好，動不動就是大項目。
而且那種幾十億的項目，已經無法滿足他了。
難道真的想要上天，與太陽肩並肩？
“謝凱，咱們基地根本就沒有這麼多的資金。”汪貴林也無語了，基地資金情況，謝凱不可能不知道，“那個項目300億，咱們的晶片產業等，投資同樣不小，還有很多產業都需要錢，就是賣長虹跟其他單位的股權，也不夠支撐動不動就是幾百億的大項目啊！”
這話讓郭懷義跟趙崢等人都聽得心驚不已。
404又投資什麼產業砸了300億的資金？
不管他們多想知道，404的人不說，他們也沒辦法。
何況，飛機已經降落了。
航空工業部確實不希望國外的航空公司進來，麥道飛機在國內生產，除了總裝，並沒有給多少零配件給國內的配套單位生產。
要不是紅旗集團當年接手了運-10，國內航空產業的生產能力將會大幅度被削弱，現在想來，不少人都後怕不已。
國內航空產業要發展，技術要升級，就離不開產品。
運-10這些年訂單不多，但是一直在緩慢生產，讓配套的單位還能生存下去，不至於爲了生存把產能轉化成別的民品。
好不容易幫着說動了民航總局，誰讓404錢多呢？
“他們哪裡來的這麼多錢？動不動幾百億的資金，我們最多也就只能出五六十億……”郭懷義見下了飛機紅旗集團一幫人打個招呼就走了，扭頭問趙崢。
“現在我擔心他們能不能拿出錢。應該早點跟他們談這事兒……”
趙崢很彷徨。
紅旗集團的資金確實充足，可他們搞了那麼多大項目，航母、大飛機、晶片產業、戰機、飛彈這些都是耗資巨大的產業，全部都在搞。
現在又投資一個三百億的項目，還能有多少錢投資到這中間來？
“趙副部長，要是他們那邊不合作，我們也沒辦法，你們的想法是利用項目推動國內航空產業快速發展，可僅僅靠着我們一年不多的採購經費，根本支撐不起……”
郭懷義同樣歎了一口氣。
航空產業要發展，涉及到的任何領域，都需要資金投入。
國家投資重點都是基礎建設，航空領域投資雖然有所增加，就跟軍費一樣，增長的很少。
要想加快發展，就必須得航空工業部自己想辦法，讓整個系統內的單位如同紅旗集團一樣，推出符合市場的產品，獲得市場認可，加快發展速度。
“這個自然，我們這邊先弄出一個完整計劃再跟他們談。這樣的項目，要是沒有他們參與，效果會大打折扣。”趙崢同樣歎了口氣。
紅旗集團在航空工業系統內，影響力比航空工業部這個主管部門還大。
原因無他，誰叫紅旗集團有錢有業務呢？
從民航客機、運輸機到戰機，人家都有涉足，而且還有市場訂單。
“你想啥呢？咱們根本就沒有足夠的資金投入。這個領域比載人航天還耗錢！”鄭宇成對謝凱非常不滿。
謝凱居然又是腦袋發熱。
汪貴林也是嚴肅地看着謝凱：“咱們的資金情況你是瞭解的，再大的資金數額，也經不得這樣花。航天產業本來耗錢，即使我們只出飛機生產成本，要收回投資也不是短時間可以完成的，生產越多的飛機，我們需要投入的資金也就越多……”
“當初我不知道航空製造業這麼耗錢，加上聽說運-10可以直接進入批量製造，看着花錢不多，前景大，所以接手了運-10項目。這些年咱們很大部分的資金都是投入到了運-10裡面，要收回來，都不是容易的事情。要搞後續發展，還必須投入更多。”
鄭宇成現在雖然不後悔當初接手了運-10，可這些屬於資金跟技術密集型的產業，資金少了，玩起來真的很要命。
現在整個404下屬的產業，大多數都是吞金巨獸。
“說完了？”謝凱看着他們，一直等兩人吐槽結束才說話。
“你真的打算投入？”鄭宇成眉頭擰在了一起。
汪貴林臉色也不好看，警告着謝凱：“如果你非得幹，這事情，我們不會再說服管理委員會，同時，我們也不會支援。”
“如果我們只需要用很少一部分的資金就能拿到控股權呢？”謝凱問他們。
“這不可能！無論是民航總局，還是航空工業部，都不會那麼傻。尤其是航空工業部，他們加入進來，就爲了整個航空系統的技術升級，他們需要國內擁有更強的航空製造能力。”汪貴林直接搖頭。
謝凱想得太天真了。
“回去了，讓鄭權給你們解釋了就知道。咱們可以直接用一批圖-154來入股。這樣也能對我們下屬的輕工業產品單位提升市場份額。”
謝凱沒法具體解釋，在機場的時候光顧着敲打鄭權了。
也沒有聽一下那批圖-154的具體情況。
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從六十年代研發出來開始，圖-154一直都是整個蘇聯跟與蘇聯關係好的國家的航空主力。
中國同樣在85年後引進了一批。
跟歷史不同的是，運-10的存在，使得國內引進圖-154的數量大爲減少。
正因爲國內有了，所以川航才願意接收這樣的飛機。
“圖-154？川航缺錢，加上不了解，購買這個，算是正常，可這飛機的名聲根本就不好，從進入民航後，就開始出現了很多的事故……”
鄭宇成當初跟川航那邊溝通，親手把圖-154賣給川航，自然瞭解這些內情。
汪貴林同樣也是知道的。
“確實，圖-154出的事故很多，但是大多數都是因爲飛行員粗暴操作導致的。蘇聯民航客機飛行員跟其他國家一樣，原本都是開軍用運輸機跟轟炸機的飛行員退役後擔任的，這些混蛋，很多時候都是把民航客機當軍用飛機開……”
一說到這個，謝凱就不得不吐槽了。
弗托裡亞克的飛行技術很好，但凡有可能，謝凱都是不會乘坐他開的飛機。
第一次遇到這孫子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊爾-76，給謝凱留下的陰影，現在都還沒有消失。
從1968年首飛，到2006年宣佈停產，圖-154一共生產了1026架。
將近40個國家超過百家航空公司使用過圖-154，還有十多個國家的軍方或政府使用圖-154作爲專機，最終這也導致了一場慘案，波蘭總統都因爲圖-154降落的時候飛行員操作失誤掛了……
從投入運行後，圖-154一共發生了超過110次重大事故，損失69架，將近3000人死亡。
這一切，謝凱沒法解釋。
按理，這樣的飛機是不應該搞回來的，要不然一旦出了故障，最後他們將會賠得傾家蕩產不說，甚至還會因爲名聲不好而導致航空公司失去客戶。
謝凱知道內情，並不認爲圖-154真的如同西方媒體宣傳那樣的是一款設計垃圾，不詳的飛機。
跟同時代相似機型相比，波音-727墜毀上百架，導致超過4000人死亡。
可惜，西方媒體選擇性地忽視了波音公司這些飛機的問題。
也許是波音公司攻關團隊給力。
波音-727出現衆多的事故，基本上都是飛機本身故障跟缺陷導致。
圖-154不同，這款蘇聯設計，客戶衆多的飛機，超過90%的重大事故，都是因爲飛行員粗暴操作導致的。